DASH 8 Q400.
еще один проект, автор работает быстро, и получается у него страсть как хорошо, как говорится, so far.
еще один проект, автор работает быстро, и получается у него страсть как хорошо, как говорится, so far.
основное обсуждение тут.
http://forums.x-plan…opic=40227&st=0
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
лучше смотреть по клику
Сообщение отредактировал 48H6: 11 October 2009 — 14:23
Felis (11 October 2009 — 21:17) писал:
на видео напомнило мне как я на модели Як52 поймал штопор и падал хвостом вперед. ситуация безвыходная, потому что рули вообще не работают…
Что за штопор такой коварный ? Поподробней, если можно.
на видео напомнило мне как я на модели Як52 поймал штопор и падал хвостом вперед. ситуация безвыходная, потому что рули вообще не работают…
Pilot_154 (11 October 2009 — 22:21) писал:
коварный как раз тем, что выйти из него невозможно. тот-же Як у меня падал вниз и крутился. выровнять его или направить нос вниз возможности не представлялось. поскольку работающий или авторотирующий винт представляет собой этакий парашют и не дает перевернуть самолет. управляющие поверхности вообще никакого действия не создают. точнее создают, но недостаточно для того, чтобы побороть этот штопор.
имхо для выхода из такого положения потребовались бы большие рули высоты, как у истребителей или противоштопорный парашют.
кстати интересно. я не спец по аэродинамике, но мне почему-то кажется, что центровку этого самолета нужно соблюдать более тщательно, ввиду его большой длины, узких крыльев и небольшого стабилизатора. а в турбулентности его должно болтать ой как.
Felis (12 October 2009 — 15:38) писал:
имхо для выхода из такого положения потребовались бы большие рули высоты, как у истребителей или противоштопорный парашют.
кстати интересно. я не спец по аэродинамике, но мне почему-то кажется, что центровку этого самолета нужно соблюдать более тщательно, ввиду его большой длины, узких крыльев и небольшого стабилизатора. а в турбулентности его должно болтать ой как.
Его и без турбулентности с выпущенными посадочными щитками болтает нормально
У него и так достаточно большой РВ.
При сваливании на хвостовое оперение двигатель должен быть на МГ, тогда самолет просто перевернется через ЦТ и получится обычный штопор. Сомневаюсь, чтобы двухлопастной винт на МГ создавал какой-то там срьезный авторотируюший(оО) момент
Касательно ХП — возможно, там с падением на хвост вообще проблемы
Сообщение отредактировал Pilot_154: 12 October 2009 — 19:05
а вообще интересная мысль. если потока воздуха от винта на хвостовое оперение будет достаточно, то самолет должен будет послушаться рулей и перевернуться. по крайней мере дойти до той критической точки, где набегающий снизу воздух упрется в стабилизатор и рывком перекинет самолет. но мне кажется это будет успешным при передней центровке, нежели при задней. при задней больший эффект будут иметь крылья в качестве оперения, стабилизирующее самолет в падении хвостом в перед.
так что вопрос весьма спорный
I also want to think everyone who has taken their time to visit our site and have helped to spread the word about our project.(This includes especially the Russians.)
Всем привет! =)
http://www.facebook….121700861212936
StAL (22 April 2011 — 05:26) писал:
судя по картинкам — тот же 148 только за 50$, и как обычно FMS обещают во второй версии…
но все равно позитивно 🙂
Сообщение отредактировал andrew1985: 22 April 2011 — 11:20
PS: Как бы забавно это ни звучало, на сегодняшний момент MSFS обходится дешевле X-Plane в плане аддонов 😀