Оба киля в одну сторону или оба в разные? Если первое, то может для компенсации одностороннего вращения винтов.
Оба в разные, я думаю, что в спутном следе от винта такое положение стабилизатора, видимо более эффективно, как раз за счет дополнительного сопротивления потоку. Хотя могу ошибаться, я не авиаинженер, а начала аэродинамики изучал в курсе «Архитектура и градостроительство». =)
inv
04.01.2011 в 21:25
Такс продолжаем. Взял плагин от Як-40 (который на гуглпроджекте). Вылезли ещё проблемы с именами:
Собсна и это всё. Запустилось. Спасибо за помощь Кстати, DPL, с твоим плагином (X-Plane scriptable avionics library plugin snapshot 0.8.2 201006012), тоже запустилось. А у меня в папке xap оказался более свежий. (0.9) upd:
Да, видимо придется ставить еще и линукс, и его учить.
Впредь придется быть аккуратнее, винде -то по барабану заглавная буква или прописная.
DPL
04.01.2011 в 22:19
А кроме имен еще проблемы есть?
inv
04.01.2011 в 22:34
Да, видимо придется ставить еще и линукс, и его учить.
Сейчас юзер-френдли дистрибутивы (типа убунты) очень неплохие(в последнее время как-то всё изменилось в лучшую сторону). Учить особенно ничего не надо, если проблем каких-то не будет.
Так вроде проблем с плагином нет, я правда ещё не полетал даже.
DPL
29.01.2011 в 17:05
Медленно продолжаю работу
DPL
03.02.2011 в 09:08
Очень нужна книжка:
Рябов, Н.К.; Юша, Н.Ф. Практическая аэродинамика самолета Ан-28. 1992 г.; Изд-во: М.: Транспорт.
Есть в библиотеке Баумоновки….
А пока медленно продолжаем:
DPL
06.02.2011 в 16:27
Еще чуток полигончиков добавил
RedFox
07.02.2011 в 07:39
очень впечатляюще ! так держать
Anagamin
07.02.2011 в 08:00
Здорово смотрится!
nakin
16.02.2011 в 10:57
Вчера летел на этом красавце,твоя панель похожа на его,только в глаза бросается рычаги изменения шага у него по другому расположены.
— Улучшена устойчивость по крену и тангажу;
— Уменьшено влияние реактивного момента от одностороннего вращения винтов
На мой взгляд, стало много «летабельнее».
Коротенько особенности технологии взлета и посадки:
— На разбеге, парировать крен элеронами.
— Отрыв носовой стойки — 130 км/ч. Тангаж — 10*.
— Закрылки с 15* до 0* начинаем убирать на скорости 190 км/ч.
— Усилие со штурвала снимаем тримерами РВ и элерона
— 300м — режим «номинал» 75-80% по УПРТ
— 4-й выполнять на скорости 250-230 км/ч, на чистом крыле, для гашения скорости не стесняемся пользоваться интерцепторами.
— Перед ТВГ скорость 200 км/ч, закрылки 15*
— На дальнем скорость 180, закрылки 40*
— На ближнем скорость 160
— На высоте 40…30м, выпускаем интерцепторы
— 6м — выравнивание, скорость 145…140, вертикалка 0.5 … 0.3
— Покатились, МГ, Реверс, Тормоза.
Примерно так…
Кому трудно пользоваться триммером элерона, а им придется пользоваться при каждом изменении режима, тот может в РМ поставить вращение винтов в разные стороны.
DPL
16.02.2011 в 19:13
Ан-38, тоже красавец, движки у него другие, помощнее будут, и управление ими естественно отличается.
DPL
20.02.2011 в 19:14
Возился с 3д приборами, анимировал тумблеры, галетники, колпачки.
На сегодня работают:
— панель электрики;
— передняя доска (командирские приборы, середина, приборы второго), за исключением АГ;
— табло отказов и предупреждений;
— пьедестал, осталось разобраться с анимацией реверса;
— на оверхеде готовы: бакланы, СП-50, АРК. Осталось: ответчик, тумблеры, блок запуска двигателей;
Еще совсем ничего не делал по панелям гидравлики и ПОС.
Вот такие дела на сегодня.
DPL
07.03.2011 в 19:11
После скринов от Гуру, свои даже постить боязно, примерно, как в Пушкинский или в Третьяковку завалиться со своей «раскраской»
Пока сделал первый тестовый объект кабины, получилось вот, что:
Ой, ЖПСка не моя
По прежнему нужен маппер-текстурщик.
AND134
08.03.2011 в 09:52
Хорошо получается
Очень жаль что помочь увы не могу ничем…
skyteacher
08.03.2011 в 09:57
После скринов от Гуру, свои даже постить боязно, примерно, как в Пушкинский или в Третьяковку завалиться со своей «раскраской»
А зря — замечательные скрины
xaknick
08.03.2011 в 10:00
А зря — замечательные скрины
Полностью поддерживаю
nakin
08.03.2011 в 10:14
После скринов от Гуру, свои даже постить боязно, примерно, как в Пушкинский или в Третьяковку завалиться со своей «раскраской»
Пока сделал первый тестовый объект кабины, получилось вот, что:
Ой, ЖПСка не моя
По прежнему нужен маппер-текстурщик.
Зря ты так,мне лично нравится,если твое приглашение еще в силе,то через пару дней я думаю освобожусь и помогу,только вот это название маппер-текстурщик я просто вьехать не могу это что вообще такое,просто что то нарисовать нужно?И еще,здесь такой инет что я навряд ли смогу скачать панель и модель,если что на почту кинь.Я дома буду после 17 числа.
omega
08.03.2011 в 13:07
Класс! Джипеска будет в комплекте?
DPL
08.03.2011 в 13:25
Так она и сейчас доступна — это плуг, можно взять здесь:
Оба в разные, я думаю, что в спутном следе от винта такое положение стабилизатора, видимо более эффективно, как раз за счет дополнительного сопротивления потоку.
Хотя могу ошибаться, я не авиаинженер, а начала аэродинамики изучал в курсе «Архитектура и градостроительство». =)
Вылезли ещё проблемы с именами:
Собсна и это всё. Запустилось. Спасибо за помощь
Кстати, DPL, с твоим плагином (X-Plane scriptable avionics library plugin snapshot 0.8.2 201006012), тоже запустилось. А у меня в папке xap оказался более свежий. (0.9)
upd:
Вот ещё.
Впредь придется быть аккуратнее, винде -то по барабану заглавная буква или прописная.
Сейчас юзер-френдли дистрибутивы (типа убунты) очень неплохие(в последнее время как-то всё изменилось в лучшую сторону). Учить особенно ничего не надо, если проблем каких-то не будет.
Так вроде проблем с плагином нет, я правда ещё не полетал даже.
Рябов, Н.К.; Юша, Н.Ф. Практическая аэродинамика самолета Ан-28. 1992 г.; Изд-во: М.: Транспорт.
Есть в библиотеке Баумоновки….
А пока медленно продолжаем:
Прикрепленные изображения
http://www.rapidshare.ru/1737899
— Улучшена устойчивость по крену и тангажу;
— Уменьшено влияние реактивного момента от одностороннего вращения винтов
На мой взгляд, стало много «летабельнее».
Коротенько особенности технологии взлета и посадки:
— На разбеге, парировать крен элеронами.
— Отрыв носовой стойки — 130 км/ч. Тангаж — 10*.
— Закрылки с 15* до 0* начинаем убирать на скорости 190 км/ч.
— Усилие со штурвала снимаем тримерами РВ и элерона
— 300м — режим «номинал» 75-80% по УПРТ
— 4-й выполнять на скорости 250-230 км/ч, на чистом крыле, для гашения скорости не стесняемся пользоваться интерцепторами.
— Перед ТВГ скорость 200 км/ч, закрылки 15*
— На дальнем скорость 180, закрылки 40*
— На ближнем скорость 160
— На высоте 40…30м, выпускаем интерцепторы
— 6м — выравнивание, скорость 145…140, вертикалка 0.5 … 0.3
— Покатились, МГ, Реверс, Тормоза.
Примерно так…
Кому трудно пользоваться триммером элерона, а им придется пользоваться при каждом изменении режима, тот может в РМ поставить вращение винтов в разные стороны.
На сегодня работают:
— панель электрики;
— передняя доска (командирские приборы, середина, приборы второго), за исключением АГ;
— табло отказов и предупреждений;
— пьедестал, осталось разобраться с анимацией реверса;
— на оверхеде готовы: бакланы, СП-50, АРК. Осталось: ответчик, тумблеры, блок запуска двигателей;
Еще совсем ничего не делал по панелям гидравлики и ПОС.
Вот такие дела на сегодня.
Пока сделал первый тестовый объект кабины, получилось вот, что:
Ой, ЖПСка не моя
По прежнему нужен маппер-текстурщик.
Очень жаль что помочь увы не могу ничем…
А зря — замечательные скрины
Полностью поддерживаю
Зря ты так,мне лично нравится,если твое приглашение еще в силе,то через пару дней я думаю освобожусь и помогу,только вот это название маппер-текстурщик я просто вьехать не могу это что вообще такое,просто что то нарисовать нужно?И еще,здесь такой инет что я навряд ли смогу скачать панель и модель,если что на почту кинь.Я дома буду после 17 числа.
http://www.ross-park.net/xgps/
Достойный ответ. Собирается отличная команда. Отсюда неприличный вопрос.
А не замахнетесь ли на Л410? Или в планах будет другой проект?
Работа идёт.
Лишь бы не сделали на уровне Ан-2. Просто издевательство…