Всем здравствуйте!
Посмотрел я внимательно на темы со скриншотами. Почитал их с интересом. И решил рискнуть создасть свою ветку.
Уважаемые и знающие люди на форуме, посмотрев на мои потуги, посоветовали выкладывать скрины с описаниями в виде коротких насыщенных рассказов.
Но для начала, я бы хотел, как говорится, окунуться с головой в критику того, что уже было снято ранее.
Если будет смысл продолжать эту ветку — буду выкладывать рассказы с картинками. Тем более, писать я люблю…
Проблема в том, что у меня нет ничего, кроме обычного Paintbrush, которым я перегоняю картинки из BMP в JPG для уменьшения размера. Photoshop я видел только издалека. И с изображением работать не умею.
Создание скриншотов не ставилось целью изначально, поэтому все виды сняты без EZDOK камер и прочих дополнительных программ. Обычные скрины с экрана во время полётов с дефолтными видами.
А пока, в качестве образца, предлагаю посмотреть на то, что есть. Лучшее качество изображения будет, традиционно, достигаться при переходе по ссылке на полноэкранное отображение.
Буду благодарен за любые справедливые оценки и комментарии.
Посмотрел я внимательно на темы со скриншотами. Почитал их с интересом. И решил рискнуть создасть свою ветку.
Уважаемые и знающие люди на форуме, посмотрев на мои потуги, посоветовали выкладывать скрины с описаниями в виде коротких насыщенных рассказов.
Но для начала, я бы хотел, как говорится, окунуться с головой в критику того, что уже было снято ранее.
Если будет смысл продолжать эту ветку — буду выкладывать рассказы с картинками. Тем более, писать я люблю…
Проблема в том, что у меня нет ничего, кроме обычного Paintbrush, которым я перегоняю картинки из BMP в JPG для уменьшения размера. Photoshop я видел только издалека. И с изображением работать не умею.Создание скриншотов не ставилось целью изначально, поэтому все виды сняты без EZDOK камер и прочих дополнительных программ. Обычные скрины с экрана во время полётов с дефолтными видами.
А пока, в качестве образца, предлагаю посмотреть на то, что есть. Лучшее качество изображения будет, традиционно, достигаться при переходе по ссылке на полноэкранное отображение.
Буду благодарен за любые справедливые оценки и комментарии.
Сообщение отредактировал WildCat: 13 April 2012 — 15:11
Сообщение отредактировал Polyarnik: 29 March 2012 — 17:39
Хотя, в плане настроек сима еще есть над чем работать. Для Икса настройки слабоваты.
Сглаживание подтянуть, над сетами облаков поработать, чтобы они акварельными не были.
Ну и картинки нормальными тегами выкладывать, а не этими мини-превьюшками.
Сообщение отредактировал Zorgair: 29 March 2012 — 20:25
Да и в FAQ чётко написано, что уже устали мусор хранить — сервер не резиновый.
В общем, как-то и не рискнул.
Насчёт сглаживания — скрины были сняты в течении года. Тогда ещё не было чётко описано «волшебных настроек» для моего железа.
Настройки изменились!
Будущие скрины должны быть уже другими.
На свой взгляд не вижу никаких изменений.
Может быть у меня просто взгляд замылился? Такого качества картинки подходят для раздела скриншотов? Если нет, то что ещё надо было бы поправить?
Спасибо!
К сожалению, пока не умею, но пытаюсь понять, как можно увеличить в размере предпросмотровую картинку, но и сохранить при этом ссылку на оригинальный размер с качеством.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 02 April 2012 — 12:32
Поменял настройки графики, сеты облаков и кое-что по мелочи.
Погрузили пассажиров, разворачиваемся потихонечку и следуем на предварительный.
Взлетели и пошли в набор курсом на Турцию. Погода хорошая, но буквально на границе Крыма, AS2012 показывает наличие грозовой облачности.
Набираем высоту. Облака заметно сгущаются. Небольшая болтанка заставляет волноваться пассажиров (FSPassanger такие крики генерит, как будто в салоне народ с жизнью прощается
)
Очень хотелось бы набрать высоту до грозы, но, кажется, не получится
Не получилось…
Сообщение отредактировал Polyarnik: 09 April 2012 — 19:17
Стихия стихает — уже над осадками
Наконец-то поднялись над облаками.
Только в районе выхода к персидскому заливу облачность постепенно рассеялась
Снижаемся потихонечку. Готовим пассажиров к посадке
на четвёртом
Сообщение отредактировал Polyarnik: 09 April 2012 — 19:17
Небольшой отчёт о полёте рейса LGKO-DAAG.
Сам процесс взлёта не заснял.
Поднимаемся до первоначальных 8000 футов, указанных диспетчером.
Разворот на курс. Погода обещает быть хорошей на протяжении всего полёта.
Оставляем группу греческих островов за спиной. Вперёд на Африку!
Интересные звуки у этой модели. Очень хорошо озвучена работа двигателей. Это здоров заметно при выводе звука через колонки.
Где кончается море и начинается небо? Нет… не видно…
Проглядывает побережье северной Африки. Скоро посадка.
Снижаемся. Сейчас пробьём это облачко, а за ним и аэродром назначения.
Ну вот и прилетели. Рулим на грузовой перрон.
Достаточно оперативно сработали местные службы и разгружать нас стали практически сразу после остановки двигателей.
Где-то так…
Десятка
Облака FEX. Земля UTX+GEX. Вода REX.
Летели на турбопропе, в раскраске компании-владельца, владеющего этим самолётом далеко от тех мест, где сегодня летал.
Грузим паасажиров и багаж. Аэропорт невелик, поэтому всё выполняется достаточно неторопливо.
Аэродром расположен в живописной местности и окружён небольшим лесом. Вырулили на исполнительный и готовимся к разбегу.
Поднялись в воздух и, потихонечку набирая высоту, летим в сторону балтийских вод.
Чуть приподнялись — началась достаточно плотная облачночть, что сразу обозначилось небольшим обледенением.
Но мы упорно продолжаем подниматься всё выше и выше.
Постепенно облака отступают.
Вот, что открывается взглядам пассажиров.
Вода, вода… Кругом вода Балтийского моря.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 15 April 2012 — 00:21
Небо темнее и темнее. Хорошо становится виден встречный и попутный трафик.
Заключительная фотка заката с пассажирского места. Потом стало темно и ничего не видно.
Благодарю за внимание.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 15 April 2012 — 00:23
Минут за 10 до начал снижения схлопотал crash сима из-за g3.dll
Шесть часов полёта коту под хвост…. Зараза!!!!!!!!!
То, что успел нащёлкать…
Разворот над Персидским заливом после взлёта.
Где-то над Турцией
Входим в Европейское воздушное простанство.
Пока всё.
Благодарю за внимание.
Полёт проходил рано утром, поэтоу особых приключений не произошо.
Взлетели в 6 утра. Всё вокруг ещё было сонным и жизнь в аэропорту вылета выглядела достаточно спокойной.
Над городом и аэропортом висела достаточно низкая облачность, поэтому, практически сразу после взлёта, пришлось лететь по соседству с тучками.
Турбины поют и кажется, что не летишь, а плывёшь по облакам, как по пене морской на глиссере — едва касаясь её поверхности. Правда потряхивает немилосердно.
Постепенно просветы в облачности стали появляться всё чаще, и верхняя кромка облачности просматривалась всё чётче. Продолжаем уверенно идти в набор.
Забрались на эшелон. Заняли требуемый курс. И наслаждаемся полётом.
Однако, чем ближе к атлантическому побережью США, тем выше поднимается верхняя граница облачности. Это не шибко беспокоит, но расстраивает возможность увидеть кромку океана пораньше.
Подошло время начала снижения. Петляя в просветах между облаками, крутим схему захода на посадку.
Привычные предпосадочные процедуры. В этот раз сажали в ручном режиме. Загрузка самолёта максимальная — хотелось посадить как можно мягче.
Пока оттормаживаемся на пробеге, за крылом проплывают стоянки воздушных танкеров и прочей военной летающей техники.
Из-за того, что мы не совсем военные, стоянку на выделили в секторе аэродрома, предназначенного для обслуживания бортов береговой охраны.
Полёт завершён благополучно.
Спасибо за внимание.
Они не систематизированы. Проблема в том, что по маршрутам перелётов практически постоянно висела сильная облачность.
Ничего, кроме облаков, не наблюдалось с высоты. Поэтому, тут только то, что показалось интересным:
1. Мой любимец в разных вариациях
:
2. Наперегонки с попутным бортом. У меня скорость оказалась повыше. А потом он ушёл в KJFK, а я продолжил полёт в Бостон (KBOS).
3. Поймал момент, когда на небе луна и солнце были видны одновременно. До этого мне этого видеть в симе не приходилось. А тут, утром над США, а вечером того же дня, при закате над Иорданией.
Благодарю за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 23 April 2012 — 14:48
Везли паасажиров между ключевыми портами Атлантического и Тихоокеанского побережья. Дорога не самая дальняя, но расстояние почти в 2600 nm заставляло вылетать достаточно рано.
Поэтому пассажиров грузили полусонными, и рулили по аэропорту на, уж очень малом, газу, дабы не будить окрестности. Катимся на предварительный RW22R мимо таких же неспящих в Бостоне.
Несмотря на столь ранний час (05:40 местного), пришлось немного постоять в очереди на взлёт. Правда ожидание, к радости пассажиров, не затянулось и почти 245 тонн TOW взмыли в утреннее небо. До свидания, Бостон!
Довольно быстро проскочили нижнюю кромку облаков, и, с небольшим креном на правое крылышко, легли на маршрут:
Продолжаем карабкаться вверх. Мощные моторы легко вытягивают тяжёлую машину в прохладное небо. Становится гораздо светлее — наверху солнце уже показалось из-за горизонта.
Эшелон давно занят. Пассажиры накормлены, напоены и досматривают прерванные земные сны. А под нами проплывает зеркало Мичиганского озера.
Перемахнули через большие озёра и продолжили свой полёт вперд — на запад! В отличие от предыдущих перелётов, облачность сегодня явно решила порадовать наши глаза своим отсутствием, чем мы не преминули воспользоваться и рассмотреть пейзажы центральной америки.
Постепенно пейзаж стал меняться и равнинная местность всё больше и больше покрывалась плавниками невысоких горных вершин. Это значит, что под крылом проплывает Южная Дакота.
Но тут опять всё затянулось сплошной пеленой облачности и земля ненадолго пропала из виду. Поднялись на 2000 футов выше и торопимся за Солнцем.
И вот мы уже где-то на границе между Вайомингом и Айдахо. Это хорошо заметно по изменившемуся пейзажу.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 26 April 2012 — 18:41
Потихонечку долетели до Калифорнии. Пришла пора снижаться.
Турбины шепчут пассажирам свои песни под, проплывающие под крыльями, весенние горы. Где-то здесь, по сценарию фильма «Top Gun», герой Тома Круза гонял на F-14 против инструкторов с базы Мирамар.
Вошли в STAR для выполнения захода на RW09 в Сан-Диего. Неожиданно напоролись на, почти, одинокое крупное облако в утреннем весеннем небе.
Выпускаем механизацию. Снижаем скорость. Под крылом уже Тихий океан и туристы, глазеющие на наш самолёт в бинокли. Хотя, в такую рань, вряд ли…
Мягонько касаемся ВПП (FSPassenger показал вертикальную скорость в 37 футов в минуту). Пассажиры на таких рейсах частенько попадаются капризными: то их неласково разбудили, то раструсили при посадке… Полоса не самая длинная, поэтому тормозить пришлось достаточно активно.
Вот и прилетели. Рулим в сторону посадочных гейтов. Вообще-то, ожидал, что аэропорт будет немного побольше. Вот они — два жителя двух океанов:морского и воздушного. Две прекрасные возможности оказаться во власти чарующих стихий, почувствовав всю безграничную красоту этого мира.
Спасибо за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 26 April 2012 — 18:58
Наш стартовый аэродром небольшой и очень уютный. Правда, для такого типа машин, как та, на которой сегодня полетим, он тесноват. Пока рулил — было не до фотографий. А уже когда пошёл в разбег — пару кадров удалось заснять. Ещё сюда прилечу! Правда на чём-то полегче.
Вот-вот и достигнем Vr. Такая себе симпатичная вышка в таком небольшом аэропорту.
Оторвались. Воздух тут чистый, мягкий. Ещё бы! Аэродром стоит в окружении достаточно живописного леса.
Поднялись на эшелон. И пошли чесать пузо ватой облаков.
Начинает потихонечку темнеть и земля под крыльями теряет свои яркие краски, присущие весеннему пейзажу.
А дальше начался закат и фотосессию пришлось сворачивать, бо в темноте фотографии не получаются вообще.
Посадка была тяжёлой, но благополучной. Что-то сценарий аэродрома прилёта как-то толи криво встал, толи криво нарисован: частоты приводов не совпали с Charts аэродрома, подсветка как-то в ночи отображалась вяло. В общем, было где и над чем постараться.
В остальном — порядок! Хорошо самолёт сделан. Хоть и без FMC старичок, но летать на нём крайне приятно.
Благодарю за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 27 April 2012 — 17:20
В небе Венгрии. Под крылом зелень весны и пробуждающаяся природа предгорий:
Входим в зону ответственности диспетчера Вены. Австрия встречает нас начинающейся облачностью:
Прозрачное небо Германии:
А это уже другой конец света — США. Ночная посадка в Индианаполисе. Город не спит, хоть за бортом 3 часа ночи по местному времени:
А тут Португальская облачная вата при снижении в LPFR:
На этом пока всё. Благодарю за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 03 May 2012 — 22:12
1. Нашёл ещё один прекрасный сценарий тихого польского аэродрома EPLL. Всё вокруг спокойное, располагающее к полётам на небольших самолётов. В общем, в копилку приятных аэродромов его заношу.
2. Там же, после взлёта. Весеннее небо Польши.
3. А здесь уже норвежские фьорды. Местами ещё снег просматривается. Окрестности Флесланда. Мои любимые места — северная Европа.
4. Утреннее небо перед Майами. Скоро посадка в KMIA. А пока, из калифорнийской ночи, да в утро восточного побережья США.
5. 9-го мая выполнил праздничный перелёт на Белин (EDDT).
6. Ещё один американский рассвет. Теперь над Кливлендом.
7. А здесь вечернее небо после взлёта из Ростова-на-Дону (URRR). Взлетал сквозь дождь, и, пробив облачность, оказался над ней. Везём первых отпускников в Антальию.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 14 May 2012 — 15:15
1. Рейс EGLE-EGSU. Оба аэропорта представленны хорошо прорисованными сценариями. При посадке в EHLE c удивлением обнаружил небольшой музей на территории аэропорта. Поудивлялся и полетел в Даксфорд. А там попал на настоящее авиашоу. Пока рулил на стоянку был обфотографирован толпой посетителей:
2. Выполнял рейс UKDE-LCLK. Взлетал при жесточайшем дожде и болтанке. И только при выходе из Украины небо начало проясняться. Поймал момент, когда следуя на эшелоне FL380, был вынужден обходить облака, достигающие гораздо большей высоты.
Пока маневрировал, меня догнала ночь с востока. На посадку уже заходил в темноте. Сколько летал в Ларнаку, ни разу не видел её при дневном освещении.
3.Там же, в Украине, рейс UKLL-UKKE. Опять при взлёте погода ужасная. Хорошо хоть при посадке в Черкассах немного прояснилось. Зато во время этого рейса попал на Flight-IN URSS-UMKK. Слышал, как дружно тянулся караван из самолётов на северо-запад, не давая диспетчеру Борисполя скучать.
4. Рейс TBPB-KMEM. Немного не расчитал со временем и в Барбадосе загрузился в начале рассвета. Пришлось чуть-чуть подождать, зато таких красок на самолёте и окружающем пейзаже я ещё не встречал. Всё-таки, океанские рассветы и закаты — это что-то!!!!
Пока готовились к полёту, пока заполнили все необходимые бумаги, пока пропустили идущих на посадку… В общем, когда диспетчер дал разрешение на взлёт, было уже достаточно светло.
Благополучно взлетели в утреннее небо и начали неспеша карабкаться на высоту:
Дальше был относительно однообразный полёт над океанской гладью, укрытой достаточно плотной облачностью, с небольшими изменениями курса as filed:
Это был последний скрин с этого перелёта. Затем туманная Флорида (всё вокруг как в молоке) и далее, на Мемфис. Там погода была получше, но при посадке начались глюки с изображением. FSX стал жаловаться на нехватку памяти (при 12 Гигабайтах оперативки!!!!!
). Повезло, что это было на глиссаде и я не согласился перезапустить сим. Посадку совершил успешно, но вид окружающего меня пейзажа был, мягко выражаясь, странноватый. Так что, картинок посадки не вышло. Ох, и прожорливый 747-ой от PMDG в свете потребления памяти… 
За пять часов перлёта скушал её всю… Раньше такое тоже случалось, но не так критично. Было 4 Гига оперативки и её хватало, чтобы из Парижа в Нью-Йорк перелететь. А тут…
На сегодня всё,
Спасибо за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 28 May 2012 — 01:42
Пришлось поделиться с местными знатоками некоторым запасом спиртосодержащих напитков. Это отразилось в подробном рассказе о том, что ближе к Балтийскому побережью есть, мол, одна интересная площадка на острове — вот там сейчас рыбалка просто сказка! В качестве бонуса была выдана старая полувыцвевшая карта с проложенным маршрутом на ней. Ни данных по аэродрому, ни каких-либо других полезных сведений, кроме конечной точки маршрута у нас не было, но местные нас успокоили, что летают они туда регулярно и площадка там просто замечательная.
Мы решили тянуть жребий и в этот раз быть пилотом выпало мне. Быстро погрузили в наш аппарат всё необходимое и, распрощавшись с местным населением, мы, запустив моторы, решили немедленно взлетать. Расчёт был на то, чтобы успеть долететь до темноты. Если верить карте и маршруту — лететь было около 90 миль, что было, что называется, рукой подать.
Площадка с парковочными местами стояла в стороне от ВПП, а рулёжка пролегала через дамбу, проложенную между двумя островами. Получается, что рулёжка на острове с каменным покрытием, а ВПП с травяным.
Так как рейс предполагался коротким, а расстояние небольшим, то и загрузка самолёта оказалась почти минимальной. Поэтому разгон и отрыв прошли достаточно бодро и вот мы уже набираем высоту.
Развернулись на курс обратный взлётному и прошлись над базой моряков и маяком, помахав им крыльями на прощание.
После этого легли на прямой курс к точке посадки и начали набирать высоту.
Гостеприимный остров остался у нас за кормой и вскоре расстаял в вечерней дымке.
А вскоре мы подлетели к континентальному побережью Швеции. С погодой нам очень повезло и, если не считать лёгкой болтанки, полёт проходил достаточно спокойно.
Холодная вода Финского залива выглядела совершенно непривычно при взгляде на неё сверху, подсвеченную закатным солнцем.
Под крылом потянулась прибрежная Швеция с её маленькими деревнями, тысячами озёр, лесов, пролесков и скальных островов среди всего этого великолепия.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 02 June 2012 — 01:54
Весенне-летнее шведское небо радовало своими красками.
Земля просматривалась хорошо и визуальное ориентирование было достаточно лёгким. На карту пришлось взглянуть буквально пару раз за весь полёт.
Ну, вот — накаркал! Скоро пора начинать снижение, а появилась какая-то облачность. Правда совершенно не опасная, но так хотелось увидеть аэродром посадки заранее.
Однако, при снижении, мои опасения оказались напрасными. Легко пробив тонкий слой вечерней дымки-облачности, я опять чётко рассмотрел побережье. Небольшой доворот и вот он — наш аэродром посадки. Мда… А полоса-то для нас маловата будет.
Сделав несколько примерочных заходов, начал выполнять финальный, для совершения посадки. Все мои манёвры были хорошо видны с борта проплывающего лайнера, который вёз туристов в Стокгольм. Неожиданное развлечение для них и пара седых волос для меня.
Перед третьим разворотом пролетел над какой-то яхтой. Судя по классу яхты, место тут довольно козырное.
За несколько секунд до посадки… Скорость минимально-допустимая. Всю механизацию выпустил полностью. Самолёт вялый, а скалы близко. Вечер прохладный, а с меня пот градом. Только бы не промахнуться и полосы хватило для торможения. Больше на такие авантюры никогда не соглашусь!
Благополучно сели. Запарковались. Местный персонал рассматривал нас с удивлением — для этого аэродрома наш самолёт считается достаточно большим. Обычно сюда прилетают на чём-то поменьше. Пока часть пассажиров пошла договариваться о месте нашего проживания, оставшиеся приступили к разгрузке самолёта.
Полёт завершился успешно. Успели до наступления темноты. Теперь отведать местной кухни и на боковую. Завтра с раннего утра лодку на воду и вперёд за приятными впечатлениями!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 02 June 2012 — 02:01
Решил немного поэкспериментировать и менял на протяжении нескольких вылетов параметры в fsx.cfg по одному.
Вот что из этого получилось…
Взлёт очень ранним утром Миннесоты. Утро совсем-совсем раннее. Солнце ещё не поднялось и только полоска света отражается на горизонте.
Интересный перелёт в Калининград из Ларнаки. Так получилось, что летел всё время по линии разделения дня и ночи — Луна и Солнце в одном наборе на протяжении всего полёта!
Вот интересный всё-таки профиль у 330-го Airbus. Ни с чем его не перепутаешь! Это удлинённое «по-планерному» крыло — один из ярко выраженных признаков.
Boing от PMDG — как всегда легко узнаваем.
Долгожданный полёт на Фарерские острова.
Предгорье австрийских Альп под крылом.
Необычное сочетание облачности, которую сгенерил AS2012. Хорошо заметна «линия водораздела».
Вспомнил молодость — решил восстановить навыки полёта на 130-м. Захожу на посадку в KNKX.
Благодарю за внимание!
Перевозил детишек с Кубинских здравниц в Америку. Рейс MUHA-KRDU. Крайне удачно в поле зрения оказался MD-11 в раскраске с мумий-тролями. При взлёте из Гаваны был небольшой туман и относительно дождевая облачность. Но при посадке пассажиры не волновались. Полёт прошёл спокойно, если не считать вымотанных воспитателей, сопровождающих более 300 детей на борту.
Секретный рейс по доставке грузов на высокогорный аэродром в Мексике. Хоть ВПП по длине и качеству оказалась приемлемой для посадки, разместить самолёт в аэропорту оказалось трудно из-за отсутствия перронов под такие размеры аэроплана. Да и посадка была трудноватой, из-за низкой облачности, лежащей прямо на ВПП. Посадка практически в молоко. Зато взлёт в утреннее небо США порадовал очередными нереальными красками.
Везу болельщиков из Испании в Варшаву. ЕВРО-2012
Полёты над акваторией Черного моря в свете «обеспечения антитеррористических мероприяттий на период проведения ЕВРО-2012» — внимательно слушаем эфир…
Ещё один полёт через Мексиканский залив. Взлёт производился глубокой ночью. По пути нас догнал рассвет. А при посадке опять всё то же молоко… «Не везло» как-то с погодой в этом регионе на этот раз.
Над Украиной очередное полнолуние. Поймал несколько банальных моментов. Взлёт в вечернее небо Одессы и ночной полёт над границей с Румынией.
И в заключении посадка в аэропорту Львова в условиях грозовой активности… Чуть-чуть не успел до начала дождя. Был бы другой самолёт — ушёл бы на запасной. А этот позволил приземлиться с вертикальной скоростью 90 футов в минуту. Правда, я в этом не шибко уверен, но FSPassanger посчитал именно так.
Благодарю за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 05 July 2012 — 16:09
Получились полёты, в основном, над Европой. Но было несколько относительно длительных рейсов над Северной Америкой.
Летние полёты, как водится, отличаются повышенной активностью над прибрежными аэродромами… Вот и я не избежал участи съёмок банальных видов над морями.
Итак, немного фотографий из этой серии перелётов.
1. Перелёт с Фарерских островов в Норвегию. Неожиданный дождевой заряд на морем испортил всю вертикальную навигацию. Из-за обледенения пришлось подниматься на эшелон гораздо дольше, чем планировалось изначально.
2. А в это время, при подлёте к Мадриду, погода, как говорится, миллион на миллион.
3. И в тот момент, когда при снижении к Ибице, погода просто шепчет,
4. при взлёте из Львова грохочет по-взрослому
5. Летние вечера над центральной Европой всё так же прекрасны и загадочно-романтичны…
На этом пока заканчиваю.
Благодарю за внимание.
Сообщение отредактировал Polyarnik: 19 August 2012 — 01:45
Полёты, в основном, проходили над европейской частью суши. А вот «дальнобойщики» на MD-11 продолжают полёты по программе кругосветного путешествия.
По программе полётов на классических моделях, поднял в воздух Ту-114 с туристами на борту для перелёта над Балтийским морем. После полётов на современных типах гражданских самолётов, очень непривычно было лететь под аккомпанемент турбовинтовых мелодий выдаваемых двигателями потрясающей мощности. Полёты прошли достаточно успешно. Пассажиры остались довольны. Аппарат в целости и сохранности вернулся на прежнее место в музей авиации и только картинка на память от истребителя сопровождения напоминает об этих событиях.
Кстати, об истребителях сопровождения. Северные территории Африки, Ближний Восток, к сожалению, в последнее время стали источниками горячих новостей. А где горячее, там и военных побольше. Вот и в этот раз были задействованы части ВВС разных стран, для отработки очередных «антитеррористических мероприятий», при условии их совместного использования. Полёты проходили над территориями северной и южной Европы. Активно использовались бывшиеаэродромы базирования ВВС СССР в Германии, Венгрии и Польше, а также локальные гражданские аэродромы с ВПП разного типа покрытия. На редкость удачно совпали с графиком учений погодные колебания, что позволило полетать в условиях от идеальной видимости, до, практически, нулевой.
Летали лётчики транспортной, истребительной авиации, а также авиации специального назначения, которая была представлена типом Poseidon P8A.
После отпуска удалось попасть в общий поток рейсов Евро-2012 и совершить рейс из обновлённого Борисполя с британскими болельщиками на борту. Самолёт, после такого полёта, пришлось на неделю ставить в отстойник для приведения в порядок.
Опять не повезло транспортной авиации. Как-то, как выпадает рейс на А300-B4, так обязательно портится погода. Забыл уже, когда летал на этом самолёте при хороших погодных условиях. Вот и в это раз, взлёт при дожде, полёт с болтанкой и постоянными облётами грозовых облаков, и посадка на мокрую полосу под дождём. Как говорится, скучно не было, но и опыт приобрёл дополнительный. Зато FSPassenger плюсов наставил да денег дал — ух!
И в завершении рейсы на любимце. Закончил на нём бороздить просторы над США и перелетел в Юго-Восточный регион. Начал с Южно-Сахалинска, а далее пошёл Гон Конг, Сеул и т.д. Погоды балуют стабильностью. Диспетчерский состав дружелюбен, а поток пассажиров не иссякает. На пути своего кругосветного путешествия задержусь пока здесь.
На этом пока что всё.
Благодарю за внимание!
Сообщение отредактировал Polyarnik: 24 September 2012 — 14:29
Немного восстанавливал навыки полётов на Embraer 135 и 175. Все полёты проходили в зонах ответственности португальских и испанских диспетчеров. Слетал на Пальма-де-Мальорка и несколько небольших аэродромов Азорских островов. И в то время, когда Сибирь в снегу, а центральная часть Европы готовиться у зиме, тут, всё ещё, лето.
Европейские союзники по НАТО продолжают свои полёты на акваторией Средиземноморья и в воздушных эшелонах Ближнего Востока. А для этого им надо топливо. И не мало! Вот и работают танкеры в любую погоду и время суток. Так выглядел один из танкеров, вылетающий туманным вечером из Парижа. Облака, после взлёта, удалось пробить только на 23000 футах.
Германия дождит по-осеннему. Облачность над Ганновером, Кёльном, Берлином, Штутгартом висит на такой высоте, что низковысотные тихоходы вынуждены идти под самой верхней кромкой.
Но такие виды частенько закрываются сплошной облачностью, спускающейся почти до самой земли, и перемешивающейся с туманами. Всё это скрепляется дождём, и тогда посадка заставляет пассажиров нервничать.
Кругосветное путешествие подходит к своему логическому завершению. Осталось посетить ещё четыре аэропорта и кольцо маршрута будет замкнуто. А пока, несколько фото-открыток из полётов на Уралом, Сибирью, Индией, и другими, не менее интересными местами, пролегающими по маршруту кругосветки. Дальнобойщики на работе.
На этом пока всё.
Благодарю за внимание.
Кругосветное путешествие получилось довольно условным: практически все полёты осуществлялись по северному полушарию земли, с многочисленными петлями по маршруту. В итоге получился такой маршрут:
EFHK — LFPG — BIKF — TNCM — MMMX — KSFO — KDEN — PANC — CYUL — KIAH — CYYZ — KDFW — KLAX — KIAD — KDAL — KPSM — KMCO — KMSP — KBOS — KSAN — KIND — KMIA — KCLE — TBPB — KMEM — TNCM — MUHA — KRDU — MMMM — KSDF — TNCM — KDEN — KMDW — PANC — UHSS — VHHH — WSSS — VHHX — RKSI — VHHX — UHHH — UNNT — UEEE — USHQ — USSS — VIDP — OMDB — LTBA — LFPG — OTBD — FIMP — OMDB — EHAM — OMAA — EFHK — UKBB
Общая протяжённость составила 98210 nm.
Как видно, из написанного, при условной длине Земной поверхности по линии экватора в 40 000 км, кругосветное путешествие произошло несколько раз.
Маршрут выбирался совершенно спонтанно. За годы полётов накопились сценарии из разных уголков мира. Лететь каждый раз на другую стороны Земли ради одного аэродрома было всегда лень. А теперь получилось, что постепенно, наконец-то, я осмотрел и попробовал, как говорится, ручками, всё то, что так долго лежало невостребованным.
Посетил такие «знаковые» аэропорты, как TNCM и VHHX. Впервые, за многие часы полётов, побывал на Дальнем Востоке и в Сибири. Почувствовал собственными ушами английский диспетчеров из разных уголков света. В общем, полетал интересно. Приобрёл опыт и много новых впечатлений. Думаю, что если соберусь в новую кругосветку, то полечу по южному полушарию и через Антарктиду.
Ну, и, традиционно, немного картинок из моей VATSIM жизни…
1. OMDB, воспетый на многих форумах. Не удержался и тоже его посетил. Правда, на диспетчера попал только по прилёту, но всё равно сцена и сам аэропорт мне очень понравились:
2. А вот такую апокалиптическую погоду нарисовал мне AS2012 при рассветном взлёте из Амстердама:
3. А это уже заход на посадку в непогожем Зальцбурге. Было трудновато, при снегопаде и сдвигах ветра, сажать самолёт со стороны гор. Но всё обошлось.
4. И, на редкость, спокойные классические закаты над Краснодаром и Казанью.
На этом на сегодня всё.
Благодарю за внимание!