Картинки старые =)) Там сейчас уже окна верхние есть, затекстуренны стрелочные области (приборы) , смоделирована часть салона пока в ХайРес варианте для снятия на текстуру.
MartinRiggs
15.12.2009 в 17:49
Не думаю, что раньше осени 2010 стоит ждать.
inv
15.12.2009 в 17:56
Если б хоть одна работающая система была продемонстрирована… а так только картинки 🙂
Я лично сомневаюсь что он вообще выйдет.
Lion King
15.12.2009 в 17:57
Быстрее Страттман 3д-кок и новый фюзеляж для своего 738 смоделит:)
vitabutch
15.12.2009 в 22:38
Pancir (15 Декабрь 2009 — 14:49):
Картинки старые =)) Там сейчас уже окна верхние есть, затекстуренны стрелочные области (приборы) , смоделирована часть салона пока в ХайРес варианте для снятия на текстуру.
FYI: Много NG шло без eyebrow windows. Сейчас те, что шли с окошками (включая и классику) много европейских авиакомпаний переводит на заглушки.
starship
15.12.2009 в 20:08
ЭХХХХ….. истёк слюнями :crazy:
vitabutch
15.12.2009 в 23:55
Pancir (15 Декабрь 2009 — 19:50):
Ага по слухам из-за того что солнце слепило =)
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Нет, просто сервисный интервал для стекол (сендвича с плексигласом) гораздо меньше, чем для металлической заглушки.
Вообще эти ушки пришли из военной спецификации для Боинга. Там нужен был vertical awareness, уж не знаю, для дозаправки или для полета строем. Потом решили отменить их для экономии.
Кстати, про спеуцификации — http://www.everyspec.com/MS+Specs/MS2/ по этому адресу хранится много американских военных спецификаций. В частности интересны, MS 25212 и MS25213. Они определяют размеры панелей на пьедестале и сами рэйлинги к ним. Кто строит кабины, тем пригодится.
vitabutch
16.12.2009 в 00:02
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 20:03):
По идее эти «eyebrow» призваны улучшить обзор при виражах. Думаю, лишними они не будут.
Я уже постил эту картинку в железных кокпитах, но не смог найти ссылку, поэтому залью еще раз. Сами подумайте, о каком таком вираже идет речь 🙂
Прикрепленные изображения
Pancir
15.12.2009 в 22:50
Ага по слухам из-за того что солнце слепило =)
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Сообщение отредактировано Pancir: 15 Декабрь 2009 — 22:51
MartinRiggs
15.12.2009 в 23:03
По идее эти «eyebrow» призваны улучшить обзор при виражах. Думаю, лишними они не будут.
den_rain
15.12.2009 в 23:36
Сейчас, я создам опрос на сайте http://steptosky.com , по поводу заглушек, делать или не делать.. и выясним этот вопрос)
Опрос готов. Выбирайте вариант с «заглушками» или «без» — что вам ближе…
Сообщение отредактировано den_rain: 16 Декабрь 2009 — 00:00
Pancir
16.12.2009 в 03:20
пасиб за картинку, пригодится =)
Prodavec
21.12.2009 в 03:26
Помоему самая лучшая динамика из всех хеви металлов, которые до этого перепробывал: x737, 747-400 (их же проект), 767-300F, 777, Tu-154M Pulkovo, ATR72-500, C17 Globemaster III, Сейчас круги наматывал в UUDD, просто получал удовольствие от процесса взлета-посадки. По приборам косяки есть, увы, причем такие банальные как отсутствие указателя курса OBS2, неровные приборы создают эффект «двоения». Сейчас полезу в плейнмейкер двигать их, т.к. тот же компас АДФ ни хрена не видно. Горизонт задрали до потолка — лезешь в меню и мышью зацепляешь за квадратик, который до самого края экрана. Да и NG хотелось бы, узнать басурманские шайтан-дисплеи, но все же ощущения самолета, а не поезда. Еще частенько в самолях использующих дефотные профили или основанные на них много раз замечал эффект — крен парируешь, опа и ЛА резко увеличивает угловую скорость по продольной оси и резко останавливается. Сильно напрягает, а тут вроде все ок.
vitabutch
22.12.2009 в 02:24
Prodavec (21 Декабрь 2009 — 00:26):
По приборам косяки есть, увы, причем такие банальные как отсутствие указателя курса OBS2
OBS2 у второго пилота. OBS1 у капитана. Если NAV switch стоит в Normal. Почти во всех этих самолетах нет проработки отдельно приборов второго пилота. Учитесь летать c одним курсовым указателем VOR на EHSI, и двумя пеленгами на VOR/ADF на R(D)MI.
P.S. Как вы вообще себе представляете два OBS VOR на одном HSI?
P.P.S. Капитан, что мне помогает с классикой, долго меня уверял чтобы я вообще забыл про ADF, т.к. пеленги на него пляшут будь здоров. Сегодня он прислал мне видео. Я был в ШОКЕ. Bearing deviation 10-15 градусов в стороны на расстоянии 40 миль. Я собираюсь у себя это моделить. Думаю, что разработчики этого самолета тоже захотят это сделать. Т.к. стандартное радио X-plane кажет на маяк «по цифровому», без отклонений вообще.
Prodavec
22.12.2009 в 03:06
У второго пилота OBS1 !!! В том то и дело, ручки две и они обе obs_any, т.е. крутят оба курса, в зависимости от положения переключателя SOURCE MFD. Ставишь NAV1 — крутит OBS1, ставишь NAV2 — крутит OBS2, одна ручка! Но, для OBS1 курс виден четко в красном окошке, а для OBS2 нет, только на МФД по карте смотреть.
2. Элементарно! Уже реализовано — ты переключаешь SOURCE для HSI на МФД, для OBS2 можно задавать курс иного опорного маяка, заранее настроится, а потом быстро переключится и все. Правда я пока не понял как заставить автопилот лететь по VOR2 Кроме того на МФД указатели на маяки VOR1/2 отображены так: VOR1 — тонкая стрелка, VOR2- толстая. Рядом резервный АРК, который так же может указывать направление на оба маяка плюс ADF.
ADF нельзя убирать, это резерв и его частенько используешь в какой нибудь глубинке России или Зимбабве, где на сотню миль не сыщешь ничего кроме одинокого NDB. Когда жить захочешь сразу вспомнишь об «кривом» ADF 😀
Извиняюсь за сумбур, полсотни взлет/посадок UUEE-UUDD-UUWW на этом ЛА выплеснули эмоции 🙂
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 15:00):
Ну не будет, а есть, судя по скринам 🙂
Я лично сомневаюсь что он вообще выйдет.
Pancir (15 Декабрь 2009 — 14:49):
FYI: Много NG шло без eyebrow windows. Сейчас те, что шли с окошками (включая и классику) много европейских авиакомпаний переводит на заглушки.
Pancir (15 Декабрь 2009 — 19:50):
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Нет, просто сервисный интервал для стекол (сендвича с плексигласом) гораздо меньше, чем для металлической заглушки.
Вообще эти ушки пришли из военной спецификации для Боинга. Там нужен был vertical awareness, уж не знаю, для дозаправки или для полета строем. Потом решили отменить их для экономии.
Кстати, про спеуцификации — http://www.everyspec.com/MS+Specs/MS2/ по этому адресу хранится много американских военных спецификаций. В частности интересны, MS 25212 и MS25213. Они определяют размеры панелей на пьедестале и сами рэйлинги к ним. Кто строит кабины, тем пригодится.
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 20:03):
Я уже постил эту картинку в железных кокпитах, но не смог найти ссылку, поэтому залью еще раз. Сами подумайте, о каком таком вираже идет речь 🙂
Прикрепленные изображения
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Сообщение отредактировано Pancir: 15 Декабрь 2009 — 22:51
Опрос готов. Выбирайте вариант с «заглушками» или «без» — что вам ближе…
Сообщение отредактировано den_rain: 16 Декабрь 2009 — 00:00
Prodavec (21 Декабрь 2009 — 00:26):
OBS2 у второго пилота. OBS1 у капитана. Если NAV switch стоит в Normal. Почти во всех этих самолетах нет проработки отдельно приборов второго пилота. Учитесь летать c одним курсовым указателем VOR на EHSI, и двумя пеленгами на VOR/ADF на R(D)MI.
P.S. Как вы вообще себе представляете два OBS VOR на одном HSI?
P.P.S. Капитан, что мне помогает с классикой, долго меня уверял чтобы я вообще забыл про ADF, т.к. пеленги на него пляшут будь здоров. Сегодня он прислал мне видео. Я был в ШОКЕ. Bearing deviation 10-15 градусов в стороны на расстоянии 40 миль. Я собираюсь у себя это моделить. Думаю, что разработчики этого самолета тоже захотят это сделать. Т.к. стандартное радио X-plane кажет на маяк «по цифровому», без отклонений вообще.
2. Элементарно! Уже реализовано — ты переключаешь SOURCE для HSI на МФД, для OBS2 можно задавать курс иного опорного маяка, заранее настроится, а потом быстро переключится и все. Правда я пока не понял как заставить автопилот лететь по VOR2 Кроме того на МФД указатели на маяки VOR1/2 отображены так: VOR1 — тонкая стрелка, VOR2- толстая. Рядом резервный АРК, который так же может указывать направление на оба маяка плюс ADF.
ADF нельзя убирать, это резерв и его частенько используешь в какой нибудь глубинке России или Зимбабве, где на сотню миль не сыщешь ничего кроме одинокого NDB. Когда жить захочешь сразу вспомнишь об «кривом» ADF 😀
Извиняюсь за сумбур, полсотни взлет/посадок UUEE-UUDD-UUWW на этом ЛА выплеснули эмоции 🙂