Картинки старые =)) Там сейчас уже окна верхние есть, затекстуренны стрелочные области (приборы) , смоделирована часть салона пока в ХайРес варианте для снятия на текстуру.
MartinRiggs
15.12.2009 в 17:49
Не думаю, что раньше осени 2010 стоит ждать.
inv
15.12.2009 в 17:56
Если б хоть одна работающая система была продемонстрирована… а так только картинки 🙂
Я лично сомневаюсь что он вообще выйдет.
Lion King
15.12.2009 в 17:57
Быстрее Страттман 3д-кок и новый фюзеляж для своего 738 смоделит:)
vitabutch
15.12.2009 в 22:38
Pancir (15 Декабрь 2009 — 14:49):
Картинки старые =)) Там сейчас уже окна верхние есть, затекстуренны стрелочные области (приборы) , смоделирована часть салона пока в ХайРес варианте для снятия на текстуру.
FYI: Много NG шло без eyebrow windows. Сейчас те, что шли с окошками (включая и классику) много европейских авиакомпаний переводит на заглушки.
starship
15.12.2009 в 20:08
ЭХХХХ….. истёк слюнями :crazy:
vitabutch
15.12.2009 в 23:55
Pancir (15 Декабрь 2009 — 19:50):
Ага по слухам из-за того что солнце слепило =)
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Нет, просто сервисный интервал для стекол (сендвича с плексигласом) гораздо меньше, чем для металлической заглушки.
Вообще эти ушки пришли из военной спецификации для Боинга. Там нужен был vertical awareness, уж не знаю, для дозаправки или для полета строем. Потом решили отменить их для экономии.
Кстати, про спеуцификации — http://www.everyspec.com/MS+Specs/MS2/ по этому адресу хранится много американских военных спецификаций. В частности интересны, MS 25212 и MS25213. Они определяют размеры панелей на пьедестале и сами рэйлинги к ним. Кто строит кабины, тем пригодится.
vitabutch
16.12.2009 в 00:02
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 20:03):
По идее эти «eyebrow» призваны улучшить обзор при виражах. Думаю, лишними они не будут.
Я уже постил эту картинку в железных кокпитах, но не смог найти ссылку, поэтому залью еще раз. Сами подумайте, о каком таком вираже идет речь 🙂
Прикрепленные изображения
Pancir
15.12.2009 в 22:50
Ага по слухам из-за того что солнце слепило =)
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Сообщение отредактировано Pancir: 15 Декабрь 2009 — 22:51
MartinRiggs
15.12.2009 в 23:03
По идее эти «eyebrow» призваны улучшить обзор при виражах. Думаю, лишними они не будут.
den_rain
15.12.2009 в 23:36
Сейчас, я создам опрос на сайте http://steptosky.com , по поводу заглушек, делать или не делать.. и выясним этот вопрос)
Опрос готов. Выбирайте вариант с «заглушками» или «без» — что вам ближе…
Сообщение отредактировано den_rain: 16 Декабрь 2009 — 00:00
Pancir
16.12.2009 в 03:20
пасиб за картинку, пригодится =)
Prodavec
21.12.2009 в 03:26
Помоему самая лучшая динамика из всех хеви металлов, которые до этого перепробывал: x737, 747-400 (их же проект), 767-300F, 777, Tu-154M Pulkovo, ATR72-500, C17 Globemaster III, Сейчас круги наматывал в UUDD, просто получал удовольствие от процесса взлета-посадки. По приборам косяки есть, увы, причем такие банальные как отсутствие указателя курса OBS2, неровные приборы создают эффект «двоения». Сейчас полезу в плейнмейкер двигать их, т.к. тот же компас АДФ ни хрена не видно. Горизонт задрали до потолка — лезешь в меню и мышью зацепляешь за квадратик, который до самого края экрана. Да и NG хотелось бы, узнать басурманские шайтан-дисплеи, но все же ощущения самолета, а не поезда. Еще частенько в самолях использующих дефотные профили или основанные на них много раз замечал эффект — крен парируешь, опа и ЛА резко увеличивает угловую скорость по продольной оси и резко останавливается. Сильно напрягает, а тут вроде все ок.
vitabutch
22.12.2009 в 02:24
Prodavec (21 Декабрь 2009 — 00:26):
По приборам косяки есть, увы, причем такие банальные как отсутствие указателя курса OBS2
OBS2 у второго пилота. OBS1 у капитана. Если NAV switch стоит в Normal. Почти во всех этих самолетах нет проработки отдельно приборов второго пилота. Учитесь летать c одним курсовым указателем VOR на EHSI, и двумя пеленгами на VOR/ADF на R(D)MI.
P.S. Как вы вообще себе представляете два OBS VOR на одном HSI?
P.P.S. Капитан, что мне помогает с классикой, долго меня уверял чтобы я вообще забыл про ADF, т.к. пеленги на него пляшут будь здоров. Сегодня он прислал мне видео. Я был в ШОКЕ. Bearing deviation 10-15 градусов в стороны на расстоянии 40 миль. Я собираюсь у себя это моделить. Думаю, что разработчики этого самолета тоже захотят это сделать. Т.к. стандартное радио X-plane кажет на маяк «по цифровому», без отклонений вообще.
Prodavec
22.12.2009 в 03:06
У второго пилота OBS1 !!! В том то и дело, ручки две и они обе obs_any, т.е. крутят оба курса, в зависимости от положения переключателя SOURCE MFD. Ставишь NAV1 — крутит OBS1, ставишь NAV2 — крутит OBS2, одна ручка! Но, для OBS1 курс виден четко в красном окошке, а для OBS2 нет, только на МФД по карте смотреть.
2. Элементарно! Уже реализовано — ты переключаешь SOURCE для HSI на МФД, для OBS2 можно задавать курс иного опорного маяка, заранее настроится, а потом быстро переключится и все. Правда я пока не понял как заставить автопилот лететь по VOR2 Кроме того на МФД указатели на маяки VOR1/2 отображены так: VOR1 — тонкая стрелка, VOR2- толстая. Рядом резервный АРК, который так же может указывать направление на оба маяка плюс ADF.
ADF нельзя убирать, это резерв и его частенько используешь в какой нибудь глубинке России или Зимбабве, где на сотню миль не сыщешь ничего кроме одинокого NDB. Когда жить захочешь сразу вспомнишь об «кривом» ADF 😀
Извиняюсь за сумбур, полсотни взлет/посадок UUEE-UUDD-UUWW на этом ЛА выплеснули эмоции 🙂
vitabutch
22.12.2009 в 11:04
Prodavec (22 Декабрь 2009 — 00:06):
У второго пилота OBS1 !!! В том то и дело, ручки две и они обе obs_any, т.е. крутят оба курса, в зависимости от положения переключателя SOURCE MFD. Ставишь NAV1 — крутит OBS1, ставишь NAV2 — крутит OBS2, одна ручка! Но, для OBS1 курс виден четко в красном окошке, а для OBS2 нет, только на МФД по карте смотреть.
Не так. Цитата Вам из FCOM
Цитата
Course Display
Displays course set by course selector.
Different courses and frequencies on two VHF NAV receivers can cause disagreement between Captain and First Officer F/D displays and affect A/P operation.
Course Selector
Sets course in COURSE display for related VHF NAV receiver, AFDS and
DU. Two course selectors and COURSE displays are located on the MCP.
Rotate Captain’s course selector – provides selected course information to:
· A FCC
· No. 1 VHF NAV receiver
· Captain’s course pointer and course deviation bar.
· In VOR LOC or APP mode, the A A/P and Captain F/D use selected
course and navigation data from the No. 1 VHF NAV receiver.
Rotate First Officer’s course selector – provides selected course
information to:
· B FCC
· No. 2 VHF NAV receiver
· First Officer’s course pointer and course deviation bar.
Note: In VOR LOC or APP mode, B A/P and First Officer F/D use selected
course and navigation data from No. 2 VHF NAV receiver.
Prodavec (22 Декабрь 2009 — 00:06):
2. Элементарно! Уже реализовано — ты переключаешь SOURCE для HSI на МФД, для OBS2 можно задавать курс иного опорного маяка, заранее настроится, а потом быстро переключится и все. Правда я пока не понял как заставить автопилот лететь по VOR2
SOURCE для HSI переключает откуда брать задатчик курса: от FMC либо от VHF (VOR/ILS). А первый или второй VOR — это как раз VHF NAV selector, про который я говорил, что когда он в норм, каждому члену экипажа по одному своему радио 🙂
Можно использовать разные каналы автопилота. У каждого свой канал, свои директора, свое радио и свой курс. Два канала нужны только для автоматического захода и посадки.
Prodavec (22 Декабрь 2009 — 00:06):
Кроме того на МФД указатели на маяки VOR1/2 отображены так: VOR1 — тонкая стрелка, VOR2- толстая. Рядом резервный АРК, который так же может указывать направление на оба маяка плюс ADF.
Так только на NG, и там есть переключатель. На классике на «MFD», т.е. на CRT EHSI зеленые носики-хвостики указателей пеленгов это всегда ADF.
Наиболее информативный указатель пеленгов остался RDMI — на нем видно, кого он показывает и на что показывает (VOR или ADF).
Prodavec (22 Декабрь 2009 — 00:06):
ADF нельзя убирать, это резерв и его частенько используешь в какой нибудь глубинке России или Зимбабве, где на сотню миль не сыщешь ничего кроме одинокого NDB. Когда жить захочешь сразу вспомнишь об «кривом» ADF 😀
Никто не говорит про убирать. Просто навигация по нему нереальна. Только как маяки для захода. То, что стоит в Сибири, может со своей мощности поджарить курицу, пробегающую рядом. Эти «излучатели» в расчет не берем 🙂
MartinRiggs
22.12.2009 в 12:01
Обалдеть! Можно было бы перед друзьями хвастаться:»Я сегодня ел курцу, поджаренную на излучении от АРК!». Вот где романтика. 🙂 Сорри за оффтоп. 🙂
Prodavec
22.12.2009 в 13:50
vitabutch (22 Декабрь 2009 — 14:04):
Не так. Цитата Вам из FCOM
Rotate Captain’s course selector – provides selected course information to:
· A FCC
· No. 1 VHF NAV receiver
· Captain’s course pointer and course deviation bar.
· In VOR LOC or APP mode, the A A/P and Captain F/D use selected
course and navigation data from the No. 1 VHF NAV receiver.
Rotate First Officer’s course selector – provides selected course
information to:
· B FCC
· No. 2 VHF NAV receiver
· First Officer’s course pointer and course deviation bar.
Note: In VOR LOC or APP mode, B A/P and First Officer F/D use selected
course and navigation data from No. 2 VHF NAV receiver.
Вы меня не поняли! Я прекрасно понимаю как должно быть: крутим ручку КВСа — курс1, индикатор1. Крутим ручку 2-го — курс2, инд. 2. Как сделано ЗДЕСЬ, в этой модели (сразу говорю на дисплей не смотрим, давай-то по порядку :)): крутим ручку КВСа — меняем курс1, индикатор 1 отображает цифрой курс. Крутим ручку 2-го — меняем курс 1, индикатор 1 <— косяк! Почему? Я знаю почему. Откройте в плейн мейкере самоль и посмотрите что там за ручка OBS, она называется дословно «rhe_OBS_any_HM», красный индикатор сверху над ручкой «EFIS_el_OBS1».
Как использовать нафигацию по VOR ? Ставим частоту NAV1, ставим ручкой у КВСа курс, какой на данный момент смотрим по индикатору над ручкой ну и ориентируясь по HSI идем, курс на HSI будет соотвествуовать красному индикатору над ручкой OBS. Либо ставим частоту NAV2, крутим ручку второго пилота и… где курс то? Курс не отображается на его индикаторе курса, хотя на HSI, если перевести переключатель SOURCE в положение NAV2, то там он меняется, но ЦИФРОВОЙ ИНДИКАТОР над ручкой OBS2 (она там не OBS2, а как выше написал obs_any) второго пилота показывает курс OBS1. Блин, уж не знаю куда проще объянсить.
Если до сих пор непонятно 🙂 Вам задачка — выставите для меня курс OBS 2 320* на скажем домодедовскую 113.30
vitabutch (22 Декабрь 2009 — 14:04):
SOURCE для HSI переключает откуда брать задатчик курса: от FMC либо от VHF (VOR/ILS). А первый или второй VOR — это как раз VHF NAV selector, про который я говорил, что когда он в норм, каждому члену экипажа по одному своему радио 🙂
Можно использовать разные каналы автопилота. У каждого свой канал, свои директора, свое радио и свой курс. Два канала нужны только для автоматического захода и посадки.
С HSI вопросов нет, кроме того что OBS2 невозможно выставить не переключив SOURCE в положение NAV2. См. задачку выше 🙂
vitabutch (22 Декабрь 2009 — 14:04):
Так только на NG, и там есть переключатель. На классике на «MFD», т.е. на CRT EHSI зеленые носики-хвостики указателей пеленгов это всегда ADF
Наиболее информативный указатель пеленгов остался RDMI — на нем видно, кого он показывает и на что показывает (VOR или ADF).
В этой модели зеленые — VOR, синие — ADF, но самих переключаетелей нет. Сейчас спецом проверил и для проверки воткнул переключатели
VOR1/OFF/ADF1
VOR2/OFF/ADF2
Их действительно на 737-300 нет?
vitabutch (22 Декабрь 2009 — 14:04):
Никто не говорит про убирать. Просто навигация по нему нереальна. Только как маяки для захода. То, что стоит в Сибири, может со своей мощности поджарить курицу, пробегающую рядом. Эти «излучатели» в расчет не берем 🙂
На счет NDB не знаю, а вот на РЛС УКВ диапазона еду готовить можно на раз, там как раз частота излучения близка к частоте резонанса молекул воды 🙂 Ну про головные боли, облысение и рак я не буду рассказывать. 🙂
den_rain
22.12.2009 в 14:32
Господа…, я конечно извеняюсь…, Но..
вы здесь что обсуждаете??
Тема вроде про самолет от компании StepToSky ….
а вы тут то о реальном .. то о X737 … ))))
Ghost-V
22.12.2009 в 15:48
Цитата
а вот на РЛС УКВ диапазона еду готовить можно на раз, там как раз частота излучения близка к частоте резонанса молекул воды
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 15:00):
Ну не будет, а есть, судя по скринам 🙂
Я лично сомневаюсь что он вообще выйдет.
Pancir (15 Декабрь 2009 — 14:49):
FYI: Много NG шло без eyebrow windows. Сейчас те, что шли с окошками (включая и классику) много европейских авиакомпаний переводит на заглушки.
Pancir (15 Декабрь 2009 — 19:50):
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Нет, просто сервисный интервал для стекол (сендвича с плексигласом) гораздо меньше, чем для металлической заглушки.
Вообще эти ушки пришли из военной спецификации для Боинга. Там нужен был vertical awareness, уж не знаю, для дозаправки или для полета строем. Потом решили отменить их для экономии.
Кстати, про спеуцификации — http://www.everyspec.com/MS+Specs/MS2/ по этому адресу хранится много американских военных спецификаций. В частности интересны, MS 25212 и MS25213. Они определяют размеры панелей на пьедестале и сами рэйлинги к ним. Кто строит кабины, тем пригодится.
MartinRiggs (15 Декабрь 2009 — 20:03):
Я уже постил эту картинку в железных кокпитах, но не смог найти ссылку, поэтому залью еще раз. Сами подумайте, о каком таком вираже идет речь 🙂
Прикрепленные изображения
Тут тоже будут заглушки, наверное, а может и нет, не решили еще.
Сообщение отредактировано Pancir: 15 Декабрь 2009 — 22:51
Опрос готов. Выбирайте вариант с «заглушками» или «без» — что вам ближе…
Сообщение отредактировано den_rain: 16 Декабрь 2009 — 00:00
Prodavec (21 Декабрь 2009 — 00:26):
OBS2 у второго пилота. OBS1 у капитана. Если NAV switch стоит в Normal. Почти во всех этих самолетах нет проработки отдельно приборов второго пилота. Учитесь летать c одним курсовым указателем VOR на EHSI, и двумя пеленгами на VOR/ADF на R(D)MI.
P.S. Как вы вообще себе представляете два OBS VOR на одном HSI?
P.P.S. Капитан, что мне помогает с классикой, долго меня уверял чтобы я вообще забыл про ADF, т.к. пеленги на него пляшут будь здоров. Сегодня он прислал мне видео. Я был в ШОКЕ. Bearing deviation 10-15 градусов в стороны на расстоянии 40 миль. Я собираюсь у себя это моделить. Думаю, что разработчики этого самолета тоже захотят это сделать. Т.к. стандартное радио X-plane кажет на маяк «по цифровому», без отклонений вообще.
2. Элементарно! Уже реализовано — ты переключаешь SOURCE для HSI на МФД, для OBS2 можно задавать курс иного опорного маяка, заранее настроится, а потом быстро переключится и все. Правда я пока не понял как заставить автопилот лететь по VOR2 Кроме того на МФД указатели на маяки VOR1/2 отображены так: VOR1 — тонкая стрелка, VOR2- толстая. Рядом резервный АРК, который так же может указывать направление на оба маяка плюс ADF.
ADF нельзя убирать, это резерв и его частенько используешь в какой нибудь глубинке России или Зимбабве, где на сотню миль не сыщешь ничего кроме одинокого NDB. Когда жить захочешь сразу вспомнишь об «кривом» ADF 😀
Извиняюсь за сумбур, полсотни взлет/посадок UUEE-UUDD-UUWW на этом ЛА выплеснули эмоции 🙂
Не так. Цитата Вам из FCOM
Цитата
Displays course set by course selector.
Different courses and frequencies on two VHF NAV receivers can cause disagreement between Captain and First Officer F/D displays and affect A/P operation.
Course Selector
Sets course in COURSE display for related VHF NAV receiver, AFDS and
DU. Two course selectors and COURSE displays are located on the MCP.
Rotate Captain’s course selector – provides selected course information to:
· A FCC
· No. 1 VHF NAV receiver
· Captain’s course pointer and course deviation bar.
· In VOR LOC or APP mode, the A A/P and Captain F/D use selected
course and navigation data from the No. 1 VHF NAV receiver.
Rotate First Officer’s course selector – provides selected course
information to:
· B FCC
· No. 2 VHF NAV receiver
· First Officer’s course pointer and course deviation bar.
Note: In VOR LOC or APP mode, B A/P and First Officer F/D use selected
course and navigation data from No. 2 VHF NAV receiver.
SOURCE для HSI переключает откуда брать задатчик курса: от FMC либо от VHF (VOR/ILS). А первый или второй VOR — это как раз VHF NAV selector, про который я говорил, что когда он в норм, каждому члену экипажа по одному своему радио 🙂
Можно использовать разные каналы автопилота. У каждого свой канал, свои директора, свое радио и свой курс. Два канала нужны только для автоматического захода и посадки.
Так только на NG, и там есть переключатель. На классике на «MFD», т.е. на CRT EHSI зеленые носики-хвостики указателей пеленгов это всегда ADF.
Наиболее информативный указатель пеленгов остался RDMI — на нем видно, кого он показывает и на что показывает (VOR или ADF).
Никто не говорит про убирать. Просто навигация по нему нереальна. Только как маяки для захода. То, что стоит в Сибири, может со своей мощности поджарить курицу, пробегающую рядом. Эти «излучатели» в расчет не берем 🙂
Rotate Captain’s course selector – provides selected course information to:
· A FCC
· No. 1 VHF NAV receiver
· Captain’s course pointer and course deviation bar.
· In VOR LOC or APP mode, the A A/P and Captain F/D use selected
course and navigation data from the No. 1 VHF NAV receiver.
Rotate First Officer’s course selector – provides selected course
information to:
· B FCC
· No. 2 VHF NAV receiver
· First Officer’s course pointer and course deviation bar.
Note: In VOR LOC or APP mode, B A/P and First Officer F/D use selected
course and navigation data from No. 2 VHF NAV receiver.
Вы меня не поняли! Я прекрасно понимаю как должно быть: крутим ручку КВСа — курс1, индикатор1. Крутим ручку 2-го — курс2, инд. 2. Как сделано ЗДЕСЬ, в этой модели (сразу говорю на дисплей не смотрим, давай-то по порядку :)): крутим ручку КВСа — меняем курс1, индикатор 1 отображает цифрой курс. Крутим ручку 2-го — меняем курс 1, индикатор 1 <— косяк! Почему? Я знаю почему. Откройте в плейн мейкере самоль и посмотрите что там за ручка OBS, она называется дословно «rhe_OBS_any_HM», красный индикатор сверху над ручкой «EFIS_el_OBS1».
Как использовать нафигацию по VOR ? Ставим частоту NAV1, ставим ручкой у КВСа курс, какой на данный момент смотрим по индикатору над ручкой ну и ориентируясь по HSI идем, курс на HSI будет соотвествуовать красному индикатору над ручкой OBS. Либо ставим частоту NAV2, крутим ручку второго пилота и… где курс то? Курс не отображается на его индикаторе курса, хотя на HSI, если перевести переключатель SOURCE в положение NAV2, то там он меняется, но ЦИФРОВОЙ ИНДИКАТОР над ручкой OBS2 (она там не OBS2, а как выше написал obs_any) второго пилота показывает курс OBS1. Блин, уж не знаю куда проще объянсить.
Если до сих пор непонятно 🙂 Вам задачка — выставите для меня курс OBS 2 320* на скажем домодедовскую 113.30
Можно использовать разные каналы автопилота. У каждого свой канал, свои директора, свое радио и свой курс. Два канала нужны только для автоматического захода и посадки.
С HSI вопросов нет, кроме того что OBS2 невозможно выставить не переключив SOURCE в положение NAV2. См. задачку выше 🙂
Наиболее информативный указатель пеленгов остался RDMI — на нем видно, кого он показывает и на что показывает (VOR или ADF).
В этой модели зеленые — VOR, синие — ADF, но самих переключаетелей нет. Сейчас спецом проверил и для проверки воткнул переключатели
VOR1/OFF/ADF1
VOR2/OFF/ADF2
Их действительно на 737-300 нет?
На счет NDB не знаю, а вот на РЛС УКВ диапазона еду готовить можно на раз, там как раз частота излучения близка к частоте резонанса молекул воды 🙂 Ну про головные боли, облысение и рак я не буду рассказывать. 🙂
вы здесь что обсуждаете??
Тема вроде про самолет от компании StepToSky ….
а вы тут то о реальном .. то о X737 … ))))
Цитата
Вряд ли РЛС УКВ работают в терагерцовом диапазоне
Частота резонанса ~2.4 ГГц