Меня заинтересовало каким образом можно совершить посадку в неконтролируемом порту БЕЗ VASI и PAPI. Неужели на глазок? Я пытался, но очень сложно визуально контролировать дальность до порта когда нужно начинать снижение.
Посадка в неконтролируемом порту. — Малая авиация
Ответов: 19
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Ну я думаю, что в таких случая на картах обозначены какие то визуальные ориентиры и т.д. и т.п. тока погоду хорошую надо, что бы их разглядеть можно было+ на картах обозначается высота прохода ДПРМ, БПРМ и торца. Так что в общем то обычная посадка, но с другими правилами.
Прошел торец, или привод, закрутил стандартный заход по секундомеру, рубежи снижения и глиссада — по расчету. Бывают порты, например площадка — по которой инфы нет, а мы типа вынужденную делаем, так и крутят визуально, по приборам на такие площадки только вертолеты садятся и спец авиация по моему.
Если VFR, то есть определенные общие правила выполнения захода.
Если IFR, то есть так называемые APPROACH PLATES на которых всё расписано, но ряд определенных правил тоже надо знать.
Кроме этого есть еще и такое — например на цессне курсантов учат выбирать тангаж на глиссаде так, чтобы линия порога «закрывала» нижную треть стекла — в этом случае при выдерживании скорости по РЛЭ самолет придет точно в точку касания.
Удачи…
Заход VFR.
Спасибо! Но я имел ввиду даже не радиосредства, как раз проблема с точкой входа в глиссаду, когда нету вообще никаких visual aids.
А визуальный заход полностью выполняется «на глазок». А снижение начинается с «траверза номеров». Ну и для контроля есть примерные значения высот выполнения 3-го и 4-го. Расстояние выдерживается тоже «на глаз». Определение расстояний «на глаз» — это первое чему учат пилота-студента.
Короче, вот яркий пример захода:
Ну это так, эмоции. А вообще, проблем с этим быть не должно. Наоборот, визуально летать приятнее и интереснее! Сейчас, летая на Ту-154, я с ностальгией вспоминаю Ан-2. Вот где были полеты!И такого матерного слова как IFR и даже ППП там не услышишь! Все визуально! Все посадки только по расчету на глаз! Вот это ЖИЗНЬ!
Надо просто натренировать глаз. А дальше можно будет и Ту-154 визуально садить.
Советую совершать заходы по приводам в СМУ и с ветром. Гораздо интереснее чем по ИЛС. И головой надо думать больше.
Я не буду (пока) придираться к словам ППП и ПВП. Просто хочу спросить, а имеете ли вы представление о том, что такое «UNCONTROLED AIRPORT» и о визуальных правилах полетов?
Друг мой. 2п Ту-154 не может этого не знать.
Мое почтение.
Согласен, я начанал на Як 52 и глаз както наметался. Теперь я — 2п Ан26 и при видимости в 20 км и неслабом боковом ветерке я больше на глаз, чем по приборам.
зрители уже ждут продолжения, а то чет скучно тут стало…
:vodka:
Тогда вот что я тебе скажу про аббривеатуру IFR, VFR:
1. MSFS адаптироват под FAA правила полетов, с которыми ты можешь ознакомиться вот тут. Как ни странно, но там приняты термины IFR и VFR.
2. Россия, вроде даже летает (или пытается) летать по правилам ICAO, где так же принята терминология IFR и VFR.
3. Если ты не понимаешь этих слов, то перевод их спроси у своего командира, он должен знать.
Ну и если ты действительно грамотный пилот, то поведай нам две самые главные вещи, необходимые для посадки в «Uncontroled Airport»:
а) Как узнать давление в «неконтролируемом порту»?
б) Как узнать какая ВПП в работе?
Ну и для общего развития:
в) Как включить огни ВПП и подхода в «неконтролируем аэропорту» ночью?
Докажи что ты грамотный пилот!
Если есть вопросы как летать на полевых аэродромах — пожалуйста.
Про эти импортные аэропорты я знаю то, что есть волшебный Юником. И все идет через него.
Я являюсь сторонником Российиского и для меня на территории РОССИИ правила визуальных полетов называются ПВП, а не VFR. По-крайней мере, пока не вышло особое постановление, где ПВП и ППП, а так же ОПВП были бы отменены.
В угоду янковским веяниям.
Мое почтение.
На счёт как узнать давление не знаю ……. но остольное работает по принципу …. вышел на определённую частоту по COM1 и щёлкаеш тангетой ….. так включаются огни подхода и VASI и PAPI. соответственно видно рабочую полосу.
НО …. я не уверен, что в России в каком нибуть Захудаловске есть такие системы, да и в Европе тоже IMHO.
Откуда? Даже в больших городах кроме Москвы и Питера в аэропортах ночью костры жгут. По ним и зажодят. Какие нахрен тангенты. И что это вообше такое?
Степан
Прав был lial, началось.
Вопрос был применительно к симу как выдерживать/расчитывать высоты, наши крутые авиаторы — наперебой давай меряца перцами, одни корректно, другие не совсем, Ваня — я тебя не узнаю просто в последнее время, зазнался что ли? Чего на людей кидаешся, ты как мой малый — тот тоже считает себя самым умным и справделивым и вообще самым опупительным — со стороны не очень так крысяво смотрица.
Вы в симе на глазок высоты и удаления определяете? Мастаки. Говорю только скорость и время тут гланый инструмент.
Почему? Можно и на глазок прикинуть. Даже на 2-мерном дисплее можно глазомер набить в симе. А время, честно говоря, не замерял никогда ни в жизни, ни в симе, но оговоримся — речь идет опосадке визуально.