Всем доброго времени суток!! вобщем при ускорении времени в симе на эшелоне бобика начинает кидать то вверх,то вниз,это ооооочень напрягает,кто знает как с этим справиться??? заранее спасибо
Ответов: 8
Махони
23.07.2009 в 13:43
dflbvrf2 (23 July 2009 — 16:19):
Всем доброго времени суток!! вобщем при ускорении времени в симе на эшелоне бобика начинает кидать то вверх,то вниз,это ооооочень напрягает,кто знает как с этим справиться??? заранее спасибо
А зачем тебе ускорение? Ты и радиообмен успеваешь вести? Проще зайти в карту и мышкой перетащить самолет…
SLAVJAN
23.07.2009 в 13:33
не включать ускорение времени 🙂
Dimanshik1
23.07.2009 в 17:40
SLAVJAN (23 July 2009 — 11:33):
не включать ускорение времени 🙂
И не летать на дефолте! :down1:
dflbvrf2
23.07.2009 в 22:36
как то успеваю,просто систему переставил и всё слетело естественно,раньше на делюксе сп 2 не было такого, а на акселерации появилось…….да когда только начинаешь учиться сразу на пмгд 747 садиться — уж слишком… ну а если на то пошло,дайте пожалуйста ссылки,где есть мануал по fmc и где взять флайтпланер для 10-ки, а то он с дефолтным симовским не особо дружит(пмгд)
Махони
24.07.2009 в 02:10
dflbvrf2 (24 July 2009 — 01:36):
… ну а если на то пошло,дайте пожалуйста ссылки,где есть мануал по fmc
Всем доброго времени суток!! вобщем при ускорении времени в симе на эшелоне бобика начинает кидать то вверх,то вниз,это ооооочень напрягает,кто знает как с этим справиться??? заранее спасибо
Начну с реальной хохмы, почти не имеющей отношения к Вашему вопросу. В каком-то очерке по истории тяжелюги Boeing 747 прочла, что в полёте его корпус прогибается на такую величину, которая не была учтена (или была недоучтена) в программе автопилота. Из-за этого первые экземпляры самолёта и в самом деле раскачивались! Так что можно считать, что у нас с Вами, братэлло, всё ништяк.
Правда, потом в программу автопилота внесли коррективы, и качка, вызванная прогибом, прекратилась. Так что наши дела, всё-таки, не фонтан.
В симе колебания 747 вызваны совершенно другими причинами. Объяснять их не буду, поскольку пришлось бы сыпать терминами из высшей математики и численных методов, а они знакомы не всем. Важнее ответить на вопрос: «Что делать?»
Помимо советов, которые Вам уже дали (и которые кажутся мне не самыми удачными), есть несколько других способов подавления качки. Опишу два из них, которыми пользуюсь сама, когда летаю на дефолтном Boeing 747-400 в FS 2004. Эти же советы годятся для других самолётов. Тут разницы никакой, просто 747 качается больше, и его колебания хуже затухают.
Прежде чем включить ускорение времени, выведите самолёт на стационарный режим и полностью подавите качку. Самолёт должен идти ровно и гладко — как по маслу. На колебания, вызываемые турбулентностью и порывами ветра, можно не обращать никакого внимания — к тому раскачиванию, о котором мы говорим, они не имеют никакого отношения. Вообще, получать навыки борьбы с раскачиванием лучше в стоячем воздухе.
Добившись идеально ровного движения самолёта, включите ускорение времени 2x и посмотрите, ровно ли идёт машина. Если нет, значит была проявлена недостаточная внимательность, и Вы прошляпили малые колебания. Тогда вернитесь к нормальной скорости и задавите колебания полностью.
Советую наращивать ускорение времени неспешно и на каждом шаге проверять, есть ли качка. Уже после небольшой практики всё это будет делаться быстро, так как у Вас появится специфическая внимательность, умение замечать малую качку.
Действуя таким образом и управляя самолётом с клавиатуры, я без труда летаю с ускорением времени 32x. Для дефолтного Boeing 747-400 (или для меня самой?!) это, похоже, предел: при ускорении 64x почти неизбежно начинается качка, хотя самолёты других типов гладко летают и при 64x, и при 128x. (При 128x у моего сима из-за недостатка производительности компа начинает ехать крыша: качество отрисовки падает настолько, что летишь в каком-то фантасмагорическом мире, имеющем мало общего с планетой Земля.)
Резюме по пункту 1: бороться с колебаниями при ускоренном течении времени нетрудно. Фактически, речь идёт о том, чтобы насобачиться качественно гасить колебания самолёта в реальном (1x) масштабе времени. Всего-навсего. (Хотя лично мне это «всего-навсего» далось очень небыстро — ценой упорных, мучительных тренировок, во время которых я не раз думала: «Нет, с этой машиной мне не справиться ни-ког-да!») Главный момент: при гашении колебаний нужна внимательность. Для внимательности, в свою очередь, требуется волевое усилие. Не знаю, как для кого, а для меня это принципиально важный и очень даже заметный [на собственной шкуре] пункт: если не сделаешь чёткого, заметного волевого усилия, твой самолёт будет кидать вверх и вниз, как …
Не знаю, стоит ли добавлять, что не научившись с идеальной гладкостью водить Boeing 747 вручную, в масштабе времени 1x, за ускоренные режимы и браться не стоит: не получится ничего, кроме омерзительных ныряний.
Сказанное выше относится исключительно к ручному управлению самолётом. Оно позволяет добиться качества, немыслимого при использовании автопилота. Если же принято решение использовать автопилот, приходится учесть одну толстую тонкость. Когда Вы сваливаете управление высотой на автопилот путем нажатия на кнопку ALT, этот дуб начинает использовать параметр default_vertical_speed (из раздела autopilot в файле b747_400aircraft.cfg), значение которого составляет 1800 ft/min. Как правило, это приводит к тому, что нос самолёта совершает довольно грубый рывок вверх или вниз, давая тем самым начало плохо (и не до конца) затухающим автоколебаниям.
Избежать этого рывка, — а он является основным источником неприятностей, — можно, как минимум, двумя способами. Первый, — нелепый, но действенный, — состоит в том, чтобы (1) поставить сим на паузу, (2) нажать на кнопку ALT, (3) выставить малое, например нулевое, значение вертикальной скорости, (4) снять сим с паузы, (5) плавно, «по чайной ложке», выставить такое значение вертикальной скорости, какое необходимо. Второй способ состоит в том, чтобы заменить дурацкое [, на мой непросвещённый взгляд,] значение 1800 ft/min чем-то более разумным. Например, значением 0 ft/min или 100 ft/min. В одной из своих копий дефолтного Boeing 747-400 я именно так и поступила.
Отучив автопилот от скверной привычки резко хватать самолёт за нос, Вы обнаружите, что он вполне прилично стабилизирует машину в масштабе времени 1x. После выхода на стационарный режим можно смело использовать ускорения времени 2x и 4x — машина идёт гладко. При 8x автопилот обычно не справляется с колебаниям (и, хуже того, он сам является одним из источников автоколебаний), а при 16x не справляется с ними никогда — по-крайней мере, на моей маломощной машине.
Таким образом, если Вы хотите летать «ну прям, как пуля», то есть прямой резон использовать ручное управление. Автопилот, как пуля, не могёт.
dflbvrf2 (23 July 2009 — 16:19):
А зачем тебе ускорение? Ты и радиообмен успеваешь вести? Проще зайти в карту и мышкой перетащить самолет…
SLAVJAN (23 July 2009 — 11:33):
И не летать на дефолте! :down1:
dflbvrf2 (24 July 2009 — 01:36):
Мануал по FMC Боинга
dflbvrf2 (23 July 2009 — 12:19):
Начну с реальной хохмы, почти не имеющей отношения к Вашему вопросу. В каком-то очерке по истории тяжелюги Boeing 747 прочла, что в полёте его корпус прогибается на такую величину, которая не была учтена (или была недоучтена) в программе автопилота. Из-за этого первые экземпляры самолёта и в самом деле раскачивались! Так что можно считать, что у нас с Вами, братэлло, всё ништяк.
Правда, потом в программу автопилота внесли коррективы, и качка, вызванная прогибом, прекратилась. Так что наши дела, всё-таки, не фонтан.
В симе колебания 747 вызваны совершенно другими причинами. Объяснять их не буду, поскольку пришлось бы сыпать терминами из высшей математики и численных методов, а они знакомы не всем. Важнее ответить на вопрос: «Что делать?»
Помимо советов, которые Вам уже дали (и которые кажутся мне не самыми удачными), есть несколько других способов подавления качки. Опишу два из них, которыми пользуюсь сама, когда летаю на дефолтном Boeing 747-400 в FS 2004. Эти же советы годятся для других самолётов. Тут разницы никакой, просто 747 качается больше, и его колебания хуже затухают.
Добившись идеально ровного движения самолёта, включите ускорение времени 2x и посмотрите, ровно ли идёт машина. Если нет, значит была проявлена недостаточная внимательность, и Вы прошляпили малые колебания. Тогда вернитесь к нормальной скорости и задавите колебания полностью.
Советую наращивать ускорение времени неспешно и на каждом шаге проверять, есть ли качка. Уже после небольшой практики всё это будет делаться быстро, так как у Вас появится специфическая внимательность, умение замечать малую качку.
Действуя таким образом и управляя самолётом с клавиатуры, я без труда летаю с ускорением времени 32x. Для дефолтного Boeing 747-400 (или для меня самой?!) это, похоже, предел: при ускорении 64x почти неизбежно начинается качка, хотя самолёты других типов гладко летают и при 64x, и при 128x. (При 128x у моего сима из-за недостатка производительности компа начинает ехать крыша: качество отрисовки падает настолько, что летишь в каком-то фантасмагорическом мире, имеющем мало общего с планетой Земля.)
Резюме по пункту 1: бороться с колебаниями при ускоренном течении времени нетрудно. Фактически, речь идёт о том, чтобы насобачиться качественно гасить колебания самолёта в реальном (1x) масштабе времени. Всего-навсего. (Хотя лично мне это «всего-навсего» далось очень небыстро — ценой упорных, мучительных тренировок, во время которых я не раз думала: «Нет, с этой машиной мне не справиться ни-ког-да!») Главный момент: при гашении колебаний нужна внимательность. Для внимательности, в свою очередь, требуется волевое усилие. Не знаю, как для кого, а для меня это принципиально важный и очень даже заметный [на собственной шкуре] пункт: если не сделаешь чёткого, заметного волевого усилия, твой самолёт будет кидать вверх и вниз, как …
Не знаю, стоит ли добавлять, что не научившись с идеальной гладкостью водить Boeing 747 вручную, в масштабе времени 1x, за ускоренные режимы и браться не стоит: не получится ничего, кроме омерзительных ныряний.
Избежать этого рывка, — а он является основным источником неприятностей, — можно, как минимум, двумя способами. Первый, — нелепый, но действенный, — состоит в том, чтобы (1) поставить сим на паузу, (2) нажать на кнопку ALT, (3) выставить малое, например нулевое, значение вертикальной скорости, (4) снять сим с паузы, (5) плавно, «по чайной ложке», выставить такое значение вертикальной скорости, какое необходимо. Второй способ состоит в том, чтобы заменить дурацкое [, на мой непросвещённый взгляд,] значение 1800 ft/min чем-то более разумным. Например, значением 0 ft/min или 100 ft/min. В одной из своих копий дефолтного Boeing 747-400 я именно так и поступила.
Отучив автопилот от скверной привычки резко хватать самолёт за нос, Вы обнаружите, что он вполне прилично стабилизирует машину в масштабе времени 1x. После выхода на стационарный режим можно смело использовать ускорения времени 2x и 4x — машина идёт гладко. При 8x автопилот обычно не справляется с колебаниям (и, хуже того, он сам является одним из источников автоколебаний), а при 16x не справляется с ними никогда — по-крайней мере, на моей маломощной машине.
Таким образом, если Вы хотите летать «ну прям, как пуля», то есть прямой резон использовать ручное управление. Автопилот, как пуля, не могёт.
dflbvrf2 (24 July 2009 — 19:46):
Все открывается. Пробуй через другой браузер…