Монитор, в который я сейчас смотрю, тоже выглядит достойно и недурственно.
Exelletor
11.06.2009 в 17:36
И сколько билет на эту АК стоит? И вобще летают они?
фрост
11.06.2009 в 18:02
Цитата(mozila @ 11.06.2009 16:52)
есть чем гордиться!
Ну… несколькими экземплярами, которых по пальцам одной руки пересчитать? ЗЫ: сам самолёт вроде очень недурственный.
FlightNOOB
11.06.2009 в 19:35
Как я понял это самолет одно классовой компановки? Типа бизнесссссс?))
Crocop
11.06.2009 в 21:25
У нас он летает на местных линиях.
Aceshigh
11.06.2009 в 21:36
он похож на ATR-72 совмещенный с SAAB 2000
massa_s
11.06.2009 в 21:56
Цитата(Aceshigh @ 11.06.2009 23:36)
он похож на ATR-72 совмещенный с SAAB 2000
только на saab, причем разжирневший.
Crocop
11.06.2009 в 22:11
Да классный самолет,че докапались то до самолета?ИЛ 114 как ИЛ 114,ни на кого не похож.
Eldar1993
11.06.2009 в 22:31
красавец!!!
Pattaya
11.06.2009 в 22:34
Без всякой там ПОЦриотической )(yиtы, хороший самолет, по крайней мере для пассажира
Сообщение отредактировал Pattaya — 11.06.2009 22:37
TenderCat
11.06.2009 в 22:52
Цитата(Crocop @ 11.06.2009 17:04)
У нас в Ташкенте,на заводе ТАПОиЧ собирают такие.
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой. На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
VlaDOS
12.06.2009 в 07:38
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
KirillDIK
12.06.2009 в 08:16
то есть как это нету мониторов???
Mitrophan
12.06.2009 в 08:20
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой. На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
И что?
Ramirezzz_x
12.06.2009 в 08:52
тут уже верно заметили -салон вообще достаточно безотносителен собственно машины. Можно и в Ту5 хорошую удобную компоновку сделать,благо что даже такой узкофюзеляжник, как Ту-154, позволяет это сделать, а можно пойти по примеру Райяна и сделать из 738 скотовозку.
Pain
12.06.2009 в 09:22
Здесь не самолётом надо гордиться, а креслами)
-=Maestro=-
12.06.2009 в 11:24
Цитата(Mitrophan @ 12.06.2009 09:20)
Цитата(VlaDOS @ 12.06.2009 08:38)
Ну это же не от завода зависит! Вот на наших А-320 с Урала (Уральские Авиалинии) нету мониторов, а на иностранных или даже американских они есть. Какая авиакомпания такой и самолёт!
Имеется ввиду в салоне?
Да. Т.к. Кресла и компоновку выбирает ак — заказчик
valerijkut
12.06.2009 в 12:02
Цитата(Pain @ 12.06.2009 08:22)
Здесь не самолётом надо гордиться, а креслами)
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.
Выборг
По моему тоже не плохо.Выглядит достойно.
Ну… несколькими экземплярами, которых по пальцам одной руки пересчитать?
ЗЫ: сам самолёт вроде очень недурственный.
только на saab, причем разжирневший.
Сообщение отредактировал Pattaya — 11.06.2009 22:37
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой.
На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
Имеется ввиду в салоне?
Не показывать объявления
Только уж очень старый…
Самолет Ташкентского завода потерпел катастрофу 5 декабря 1999 года в Домодедово совместными усилиями экипажа и заводских сборщиков.
На самолете не устанавливали штатной системы управления (не знаю, ставят ли ее сейчас), и летал он на аварийной тросовой.
На рулении порыв ветра переложил РН до упора, упор оказался установленным с ошибкой, и РН зафиксировался в полностью отклоненном положении. Экипаж, не замечая этого, начал взлет. Усилия на педалях приняли за действие бокового ветра, направление на взлете пытались выдерживать, нажав на педаль со всей дури вдвоем (тросы при этом вытянулись, педали выровнялись, РН остался на боку, б/и не проверил положение РН по дисплею). Когда самолет потащило с полосы, пилоты попытались выровнять машину подтормаживанием вплоть до полного использования тормоза одной стойки шасси. На скорости 170 км/ч самолет сошел с ВПП, и КВС попытался «подорвать» его. Отделившись от земли на скорости, меньшей скорости взлета на 30-40 км/ч, самолет вошел в крен, развернулся, и ударился о забор летного поля.
И что?
Имеется ввиду в салоне?
Да. Т.к. Кресла и компоновку выбирает ак — заказчик
А что вы имеете против самолёта в целом?Хочу знать заключение ведущего специалиста в области авиостроения.