Монитор, в который я сейчас смотрю, тоже выглядит достойно и недурственно.
Exelletor
11.06.2009 в 17:36
И сколько билет на эту АК стоит? И вобще летают они?
фрост
11.06.2009 в 18:02
Цитата(mozila @ 11.06.2009 16:52)
есть чем гордиться!
Ну… несколькими экземплярами, которых по пальцам одной руки пересчитать? ЗЫ: сам самолёт вроде очень недурственный.
FlightNOOB
11.06.2009 в 19:35
Как я понял это самолет одно классовой компановки? Типа бизнесссссс?))
Crocop
11.06.2009 в 21:25
У нас он летает на местных линиях.
Aceshigh
11.06.2009 в 21:36
он похож на ATR-72 совмещенный с SAAB 2000
massa_s
11.06.2009 в 21:56
Цитата(Aceshigh @ 11.06.2009 23:36)
он похож на ATR-72 совмещенный с SAAB 2000
только на saab, причем разжирневший.
Crocop
11.06.2009 в 22:11
Да классный самолет,че докапались то до самолета?ИЛ 114 как ИЛ 114,ни на кого не похож.
Eldar1993
11.06.2009 в 22:31
красавец!!!
Pattaya
11.06.2009 в 22:34
Без всякой там ПОЦриотической )(yиtы, хороший самолет, по крайней мере для пассажира
Сообщение отредактировал Pattaya — 11.06.2009 22:37
TenderCat
11.06.2009 в 22:52
Цитата(Crocop @ 11.06.2009 17:04)
У нас в Ташкенте,на заводе ТАПОиЧ собирают такие.
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой. На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
VlaDOS
12.06.2009 в 07:38
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
KirillDIK
12.06.2009 в 08:16
то есть как это нету мониторов???
Mitrophan
12.06.2009 в 08:20
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой. На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
И что?
Ramirezzz_x
12.06.2009 в 08:52
тут уже верно заметили -салон вообще достаточно безотносителен собственно машины. Можно и в Ту5 хорошую удобную компоновку сделать,благо что даже такой узкофюзеляжник, как Ту-154, позволяет это сделать, а можно пойти по примеру Райяна и сделать из 738 скотовозку.
Pain
12.06.2009 в 09:22
Здесь не самолётом надо гордиться, а креслами)
-=Maestro=-
12.06.2009 в 11:24
Цитата(Mitrophan @ 12.06.2009 09:20)
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
Имеется ввиду в салоне?
Да. Т.к. Кресла и компоновку выбирает ак — заказчик
valerijkut
12.06.2009 в 12:02
Цитата(Pain @ 12.06.2009 08:22)
Здесь не самолётом надо гордиться, а креслами)
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.
фрост
12.06.2009 в 12:10
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов
В смысле? Это ты про те, которые PFD, ND или как они там у эрбаса именуются? А летают по standby приборам?
-=Maestro=-
12.06.2009 в 15:16
Цитата(фрост @ 12.06.2009 13:10)
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов
В смысле? Это ты про те, которые PFD, ND или как они там у эрбаса именуются? А летают по standby приборам?
Про мониторы в пассажирских креслах идет разговор.
mozila
12.06.2009 в 16:42
ну не совсем про мониторы…
точнее про них включительно,я создал топик так как не думал что на наших самолётах бывают такие компановки салона…
это как-то «ново»…
было бы интерестно узнать побольши про такие самолёты,ведь это не бизнес-джет какой-то*
Сообщение отредактировал mozila — 12.06.2009 16:42
mozila
12.06.2009 в 16:43
дело в том,что уж больно мне понравился интерьер салона…
по мне так ничем не уступает хорошему Американцу*
Pain
12.06.2009 в 18:36
Цитата(valerijkut @ 12.06.2009 15:02)
Цитата(Pain @ 12.06.2009 08:22)
Здесь не самолётом надо гордиться, а креслами)
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.
Да шучу я, чё вы сразу цепляетесь нормальный самолёт!Просто для вас всё отечественное отлично.Еслиб там были кресла от ту134, вы бы не говорили «Есть чем гордиться» И к тому жеавтор намекал на пассажирсекий салон , а не на самолёт!
alg
12.06.2009 в 18:36
Мдаа, дожили… уже обычный салон, в котором обшивка с кресел не облазит и в спинки встроены мониторы, гордость вызывает
mozila
12.06.2009 в 19:48
Цитата(alg @ 12.06.2009 19:36)
Мдаа, дожили… уже обычный салон, в котором обшивка с кресел не облазит и в спинки встроены мониторы, гордость вызывает
всё же лучше,чем ничего*
SBI
12.06.2009 в 21:20
Глядя на фотографию у меня создается ощущение, что ноги то пассажиром девать некуда, по моему шаг кресел так и остался с добрых советских времен.
Felolog
13.06.2009 в 01:05
Вот что на самом деле пытался выложить ExDriver:
В следующий раз лучше скачивайте картинку себе на винчестер, а уже потом загружайте сюда, не используя всяких УРЛов, которые могут оказаться взломанными, что мы как раз и наблюдаем.
Сообщение отредактировал Felolog — 13.06.2009 01:12
Ас Иван
13.06.2009 в 01:11
А чем гордиться-то собственно? Все импортное… За 20 лет построили 10 самолетов из них 2 уже разбили… Гордиться действительно есть чем…
KJC
13.06.2009 в 12:19
Самолет на букву «Гэ». 3 раза горел, сел с отказом двигла и если что-нибудь в рейсе не происходит, то что-то не так и в следующий раз будет двойной отказ. Я не раз разговаривал с людьми, которые летали на 114-м не пассажирами. Со своей компоновкой винтов слабым шасси не на любую полосу сядет. К сожалению, в нашей стране начальнички горазды лишь выкачивать ресурсы и переводить активы в надежное место, а инфраструктуру…да ну ее, не барское это занятие. Скажете «на хрена летать на плохие полосы»? Я бы тоже так сказал, если бы не жуткая конкуренция на авиарынке. Если тебе предлагают хоть что-то, то отказываться в наше смутное время-грех. Мы за выборг уже не раз летали. Они до сих пор в тестовом режиме летают. А салон можно в любом самолете отделать под 1 класс А-380. Так что здесь я увидел только мнения пассажиров. А у нас здесь форум пассажиров, блин, или потенциальных пилотов? Для вас главное телевизор штоли, чуваки? Как в анекдоте: Стюардесса, почему, каждый раз, как я лечу рейсом вашей АК, на моем месте не закрываются шторки, нет телевизора и мне не приносят плед с подушкой? -Командир, не отвлекайтесь, вам скоро садить самолет.
erbolius
13.06.2009 в 17:55
Я думаю не надо этим гордиться! Вот если бы илки тушки продавались хотя бы чуть больше фоккеров! Тогда Ура!
Экзот
13.06.2009 в 19:04
Цитата(SBI @ 12.06.2009 22:20)
Глядя на фотографию у меня создается ощущение, что ноги то пассажиром девать некуда, по моему шаг кресел так и остался с добрых советских времен.
Шаг кресел порядка 82 см. При большей длине салона, чем у Ан-24, кресел столько же — 52 при проектном кол-ве 64.
Цитата(KJC @ 13.06.2009 13:19)
Самолет на букву «Гэ». 3 раза горел
Это когда это? Факты на стол.
Цитата
сел с отказом двигла и если что-нибудь в рейсе не происходит, то что-то не так и в следующий раз будет двойной отказ. Я не раз разговаривал с людьми, которые летали на 114-м не пассажирами.
Со мной поговорите. Не летал, ни паксом, ни экипажем, но был заказчиком. За два года чартерных перевозок — НИ ОДНОГО срыва рейса.
Цитата
Со своей компоновкой винтов
Це що? Поучите терминологию, что ли…
Цитата
слабым шасси
В чём слабость то?
Цитата
не на любую полосу сядет.
Это на какую же не сядет? На ГВПП? Дык, не для них он создавался, вообще то.
vovan09
14.06.2009 в 00:35
Салон априори создаётся для пассажиров, соответственно лётчикам за салон говорить смысла не имеет-у них тоже эргономика кабины не всегда на высоте, да и в салоне им делать нечего.А вот то что предлогают для пассажиров тут всё ясно- меньше места больше паксов..билетов. А мониторы в креслах что в американских, что в европейских, хочется свернуть в трубочку и засунуть разрабам в задницу за разрешение и цветопередачу,так как вроде 21 век и лучше ни как, чем кое как. Да и руководству боинга засунуть ту даже их наушники — может что там услышут.
Сообщение отредактировал vovan09 — 14.06.2009 01:47
Глядя на фотографию у меня создается ощущение, что ноги то пассажиром девать некуда, по моему шаг кресел так и остался с добрых советских времен.
Шаг кресел порядка 82 см. При большей длине салона, чем у Ан-24, кресел столько же — 52 при проектном кол-ве 64.
Цитата(KJC @ 13.06.2009 13:19)
Самолет на букву «Гэ». 3 раза горел
Это когда это? Факты на стол.
Цитата
сел с отказом двигла и если что-нибудь в рейсе не происходит, то что-то не так и в следующий раз будет двойной отказ. Я не раз разговаривал с людьми, которые летали на 114-м не пассажирами.
Со мной поговорите. Не летал, ни паксом, ни экипажем, но был заказчиком. За два года чартерных перевозок — НИ ОДНОГО срыва рейса.
Цитата
Со своей компоновкой винтов
Це що? Поучите терминологию, что ли…
Цитата
слабым шасси
В чём слабость то?
Цитата
не на любую полосу сядет.
Это на какую же не сядет? На ГВПП? Дык, не для них он создавался, вообще то.
Ой, простите, начальник! Вам факты, пароли, явки? Вам с утренним кофе подать? Пожар ПОС крыла устроит? Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда? РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки. Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути. Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Kostas68
14.06.2009 в 08:33
Цитата(KJC @ 14.06.2009 08:19)
Ой, простите, начальник! Вам факты, пароли, явки? Вам с утренним кофе подать? Пожар ПОС крыла устроит? Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда? РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки. Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути. Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Мда… ниочем.. Тяжело с Экзотом спорить?
Петр
14.06.2009 в 08:35
Самолет не мониторами красен.
mozila
14.06.2009 в 09:04
Цитата(Петр @ 14.06.2009 09:35)
Самолет не мониторами красен.
я и не спорю…ну чем он лучше хотябы полтиника или баклажана?
разве что топлива жрут больше и летают далешь,ну возможно побезопаснее при своих-то габаритах!
KJC
14.06.2009 в 09:33
Цитата(Kostas68 @ 14.06.2009 13:33)
Цитата(KJC @ 14.06.2009 08:19)
Ой, простите, начальник! Вам факты, пароли, явки? Вам с утренним кофе подать? Пожар ПОС крыла устроит? Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда? РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки. Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути. Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Мда… ниочем.. Тяжело с Экзотом спорить?
Ужасно тяжело! Аж взмок весь! У вас есть аргументы в пользу этого ВС?
У меня сегодня выходной и 11ч.утра, т.ч., к пивку, если нет возражений…
Пожар ПОС крыла устроит? Неа, не устроит. По двум причинам. Вторая — потому, что непонятна картина ЛП. Если горит дюраль или Ж-сталь (последнее трудно представить), то погасить это уже невозможно; приземляться уже было бы нечему. Так где именно в с-ме был пожар? Или, всё таки, был просто перегрев?
Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Знаете, впечатления это из области читательниц ‘Vogue’, а в технике ценятся факты и цифры…
Лично выполнял рейс за Ил-114 Кем?
выслушивал претензии представителя делегации. Какие и что за «представитель»?
Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Мне и июньских хватило… Про всяких там A.330. Это я к тому, что всё в мире относительно — это Вам для справки.
РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. А я ещё раз повторяю — терминология это для спецов, а не для читательниц «Космополитена». Действительно, надо было мне для Вас сделать скидку.
И что не так с расположением винтов? Вот только не лепечите, что низко расположены. Нормальный зазор. И есть самолёты, у которых винт мало того, что находится ниже, так он ещё и единственный…
Прям щас сяду за книжки.
Никогда не поздно. Хотя, в данном конкретном случае…
Слабость шасси в слабости. Потрясающе грамотное объяснение. Долго думали?
Хватит и одного посещения Киренска. Ещё раз внимательно спрашиваю — что там не так с полосой? Неровная? Дык, это не проблема самолёта. Надо быть полным дебилом, чтобы думать, что самолёт должен быть сделан под один конкретный Киренск. Или думать, что в Киренске (и любом другом аэропорту) не должны заниматься аэродромом.
Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп. Ой… Как я счастлив открыть Вам глаза, что в России не круглый год зима с медведЯми.
Rifleman
14.06.2009 в 10:43
Может вы сюда фото постить будите, а сра…ой обсуждать самолёт в соответсвующем разделе. Ничего не имею против интересного обсуждения без ругани в соответсвующей теме.
Rifleman
14.06.2009 в 14:37
Мужики, вы меня простите, но вы уже достали. Я пишу не по русски? Или кодировка у меня не понятная? Давайте вы будете спорить в другой теме. Создавайте эту тему в разделе Реальная Авиация и вперёд.
Выборг
По моему тоже не плохо.Выглядит достойно.
Ну… несколькими экземплярами, которых по пальцам одной руки пересчитать?
ЗЫ: сам самолёт вроде очень недурственный.
только на saab, причем разжирневший.
Сообщение отредактировал Pattaya — 11.06.2009 22:37
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой.
На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
Имеется ввиду в салоне?
Не показывать объявления
Только уж очень старый…
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой.
На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
И что?
Имеется ввиду в салоне?
Да. Т.к. Кресла и компоновку выбирает ак — заказчик
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.
В смысле? Это ты про те, которые PFD, ND или как они там у эрбаса именуются? А летают по standby приборам?
В смысле? Это ты про те, которые PFD, ND или как они там у эрбаса именуются? А летают по standby приборам?
Про мониторы в пассажирских креслах идет разговор.
точнее про них включительно,я создал топик так как не думал что на наших самолётах бывают такие компановки салона…
это как-то «ново»…
было бы интерестно узнать побольши про такие самолёты,ведь это не бизнес-джет какой-то*
Сообщение отредактировал mozila — 12.06.2009 16:42
по мне так ничем не уступает хорошему Американцу*
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.
Да шучу я, чё вы сразу цепляетесь нормальный самолёт!Просто для вас всё отечественное отлично.Еслиб там были кресла от ту134, вы бы не говорили «Есть чем гордиться» И к тому жеавтор намекал на пассажирсекий салон , а не на самолёт!
всё же лучше,чем ничего*
В следующий раз лучше скачивайте картинку себе на винчестер, а уже потом загружайте сюда, не используя всяких УРЛов, которые могут оказаться взломанными, что мы как раз и наблюдаем.
Сообщение отредактировал Felolog — 13.06.2009 01:12
Все импортное…
За 20 лет построили 10 самолетов из них 2 уже разбили…
Гордиться действительно есть чем…
Шаг кресел порядка 82 см. При большей длине салона, чем у Ан-24, кресел столько же — 52 при проектном кол-ве 64.
Это когда это? Факты на стол.
Со мной поговорите. Не летал, ни паксом, ни экипажем, но был заказчиком. За два года чартерных перевозок — НИ ОДНОГО срыва рейса.
Це що? Поучите терминологию, что ли…
В чём слабость то?
Это на какую же не сядет? На ГВПП? Дык, не для них он создавался, вообще то.
Сообщение отредактировал vovan09 — 14.06.2009 01:47
Не показывать объявления
Шаг кресел порядка 82 см. При большей длине салона, чем у Ан-24, кресел столько же — 52 при проектном кол-ве 64.
Это когда это? Факты на стол.
Со мной поговорите. Не летал, ни паксом, ни экипажем, но был заказчиком. За два года чартерных перевозок — НИ ОДНОГО срыва рейса.
Це що? Поучите терминологию, что ли…
В чём слабость то?
Это на какую же не сядет? На ГВПП? Дык, не для них он создавался, вообще то.
Ой, простите, начальник! Вам факты, пароли, явки? Вам с утренним кофе подать? Пожар ПОС крыла устроит?
Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда?
РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки.
Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути.
Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда?
РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки.
Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути.
Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Мда… ниочем..
я и не спорю…ну чем он лучше хотябы полтиника или баклажана?
разве что топлива жрут больше и летают далешь,ну возможно побезопаснее при своих-то габаритах!
Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса! Лично выполнял рейс за Ил-114 и лично выслушивал претензии представителя делегации. Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости. Или Вам подать после обеда?
РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии. Прям щас сяду за книжки.
Слабость шасси в слабости. Хватит и одного посещения Киренска. Будет возможность полюбоваться красотами Сибири на обратном пути.
Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Мда… ниочем..
Ужасно тяжело! Аж взмок весь! У вас есть аргументы в пользу этого ВС?
У меня сегодня выходной и 11ч.утра, т.ч., к пивку, если нет возражений…
Пожар ПОС крыла устроит?
Неа, не устроит. По двум причинам.
Вторая — потому, что непонятна картина ЛП. Если горит дюраль или Ж-сталь (последнее трудно представить), то погасить это уже невозможно; приземляться уже было бы нечему. Так где именно в с-ме был пожар? Или, всё таки, был просто перегрев?
Разговаривал ужо, с вашим коллегой. Впечатлений от присутствия на борту во время пожара масса!
Знаете, впечатления это из области читательниц ‘Vogue’, а в технике ценятся факты и цифры…
Лично выполнял рейс за Ил-114
Кем?
выслушивал претензии представителя делегации.
Какие и что за «представитель»?
Причина-отказ двигателя Ил-114. Почитайте майские новости.
Мне и июньских хватило… Про всяких там A.330. Это я к тому, что всё в мире относительно — это Вам для справки.
РАСПОЛОЖЕНИЕМ винтов. Это лично для Вас, поборник вы наш терминологии.
А я ещё раз повторяю — терминология это для спецов, а не для читательниц «Космополитена». Действительно, надо было мне для Вас сделать скидку.
И что не так с расположением винтов? Вот только не лепечите, что низко расположены. Нормальный зазор. И есть самолёты, у которых винт мало того, что находится ниже, так он ещё и единственный…
Прям щас сяду за книжки.
Никогда не поздно. Хотя, в данном конкретном случае…
Слабость шасси в слабости.
Потрясающе грамотное объяснение. Долго думали?
Хватит и одного посещения Киренска.
Ещё раз внимательно спрашиваю — что там не так с полосой? Неровная? Дык, это не проблема самолёта. Надо быть полным дебилом, чтобы думать, что самолёт должен быть сделан под один конкретный Киренск. Или думать, что в Киренске (и любом другом аэропорту) не должны заниматься аэродромом.
Некоторые ГВПП зимой получше ИВПП будут. Пример: Красноселькуп.
Ой… Как я счастлив открыть Вам глаза, что в России не круглый год зима с медведЯми.