Magnetic Vs True — Навигация и Самолётовождение

Уважаемая аудитория данной ветки! Предлагаю вашему вниманию мой пост по теме оффтопа «Magnetic Vs True”, который родился в теме РСБН и VOR.

Писал дома, когда написал – понял, что слишком длинный пост получился, поэтому разбил его на части – получилось 5 частей. Четыре части теоретических рассуждений, пятая – случай, который произошел реально со мной.

Мимоходом встречаются такие оффтопы;
— Ветер и как с ним бороться;
— Что такое советский гражданский самолет – неудачная конверсия наилучших военных технологий?
— О пользе единых стандартов.
— ИКАО – наш рулевой!

Если кому-то будет скучно, переходите сразу к части № 5 , которая называется «Быль о том, как один «продвинутый» в навигационном отношении диспетчер-стажер оказывал помощь экипажу».

Часть 1

Напомню, что тема была начата после комментария уважаемого С. Грицевского, что использования в навигации истинного путевого угла «проще». Потом был комментарий уважаемой Саt, простой и лаконичный: «проще», и все тут. Похвально, я вообще с почтением отношусь к прекрасному полу в авиации, но хотелось бы услышать аргументы. Или это намек, что мне надо быть проще? Я стараюсь, но не всегда выходит…

Начну, пожалуй, с ответа Степана (г-н Грицевский, можно я к Вам буду обращаться по имени? В своем нике я также указал свое настоящее имя, только в «сленговом» варианте). относительно влияния ветра, который вносит больше поправок, чем склонение.

Мой первый пост, и сразу комментарий такого уважаемого мною и всем симмерским обществом человека! Однако, «Платон мне друг, но истина мне тоже друг!» (с) не помню, кто-то из древних.

Степан, но причем здесь ветер? Ветер «действует» относительно продольной оси ВС, поэтому угол сноса будет, предположим, + 5 градусов, всегда, и по отношению к магнитному углу, и по отношению к истинному, и по отношению к ортодромическому. Курсы и ЗПУ будут разные, но величина угла сноса при определенном ветре, то есть поправка к курсу (независимо, к какому) при следовании от точки А в точку В будет, в нашем случае, – 5 градусов ОТНОСИТЕЛЬНО штилевого курса, опять-таки, независимо какого.

Оффтоп Ветер и как с ним бороться.
Ветер – вообще штука непредсказуемая, и надеяться на то, что расчет полета по прогностическому ветру по маршруту есть панацея от навигационных ошибок – глубочайшее заблуждение.

Как вы понимаете, датчиков ветра на высотах полета по маршруту нет. Да, метеорологи делают анализ по спутниковым картам, да, они выпускают зонды, да, определяют ветер по высотам, но значения устаревают в тот же момент, когда зонд проходит данную высоту, поэтому можно говорить лишь об наиболее вероятной тенденции скорости и направления ветра по высотам. И если на борту нет ДИСС, то штурман или пилот может определить по отклонению от ЛЗП только то значение ветра, которое БЫЛО на участке, который он уже прошел. Его, конечно, можно аппроксимировать на будущий участок маршрута, но опять с большой долей условности.

На практике угол сноса, если нет ДИСС, можно определять по локатору, но это при условии, если он (локатор) есть на борту. Если нет, то единственный путь таков: по прогнозу определить начальный угол сноса, взять первоначальную поправку, а потом «будем посмотреть», и, в зависимости от ситуации, «подкручивать» вправо-влево. Именно так и происходит на практике, риал-пайлоты и риал-навигейторы, подтверждаете мои слова?

Конец части 1. Продолжение следует.