Автомат глиссады

14.01.2010 в 21:00

Koster0k, 14 Январь 2010 — 20:50, сказал(а):

Понравилось летать на модельке «Boeing 737-800», вот постепенно осваиваю панель автопилота. Хотелось бы узнать, как пользоваться автоматом удержания глиссады?
Обычно, я выхожу на глиссаду и просто нажимаю эту кнопку, ни какой разницы не наблюдая? Так в чем же суть данной «примочки» и как ею правильно пользоваться, что необходимо настроить?
Заранее спасибо!

Вы умеете в виду режим APR (APP, APPR или как там ещё.)? Сперва Вы захватываете локалайзер с помощью режима LOC. Занимаете указанную высоту и включаете APP. По мере приближения к ТВГ автомат захватит глиссаду и начнёт снижение. Конечно, если курс и частота КГС введена правильно.

14.01.2010 в 21:03

Koster0k, 14 Январь 2010 — 20:50, сказал(а):

Понравилось летать на модельке «Boeing 737-800», вот постепенно осваиваю панель автопилота. Хотелось бы узнать, как пользоваться автоматом удержания глиссады?
Обычно, я выхожу на глиссаду и просто нажимаю эту кнопку, ни какой разницы не наблюдая? Так в чем же суть данной «примочки» и как ею правильно пользоваться, что необходимо настроить?
Заранее спасибо!

Для того, чтобы воспользоваться автоматом удержания глиссады необходимо:
1. При помощи карты узнать частоту ИЛС (щелкните по глиссаде и выберите нужную ИЛС) для нее будет указана частота и курс, запоминаем или записываем эти значения.
2. Частоту ИЛС на панели радиосвязи вбиваем в графу NAV 1 и делаем данную частоту активной, (переключаемся с запасной на активную). Это самое главное!
3. Задатчиком автопилота пеленга для ВОР 1 задаем курс ИЛС, который нашли в карте.(хотя сказать откровенно в дефолте он не на что не влияет, но в реале конечно задавать надо)
4. Включаем автопилот удержания глиссады APP.
5. На 200 футах отключаем автопилот и сажаем сами, ибо в дефолте автопосадки нет.

Teufel, 14 Январь 2010 — 21:00, сказал(а):

Вы умеете в виду режим APR (APP, APPR или как там ещё.)? Сперва Вы захватываете локалайзер с помощью режима LOC. Занимаете указанную высоту и включаете APP. По мере приближения к ТВГ автомат захватит глиссаду и начнёт снижение. Конечно, если курс и частота КГС введена правильно.

На дефолте автопилот захвата локайзера отсутствует, как я понял человека интересует дефолт. А на платниках он есть.

Сообщение изменено: gogonam (14 Январь 2010 — 21:06)

<div class="post entry-content">
<p class="citation">Koster0k, 14 Январь 2010 - 20:50, сказал(а):</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Понравилось летать на модельке "Boeing 737-800", вот постепенно осваиваю панель автопилота. Хотелось бы узнать, как пользоваться автоматом удержания глиссады?<br />
Обычно, я выхожу на глиссаду и просто нажимаю эту кнопку, ни какой разницы не наблюдая? Так в чем же суть данной "примочки" и как ею правильно пользоваться, что необходимо настроить?<br />
Заранее спасибо!<br /></div></div><br />
Для того, чтобы воспользоваться автоматом удержания глиссады необходимо:<br />
1. При помощи карты узнать частоту ИЛС (щелкните по глиссаде и выберите нужную ИЛС) для нее будет указана частота и курс, запоминаем или записываем эти значения.<br />
2. Частоту ИЛС на панели радиосвязи вбиваем в графу NAV 1 и делаем данную частоту активной, (переключаемся с запасной на активную). Это самое главное!<br />
3. Задатчиком автопилота пеленга для ВОР 1 задаем курс ИЛС, который нашли в карте.(хотя сказать откровенно в дефолте он не на что не влияет, но в реале конечно задавать надо)<br />
4. Включаем автопилот удержания глиссады APP.<br />
5. На 200 футах отключаем автопилот и сажаем сами, ибо в дефолте автопосадки нет.<br />
<p class="citation">Teufel, 14 Январь 2010 - 21:00, сказал(а):</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Вы умеете в виду режим APR (APP, APPR или как там ещё.)? Сперва Вы захватываете локалайзер с помощью режима LOC. Занимаете указанную высоту и включаете APP. По мере приближения к ТВГ автомат захватит глиссаду и начнёт снижение. Конечно, если курс и частота КГС введена правильно.<br /></div></div><br />
На дефолте автопилот захвата локайзера отсутствует, как я понял человека интересует дефолт. А на платниках он есть.
						
						<br />
<p class="edit">
								Сообщение изменено: <b>gogonam</b> (14 Январь 2010 - 21:06)
								
							</p>
</div>

14.01.2010 в 21:16

gogonam, 14 Январь 2010 — 21:03, сказал(а):

На дефолте автопилот захвата локайзера отсутствует, как я понял человека интересует дефолт. А на платниках он есть.

Ну мало ли на чём человек летает. Зато будет знать на будущее.

А разве на дефолте нету VOR/LOC? Что я уж совсем забыл…

Сообщение изменено: Teufel (14 Январь 2010 — 21:19)

14.01.2010 в 21:20

gogonam, 14 Январь 2010 — 21:03, сказал(а):

…
3. Задатчиком автопилота пеленга для ВОР 1 задаем курс ИЛС, который нашли в карте.(хотя сказать откровенно в дефолте он не на что не влияет, но
…

Вообще-то там кремальера Course, кагбе…
А то будет человек ВОР 1 искать..
:down1:

VOR/LOC кнопка там есть. И она должна быть активирована ддя захвата глиссады.
Уже после захвата можно жать APP

хоть бы знали о чем пишете.

Или с сессны скопировали? Так и там режим NAV должен быть активным.

Сообщение изменено: Tian (14 Январь 2010 — 21:30)

14.01.2010 в 22:28

Koster0k, 14 Январь 2010 — 21:50, сказал(а):

Такс… Вопрос 1, где посмотреть частоту ИЛС.
Не очень понял… Что за карта (куда щелкнуть)

Дефолтная карта сима.

Koster0k, 14 Январь 2010 — 21:50, сказал(а):

Т.е. ну вот предположим, что узнал правильно, вбил в панель, переключил на активный, а далее?

Еще нужно задать посадочный курс. А далее выполняете заход (APP).

Koster0k, 14 Январь 2010 — 21:50, сказал(а):

А! Вот еще, при создании плана полета нужно что-то менять, я просто всегда летаю по курсу «Прямой по GPS» (ну там настраиваю доп. точки для виражей).

Попробуйте для разнообразия летать не по прямой, а по маршруту. Гораздо интересней (чем ближе к реалу — тем интересней). А для «виражей» применяется схема захода STAR.

Сообщение изменено: Jeka_M (14 Январь 2010 — 22:33)

14.01.2010 в 23:07

Tian, 14 Январь 2010 — 21:20, сказал(а):

Вообще-то там кремальера Course, кагбе…
А то будет человек ВОР 1 искать..
:down1:

VOR/LOC кнопка там есть. И она должна быть активирована ддя захвата глиссады.
Уже после захвата можно жать APP

хоть бы знали о чем пишете.

Или с сессны скопировали? Так и там режим NAV должен быть активным.

Если в FSX подвести мышку к данному переключателю, то всплывет табличка Задатчик пеленга на ВОР-1
Кнопка VOR LOC там есть, только служит она для другого, в дефолте это считайте автопилот LNAV.
А дефолтный 737 в FSX локайзер захватывает автоматом, при нажатии кнопки APP. И я знаю о чем я пишу возможно получше вашего.

14.01.2010 в 21:17

Спасибо за подробное описание!!! Да, у меня стандартный FSX.
Пока есть свободно время, запущу сим, попробую… :joystick: :pilotfly:

14.01.2010 в 21:50

Такс… Вопрос 1, где посмотреть частоту ИЛС.

Цитата

1. При помощи карты узнать частоту ИЛС (щелкните по глиссаде и выберите нужную ИЛС) для нее будет указана частота и курс, запоминаем или записываем эти значения.

Не очень понял… Что за карта (куда щелкнуть):umnik2:
Т.е. ну вот предположим, что узнал правильно, вбил в панель, переключил на активный, а далее?
——
А! Вот еще, при создании плана полета нужно что-то менять, я просто всегда летаю по курсу «Прямой по GPS» (ну там настраиваю доп. точки для виражей).

Сообщение изменено: Koster0k (14 Январь 2010 — 21:55)

15.01.2010 в 00:57

Tian, 14 Январь 2010 — 21:20, сказал(а):

Вообще-то там кремальера Course, кагбе…
А то будет человек ВОР 1 искать..
:down1:

VOR/LOC кнопка там есть. И она должна быть активирована ддя захвата глиссады.
Уже после захвата можно жать APP

хоть бы знали о чем пишете.

Или с сессны скопировали? Так и там режим NAV должен быть активным.

1) На 737-800 дефолт тоже нужно чтобы NAV был активен. Я как то в GPS превел, и все ждалки прождал, а марки локалайзера не появились.
2) Дефолт вполне допускает нажатие АРР, без VOR/LOCK. Захватывает и удерживает аж гай шумит.
3) Знать о чем пишешь, безусловно, надо.

15.01.2010 в 00:58

Koster0k, 15 Январь 2010 — 00:37, сказал(а):

Вот начал снижение, и после этого, как действовать?

http://www.avsim.su/…issadi-na-b737/

15.01.2010 в 01:00

Jeka_M, 14 Январь 2010 — 22:28, сказал(а):

Еще нужно задать посадочный курс. А далее выполняете заход (APP).

Вот интереса ради, поставьте в дефолте курс под 90 градусав к посадочному. Ничего не изменится, так же и приведет. Только ветер выдувает с направления, если есть.

14.01.2010 в 22:52

Там такие частоты написаны, которые ввести просто не представляется возможным! Например 960.0, при максимальном значении в 117. 😮

Сообщение изменено: Koster0k (14 Январь 2010 — 22:52)

14.01.2010 в 23:00

Это частоты NDB/ДПРМ(ОМ)/БПРМ(ММ), курсовых или приводных маяков.
Для ИЛС на карте сима нарисована зеленая стрелка курсом посадки(если нет — включить в меню отображения)и при наведении на нее курсора появляется что -то типа «ILS 30R 111.10 IRK 302*» пишу по памяти.

14.01.2010 в 23:04

О! Все верно! Есть такое, т.е. именно это значение нужно брать? Например 111.0 и вводить на панели радиосвязи в NAV1.
А вот как именно происходит захват глиссады, как определить, что можно переключаться на APP?

14.01.2010 в 23:07

На APP переключаетесь сразу после стабилизации локалайзера (как только на посадочный курс выйдете, если проще). И сразу можете нажимать АРР. Если прозеваете и глиссада будет ниже самолёта, то снижение не начнётся. Где вы находитесь относительно глиссады можно увидеть на МФД. Вроде справа от авиагоризонта зелёный (или жёлтый, точно уже не помню) треугольничеГ. Это и есть глиссада.

З.Ы. Если LOC не реализованный, то нажимайте АРР сразу после 4-го разворота.

Сообщение изменено: Teufel (14 Январь 2010 — 23:09)

14.01.2010 в 23:08

110.0 вводить в NAV1,
АРР можно жать, когда на PFD появятся указатели глиссады в виде стрелок внизу и справа.
Во время вклучения небходимо быть ниже глиссады, т.е. правая стрелка должна быть выше центра.

15.01.2010 в 00:37

Что то вроде получилось один раз, но теперь опять тупик… Вообще не понять.
Если кому не сложно, можете расписать по шагам. Вот я взлетел, набрал высоту, автомат тяги включил, выставил крейс. скорость, вкл. удерж. скорости, вкл. удерж. высоты. Лечу … Вот начал снижение, и после этого, как действовать?

Сообщение изменено: Koster0k (15 Январь 2010 — 00:38)

18.07.2010 в 01:20

MrFox, 18 Июль 2010 — 00:51, сказал(а):

Не могу понять по какой причине, но 738-й при заходе по ИЛС упорно садится перед полосой, в паре сотен метров. Луч глиссады захвачен, снижение идет нормально, потом вдруг скорость снижения стабилизируется на 1000 футах в мин. и самолет не дотягивает…
Садился на скорости 140 узлов, закрылки были от 0 до 40 град. (пробовал разные варианты). Особенно часто это происходит, на CYOW. Собственно на эту полосу удалось нормально сесть только один раз.

ИЛС в сцене значит кривая. В других портах нормально?

18.07.2010 в 00:51

Не могу понять по какой причине, но 738-й при заходе по ИЛС упорно садится перед полосой, в паре сотен метров. Луч глиссады захвачен, снижение идет нормально, потом вдруг скорость снижения стабилизируется на 1000 футах в мин. и самолет не дотягивает…
Садился на скорости 140 узлов, закрылки были от 0 до 40 град. (пробовал разные варианты). Особенно часто это происходит, на CYOW. Собственно на эту полосу удалось нормально сесть только один раз.

Сообщение изменено: MrFox (18 Июль 2010 — 00:53)

Ответов: 19