Вчера наконец решился запечатлеть свои полеты в виртуальной Северке. Обычный зимний день, 19 января 2010 года. Сразу оговорюсь, особой красоты на скриншотах нет, задача была максимально приближенно к реальным условиям произвести полет по коробочке, соответственно никаких повторов не было и фотографии делались либо на аэродроме либо прямо из кабины в процессе.
Итак, FS2004, GEpro, REX2004, ASA, мэш SRTM.
http://savepic.org/195431m.jpg
Загружаем реальную погоду, -20,холодно, но нас это не останавливает,безветренно — идеальные условия для полетов. Рабочий день, зима, поэтому самолеты спрятаны в ангра. Нам дают добро на полет по левому кругу с полосы 23, предварительно заставив изучить схему коробочки и заходов.
http://savepic.org/179047m.jpg
и http://savepic.org/176999m.jpg
Нахлобучив потеплее куртку идем к нашему Як-52
http://savepic.org/151399m.jpg
Вот он красавец
http://savepic.org/147303m.jpg
Открываем фонарь, садимся на парашют, пристегиваем его, пристегиваемся к ремням
проверяем работу переключателей, все в норме
http://savepic.org/168806m.jpg
даем команду технику провернуть винт, при этом 10 раз зашприцовываем двигатель.
включаем азсы «Аккум.», «Зажигание», «Сигн. шасси», «Приб. двиг.» и выключатель «Генер.»
Командуем От винта и запускаем двигатель
http://savepic.org/157542m.jpg
Светит приятное зимнее солнце
http://savepic.org/148326m.jpg
http://savepic.org/152422m.jpg
На предварительном, запрашиваем исполнительный
http://savepic.org/136038m.jpg
Пока диспетчер думает выставляем высоту аэродрома и указатель курса
http://savepic.org/159611m.jpg
Получили разрешение, выруливаем на исполнительный
http://savepic.org/168827m.jpg
Рулим на полосу 23
http://savepic.org/160635m.jpg
На исполнительном, бегло проверяем приборы, полосу
http://savepic.org/161659m.jpg
Начинаем разбег. Разворот парируется отклонением левой педали. На скорости 90 плавным движением поднимаем переднее колесо
http://savepic.org/148347m.jpg
на высоте 30 метров убираем шасси и продолжаем набор высоты
http://savepic.org/147323m.jpg
Достигаем высоты 150 м, начинаем первый разворот, крен 30 градусов, скорость 180 немного, выше чем надо, шарик парируем левой ногой…
http://savepic.org/136059m.jpg
Выравниваем самолет, продолжаем полет до второго разворота, достигаем высоты 200 м (надо бы 300, но я про это забыл). Уменьшаем наддув двигателя с таким расчетом, чтобы скорость полета была равной 180 км/ч и установливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 64%.
http://savepic.org/191354m.jpg
Сообщение отредактировано Geier1: 20 Январь 2010 — 17:14
http://savepic.org/174970m.jpg
Значит время второго разворота
На скорости 180 км/ч производим второй разворот, крен 30
http://savepic.org/175994m.jpg
После второго разворота в горизонтальном полете установливаем скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%. У меня не получилось при таком режиме 470-490 мм, для скорости 180 пришлось снизить наддув до минимального
http://savepic.org/177018m.jpg
Вот она, Северка, слева одноименная река
http://savepic.org/168826m.jpg
Продолжаем полет до 3 разворота, режим 180 км/ч 64 % установлен, высота 200 (повторюсь, забыл про 300м)))
http://savepic.org/149370m.jpg
На прямой от второго к третьему развороту контролируем правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их. У нас все правильно.
http://savepic.org/146298m.jpg
На траверзе посадочного «Т» проверяем высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков. Выпускаем шасси
http://savepic.org/191357m.jpg
и сразу же запрашиваем посадку
угол между продольной осью самолета и линией визирования на «Т» будет равен 45°. Начинаем третий разворот, добавив наддув. Крен 30
http://savepic.org/187261m.jpg
Определив положение самолета относительно посадочных знаков
http://savepic.org/175997m.jpg
плавно переводим самолет на снижение и, одновременно сбавив наддув, установить скорость 170 км/ч. У меня небольшое превышение скорости
http://savepic.org/178045m.jpg
видимое расстояние от передней кромки крыла до линии посадочных знаков равно примерно 0,5 м, а угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирования на «Т»,равен 15-18°. Начинаем 4 разворот,
http://savepic.org/156541m.jpg
После вывода самолета из четвертого разворота устанавливаем угол планирования, соответствующий скорости 160 км/ч. Установить двигателю наддув, соответствующий данной скорости. Самолет потряхивает на потоках. поэтому держу скорость немного выше
http://savepic.org/140157m.jpg
http://savepic.org/183164m.jpg
Касание производим на скорости 115-120 км/ч на основные стойки шасси, когда самолет опустит переднее колесо начинаем тормозить короткими нажатиями
Останавливаемся, осматриваемся
http://savepic.org/177020m.jpg
начинаем сруливать с полосы
http://savepic.org/168828m.jpg
Рулим на стоянку
http://savepic.org/162684m.jpg
Зарулив на линию стоянки самолетов, остановливаем двигатель предварительно увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя до 65-68% на 20-30 с для прожига свечей
http://savepic.org/148348m.jpg
Открываем фонарь, полет закончен
http://savepic.org/155516m.jpg
Красавец Як
http://savepic.org/152444m.jpg
Вылазим из самолета, закрываем фонарь и быстренько бежим в теплый кдп смотреть результаты полета. Неплохо…
http://savepic.org/134012m.jpg
© Евгений Geier, 2010
Geier1 (26 Январь 2010 — 17:13):
На карте в вашем первом посте, где указана схема коробочки — толстой темной чертой показана схема этой самой коробочки. Она совсем не квадратная, и обходит «запретки». Примерно такой и должен быть ваш полёт по кругу. Если после взлета набирать по прямой — то вылезешь на деревню, и пролетишь над дачей какой-то большой шишки.
По высоте — у вас в наборе она как-то скачет. Но может это так и надо — я на советских типах не летал, да и инструктора меня за мой стиль пилотирования ругают =) Зачем, к примеру, снижать темп набора при первом развороте, если летишь с запасом по скорости?
Geier1 (26 Январь 2010 — 18:40):
(с интересом) Расскажите, если не трудно? Режим — в смысле двигателя? Он прописан в РЛЭ?
Потмоу что мы (на цесснах, к примеру) взлетаем так: режим взлётный, а скорость держим оптимальной, регулируя тангаж самолёта.
Geier1 (26 Январь 2010 — 19:07):
Почитал. Там про это нет — то есть, порядок как и у меня: устанавливаешь режим, а потом подбираешь скорость 170 с помощью тангажа. То есть, если у тебя скорость на 10 больше — надо не убавлять режим, а задирать нос.
http://aussiex.org/f…ds&showfile=431
http://aussiex.org/f…ds&showfile=579
Сообщение отредактировано Geier1: 26 Январь 2010 — 18:43
По правилам — да, круг так и надо строить. Но у нас, (вырезано цензурой), страна такая… У вас там в первом посте есть нарисованная на карте схема круга — сплошной и курсивом. Во по ней и надо этот круг строить в реале. Чтобы, не дай бог, куда-нибудь на деревню не залететь…. И первый разворот поэтому выполняется намного раньше.
Глиссада вроде бы слишком крутая — но могу и ошибаться, данных маловать. Ну и круг кривоват =) Почему высота так скачет? Садитесь, двойка =))
Ради интереса попробую сегодгня вечером кружочек сделать и записать — сравню =) Может, и у меня так же криво получится.
Где вы увидели «скачущую» высоту? набрал 150 — первый разворот, набрал 200 + угол до аэродрома — второй, от второго до третьего — держал 200, потом третий , перевод на снижение.
Что не так с глиссадой и кругом? Напишите нормально, а то я затрудняюсь ответить.
Вам не понравилась где у высоты 2 ступеньки. Это попытки выдержать режим по рлэ. У меня было превышение скорости на 10км/ч.