Открываю тему для информации о траффиковом вертолете Ми-4 и его запуске в траффик FSX.
Подчеркиваю, что тема информационная, дискуссия будет только по существу. Сообщения, не относящиеся к теме, будут мною удаляться.
Вертолет был создан КБ Миля в начале 50-х годов и эксплуатировался до начала 80-х годов.
Особенностью вертолета была его двухэтажная конструкция — на «первом» этаже размещалась грузовая кабина или салон и двигатель, на втором — кабина экипажа.
Под фюзеляжем подвешивалась гондола, в военной модификации в которой размещалась подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М.
Первая модификация траффикового военного вертолета для демонстрации вполне готова — это военный Ми-4 самой первой модификации со стеклянной крышей.
Запуск его в траффик FSX планируется только через SimConnect для обеспечения вертикального (или укороченного) взлета и посадки.
Рабочие файлы модели Ми-4 и его траффика буду прикреплять в этой теме по мере их готовности.
Прикрепленные изображения
Интересны гражданские версии советского вертолета Ми-4.
Первая модификация гражданского Ми-4 со стеклянной крышей практически не отличалась от военной модификации. Была снята только пулеметная установка.
Поэтому сделать модель Ми-4 Аэрофлота оказалось довольно легко — пулемет удалить, да текстуры изменить.
На скрине — Ми-4 гражданские первой модификации.
Прикрепленные изображения
Самые первые гражданские Ми-4 имели эмблему Аэрофлота 50-60 годов с большими крылышками и специфический шрифт.
Прикрепленные изображения
Вертолеты Ми-4 Аэрофлота первой модификации более поздних годов выпуска получили новую эмблему Аэрофлота и другой шрифт регистрационного номера.
Все вертолеты Ми-4 первой модификации имели лопасти несущего винта смешанной конструкции (деревянно-металлической) и трапецеидальной формы.
На большинстве вертолетов Ми-4 Аэрофлота первой модификации сохранялась гондола.
Прикрепленные изображения
Эксплуатировались также вертолеты Ми-4 Аэрофлота со снятой гондолой. Впрочем, при необходимости её можно было снова установить, крепилась она анкерными винтами.
Рассказывают, что был случай отрыва и падения гондолы с сидящим в ней механиком на взлете, винты плохо закрутили. К счастью никто не пострадал.
Прикрепленные изображения
Первая модификация Ми-4 практически сразу была выпущена и как полярная версия.
Особых изменений в конструкции и оборудовании по сравнению с гражданской версией не было. Окраска была темно-зеленая, лопасти винтов смешанной деревянно-металлической конструкции, рулевой винт окрашен как и у военных вертолетов Ми-4 в зеленый цвет.
Отличительной особенностью явилась установка астрокупола, для чего одна секция остекления крыши была сделана сплошной с вырезом для астронаблюдений.
Модель этой модификации полярного вертолета Ми-4 также вполне готова. Сделаны текстуры вертолетов Ми-4 с регистрационными номерами СССР-17212 и СССР-17217. Оба работали на Шпицбергене, обслуживали советские поселки Пирамида, Баренцбург, Грумант и Колсбей.
Прикрепленные изображения
Приветствие!
Красиво сделано.
Будет ли где-то Ми-4 скачать!
Спасибо, хвалить пока рано.
Да, скачать все модели Ми-4 и других его модификаций можно будет в этой теме. Если сделаете текстуры Ми-4 ВВС Сербии, то это будет отлично!
Так же можно будет скачать траффик Ми-4 на основе SimConnect.
Скоро начну прикреплять материалы.
Джентльмены! Огромная просьба, чтобы и в ФС9 эта красота тоже была доступна!
Олег, да как же мы её сделаем? У меня и девятки-то нет.
Единственный путь — я прикреплю здесь модели, а кто-нибудь возьмется конвертировать из в FS9.
Я на это и рассчитываю.
Первая модификация советского вертолета Ми-4 была выпущена крупной серией. Однако сразу же началась работа по его совершенствованию и созданию других модификаций.
Так появился модифицированный военно-транспортный вертолет Ми-4А.
У этого вертолета стеклянную крышу заменили сплошной, установили автопилот, новое радиооборудование, несколько усилили конструкцию, внесли некоторые изменения в двигатель. Сначала Ми-4А оснащался лопастями смешанной деревянно-металлической конструкции трапецеидальной формы как у Ми-4. Затем стали устанавливать цельнометаллические лопасти с повышенным ресурсом. Такие лопасти были установлены и на Ми-4, и на все последующие модификации этого вертолета.
На скринах — военно-транспортный вертолет Ми-4А ВВС СССР.
Внешние отличия от Ми-4:
— сплошная крыша кабины пилотов;
— изменен носовой обтекатель капота, вместо полукруглых прорезей установлены две фары;
— на балке появились дополнительные лучевые антенны;
— установлены цельнометаллические лопасти несущего винта прямоугольной формы;
— изменено расположение отличительных признаков самолетов и вертолетов ВВС СССР — красная звезда перенесена на фюзеляж, номер стал цветным, в некоторых случаях с окантовкой.
Прикрепленные изображения
Модернизированный вертолет Ми-4А с цельнометаллическими лопастями несущего винта оказался довольно удачным. Ресурс лопастей смешанной деревянно-металлической конструкции так и не удалось поднять выше 300 часов.
Лопасти же цельнометаллические постоянно дорабатывали, проводили с ними работы с мудреными названиями, типа индукционная закалка, полировка внутренней поверхности трубчатого лонжерона, наклеп наружной поверхности трубы лонжерона, применение клея вместо заклепок и т.д. В результате ресурс цельнометаллических лопастей последовательно поднимали до 500, 600, 800, 1000 часов, а затем и до 2500 часов.
Ресурс самого вертолета подняли до 10 000 часов, что позволило эксплуатировать его более 30 лет.
Эти и другие положительные качества советского вертолета Ми-4А позволили создать на его базе многочисленные модификации для Вооруженных Сил СССР и Погранвойск КГБ СССР.
Одной из первых модификаций была Ми-4АВ (Ми-4А вооруженный).
Он отличался от военно-транспортного Ми-4А наличием внешних устройств для подвески ракетного и бомбового оружия, а также прицельных устройств. Вариантов подвески было множество, сделать все не представляется возможным, да это и не нужно. Ограничимся вариантом внешней подвески для шести унифицированных блоков ракет УБ-16-57 и шести ракет.
На скринах — модель Ми-4АВ без подвешенного оружия.
Прикрепленные изображения
С подвешенным оружием Ми-4АВ выглядит внушительнее.
Прикрепленные изображения
Показанный на предыдущих скринах вариант вооружения Ми-4АВ с шестью блоками НУРС УБ-16-57 был основным.
Четыре ПТУРСа 9М17М «Фаланга» и 96 НУРС С-5М входили в комплекс вооружения К-4В, установленный на вертолете Ми-4АВ. В проемах боковых окон и дверей монтировались шкворневые пулеметные установки.
Вместо блоков УБ-16-57 могли подвешиваться шесть бомб по 100 кГ, или четыре бомбы по 250 кГ, или баки с зажигательным веществом, или пушечные, или пулеметные контейнеры.
В модификацию АВ были построены и переоборудованы 185 вертолетов Ми-4А.
Однако всё это мы делать не будем, для траффика достаточно основного варианта вооружения. Хотя ещё один вариант сделаю — это Ми-4АВ с восемью блоками УР-16-57. Он тоже применялся, хотя и в ограниченных масштабах.
Ми-4АВ с восемью блоками УБ-16-57 и четырьмя ПТУРСами выглядит достаточно грозно.
Прикрепленные изображения
Эффективность боевого применения вертолетов Ми-4АВ и других военных вертолетов повышалась с использованием специальных средств — радиоразведки, целеуказания, радиоэлектронной борьбы и др.
Одно из таких средств было установлено на вертолет Ми-4А — это станция радиопротиводействия средствам войсковой связи «Маяк-3». В результате получился вертолет радиоэлектронной борьбы с обозначением Ми-4МК.
Теперь в траффике есть достаточно полный набор для организации действий вертолетов Ми-4 на просторах FSX.
На скринах — вертолет Ми-4МК и набор советских военных вертолетов Ми-4, Ми-4А, Ми-4АВ и Ми-4МК для траффика FSX.
Прикрепленные изображения
В 70-е годы изменилась окраска рулевого винта у военных вертолетов Ми-4А, его стали красить в светло-серый цвет. Окантовка лопастей и предупредительная метка стали красными, а зона между ними — белой.
На скрине — модель военного Ми-4А со светлым рулевым винтом.
Прикрепленные изображения
Отдельным направлением создания и применения советских вертолетов Ми-4 является флот.
Практически сразу с поступлением Ми-4 первой модификации в Вооруженные Силы СССР, он стал использоваться и в Военно-Морском Флоте. Сначала как военно-транспортный.
Внешних отличий флотских вертолетов Ми-4 от его сухопутных вариантов не было. Поэтому модель военно-транспортного Ми-4 будет использоваться и во флотском траффике.
Уже через год после начала производства вертолетов Ми-4 (поставки начались в 1952 году), Военно-Морской Флот заказал разработку противолодочного варианта вертолета Ми-4 для ближней противолодочной зоны.
Такой вариант был создан и принят на вооружение ВМФ в 1956 году с обозначением Ми-4М (морской).
Основные особенности противолодочного вертолета Ми-4М:
— демонтирована пулемётная установка;
— изменена конструкция гондолы: увеличено её остекление, уменьшена длина, в ней размещено рабочее место штурмана с необходимым оборудованием;
— на вертолет установлено противолодочное вооружение (радиогидроакустическая система «Баку», поисковая РЛМ СПРС-1 «Курс», авиационный магнитометр АПМ-56, оптический прицел ОПБ-1Р, четыре замка наружной подвески для применения радиогидроакустических буёв РГАБ и глубинных бомб);
— в фюзеляже разместили устройства для хранения и применения радиогидроакустических буёв и глубинных бомб ПЛАБ-50, лебедку для выпуска и уборки магниточувствительного блока магнитометра АПМ-56, а также спасательную лодку ЛАС-5;
— в полу фюзеляжа сделан двустворчатый бомболюк для сброса РГАБ и бомб.
Вертолет применялся в двух вариантах — поисковом и ударном.
В поисковом варианте внутри кабины и на внешней подвеске он мог нести 9 буёв РГБ-1Н или 18 буёв РГБ-1НМ.
В ударном варианте внутри кабины в трёх ящичных кассетных держателях он нёс 50 бомб ПЛАБ-50МК и на внешней подвеске 4 бомбы калибром 50 или 100 кГ.
Окраска противолодочного вертолета Ми-4М была такая же, как и у сухопутных вертолетов, темно-зеленая. Красная звезда размещалась на балке, номер белого цвета на фюзеляже.
На скрине — модель противолодочного вертолета Ми-4М.
Хорошо видны обтекатель антенны РЛС СПРС-1 в носу и магниточувствительный блок магнитометра АПМ-56 в корме в районе створок грузового люка.
Прикрепленные изображения
Поступление Ми-4М в Военно-Морской Флот положило начало противолодочным авиационным соединениям. Сначала это были противолодочные авиаэскадрильи, затем смешанные авиаполки, а впоследствии полноценные противолодочные авиационные полки, вооруженные противолодочными самолетами и вертолетами.
На скрине — противолодочные вертолеты Ми-4М, на переднем плане с подвешенными глубинными бомбами ПЛАБ-50.
Прикрепленные изображения
После создания модернизированного варианта вертолета Ми-4А на его базе был разработан модернизированный вариант противолодочного вертолета, который получил обозначение Ми-4АМ. Принят на вооружение авиации Военно-Морского Флота в 1963 году.
На нем установлена усовершенствованная радиогидроакустическая система «Баку», новая поисковая радиолокационная станция «Рубин-В», авиационный магнитометр АПМ-60, автопилот.
Выпуск и уборка магниточувствительного блока магнитометра АПМ-60 производилась не вручную, как на Ми-4М, а в электрическую дистанционно.
Вместо 4-х глубинных бомб вертолет мог принимать 6 бомб на внешней подвеске.
Окраска противолодочных вертолетов Ми-4АМ оставалась зеленой, скорее всего потому, что они были берегового базирования, как тогда говорили — вертолеты базовой противолодочной авиации. К началу 70-х годов на флотские вертолеты стали наносить опознавательный знак в виде военно-морского флага СССР.
Я не встретил фотографий Ми-4АМ с таким флагом, но руководствуясь логикой, решил флаг на фюзеляже разместить.
На скринах — противолодочные вертолеты Ми-4А без оружия и с подвешенными глубинными бомбами.
Хорошо видна антенна РЛС «Рубин-В» в носу и магниточувствительный блок магнитометра АПМ-60.
Прикрепленные изображения