В феврале этого года Aerosoft выпустила в свет новый самолёт для FSX — DHC-6 Twin Otter. В принципе этот самолёт известен своей надежностью и уникальными техническими характеристиками, которые позволяют ему садится на очень короткие полосы и взлетать с них, как например в Лукле или в Куршавеле. Собственно все это знают. На этом вступительное слово законченно. :rolleyes:
Теперь к делу.
Во-первых, как и у всех изделий от Aerosoft, визуалка самолёта выполнена великолепно. (Излишняя блестящесть на совести автора топика, который не отрегулировал настройки FSX)
Теперь к делу.
Во-первых, как и у всех изделий от Aerosoft, визуалка самолёта выполнена великолепно. (Излишняя блестящесть на совести автора топика, который не отрегулировал настройки FSX)
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:06
Прошу обратить особое внимание, как здорово сделаны следы от выхлопа на крыльях.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:00
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:45
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:18
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:14
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:18
Прикрепленные изображения
Хочу добавить, что часто большим недостатком полёта в VC является то, что необходимо быстро переключить какой-то тумблер, а сделать это быстро «поворачивая» голову не всегда удаётся. Поэтому Aerosoft сделали великолепную навигацию по кабине и панелям. Просто нажимая на клавишу A на клавиатуре можно быстро переходить от вида к виду.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано HARM: 28 Июнь 2008 — 17:29
Прикрепленные изображения
Однако не думаю, что это большая беда. Мне кажется, что на такие самолёты инерциалку не ставят, мне так кажется и я ни претендую на абсолютные знания :rolleyes:
Последнее, что хотелось бы сказать об этом самолёте — это реализация динамики.
Конечно я не пилот. И тем более не летал на данном типе самолёта. Но в данной модели Aerosoft реализовали очень интересную осбенность пилотирования винтовых самолётов. Когда шаг большой, а обороты маленькие — самолёт начинает терять скорость. Это ещё больше усиливает ощущение реализма при пилотировании данной модели.
В заключении хочу сказать, что я не жалею 30 евро потраченных на покупку Aerosoft DHC -6 Twin Otter. Этот самолёт действительно стоит своих денег.
P.S В принципе я собираюсь купить ещё пакет миссий от Aerosoft для этого самолёта. Но честно говоря пока ещё думаю. Может у кого-нибудь он уже есть — хотелось бы узнать ваши впечатления.
Спасибо за внимание.
К этому самолету есть пакет миссий (Twin Otter X — Mission Pack), который включает в себя полеты над Аляской (я, правда не все прошел еще).
Миссии сделаны добротно, к некоторым из них прилагаются дополнительные сценарии (ничего особенного, причальчики, или домики аэропортовые), в целом атмосфера создается приятная — не хуже чем в дефолтных миссиях от Майкрософт уж точно. Единственное, на что я обратил внимание — не очень чистый английский, не всегда все понятно, приходится в планшет посматривать, но думаю, это больше мой недостаток, нежели Аэрософта 🙂
Купив Twin Otter, надо бы купить и Luckla X, вообще хороший сценарий, так к нему тоже мисии есть (три штуки всего правда).
Я пока не все еще прошел, по по тем, которые попробовал — не очень сложные миссии, что ли, хотя, с другой стороны, чего им быть сильно сложными, если они обычные жизненные ситуации моделируют.
В общем, мне 35 евро на миссии для оттера + сценарий луклы не жаль 🙂
Quote
Так вообще-то можно крутить галетники на любом самолете и не только в ФСХ,но и в ФС9-это дефолтная «фича»…
Sania.NET, on 30.06.2008 01:09, said:
http://www.airliners…nada/1348522/M/
http://www.airliners…nada/1334420/M/
HARM, on 28.06.2008 16:30, said:
А что это за сценарий?
Насколько я понимаю, их автомат флюгирования так разворачивает при остановке двигателя.
Я вроде все делаю как положено, но стартер только воет, не раскручивая пропеллер.
Проверь открытие топливных кранов групп баков.
В плане реализации их Бобёр и особенно Каталина намного лучше на мой взгляд.
Это потому, что PT6-A (там же подобный двигатель стоит, я не ошибаюсь?) это так называемый «двигатель со свободной турбиной» (его «ступени винта и коробки агрегатов» механически не связаны со «ступенями компрессора»). Когда такой двигатель запускают, его основная часть, так называемый «газогенератор» выходит на рабочие обороты сразу, не затрагивая пропеллер. Другая часть («турбина от которой приводится винт») может быть выведена на холостые обороты на своей скорости (частоте вращения), по ходу всего этого давление масла, приводимое от газогенераторной части, расфлюгирует винты.
), расположенным за пропеллером, делает в нём U-образный поворот, чтобы попасть в двигатель. Потом он идёт вперёд, через компрессоры, камеру сгорания, турбины и опять делает U-образный поворот к выхлопным трубам.
Другая примета — отсутствие «реактивного сопла» в задней части двигателя. Вместо него там… багажник (по крайней мере, на Кинг-Эйрах)! Зато мы имеем две выхлопные трубы в передней части двигателя, сразу сзади пропеллеров. Это потому, что PT6-A, — «противоточный» двигатель. Он смонтирован в гондоле «задом наперёд», с поступлением воздуха в двигатель сзади гондолы. Воздух, захватываемый воздухозаборником совкового типа (от слова совок-маленькая лопата а не СССР
Выгода такого расположения двигателя очевидна — «турбина привода винта» здесь ближе к винту. Кроме того, мы получаем возможность, применив «инерционный сепаратор», защитить от частиц льда лопатки компрессора, которые вращаются, кстати, со скоростью 40000 об/мин. Входной ковш воздухозаборника тут обогревается исходящими газами, а «сепаратор» как бы делает U-образный поворот на входе в двигатель круче, и тяжёлые частицы льда, отразившись от экранов и перегородки и потеряв энергию «выбрасываются на повороте» через специальные устройства.