Новость уже, мягко говоря, не совсем свежая, но, на мой взгляд, позитивная, и что-то здесь я ее не встречал еще. Вкратце так: теперь курсанты будут летать на новых Цесснах 172 с гарминами. Купили их 12 штук, 6 из которых с осени уже перегнали (гонят через океан своим ходом).
Quote
PRESS RELEASE…
Российский университет ГА покупает 12 самолётов Cessna.
08 сентября 2009 года подписан государственный контракт на поставку Санкт-Петербургскому Государственному Университету Гражданской Авиации 12-ти новых самолётов Cessna-172S и 5 тренажёров для первоначальной подготовки пилотов.
Это событие, безусловно, войдёт в историю, как прецедент по использованию самолётов иностранного производства для первоначального обучения российских пилотов.
Cогласование и одобрение такого рода проекта в Министерстве Транспорта ранее считалось задачей из разряда «невыполнимых». Однако экономические и технические показатели самолетов Cessna обеспечили им неоспоримое преимущество перед аналогами. Это и дало возможность российской системе летного образования впервые шагнуть на международный уровень в первоначальном обучении пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Привлекательность этой модели для российских ВУЗов, как правило, ограниченных в своих финансовых возможностях, заключается еще и в цене. Современные самолеты Cessna, оборудованные по последнему слову авиационной техники – значительно дешевле своих одноклассников, в том числе и российских.
Более того, для отечественной системы летного образования важен и факт снижения эксплуатационных расходов. В случае с самолётами Cessna все расчеты (ресурсы двигателя, агрегатов, планера, регламент технического обслуживания и пр.) опять-таки оказались в их пользу. Кроме того, в России уже работает технический сервисный центр компании, где техническая поддержка поршневых самолётов Cessna организована на уровне, принятом во всех странах, где они эксплуатируются.
Для компании Cessna Aircraft контракт с СПб УГА означает начало серьезной работы на российском рынке, который переходит отныне в разряд приоритетных.
«Невозможно переоценить этот шаг государства. Подписание именно государственного контракта означает, что процесс обучения пилотов в России идет по пути международной унификации качества» — говорит Александр Евдокимов, представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ — «И то, что своему профессиональному авиационному образованию страна начинает уделять много внимания, не вызывает никакого сомнения».
Для эксплуатации своих самолетов в России Cessna Aircraft своими силами обязуется обучить инженерно-технический состав Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации, повысить квалификацию пилотов-инструкторов на своей базе.
В самой компании исполнение российского контракта находится на особом контроле. До конца этого года в Россию будут поставлены все 12 самолётов Cessna-172S, а также учебные тренажеры.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ.
Российский университет ГА покупает 12 самолётов Cessna.
08 сентября 2009 года подписан государственный контракт на поставку Санкт-Петербургскому Государственному Университету Гражданской Авиации 12-ти новых самолётов Cessna-172S и 5 тренажёров для первоначальной подготовки пилотов.
Это событие, безусловно, войдёт в историю, как прецедент по использованию самолётов иностранного производства для первоначального обучения российских пилотов.
Cогласование и одобрение такого рода проекта в Министерстве Транспорта ранее считалось задачей из разряда «невыполнимых». Однако экономические и технические показатели самолетов Cessna обеспечили им неоспоримое преимущество перед аналогами. Это и дало возможность российской системе летного образования впервые шагнуть на международный уровень в первоначальном обучении пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Привлекательность этой модели для российских ВУЗов, как правило, ограниченных в своих финансовых возможностях, заключается еще и в цене. Современные самолеты Cessna, оборудованные по последнему слову авиационной техники – значительно дешевле своих одноклассников, в том числе и российских.
Более того, для отечественной системы летного образования важен и факт снижения эксплуатационных расходов. В случае с самолётами Cessna все расчеты (ресурсы двигателя, агрегатов, планера, регламент технического обслуживания и пр.) опять-таки оказались в их пользу. Кроме того, в России уже работает технический сервисный центр компании, где техническая поддержка поршневых самолётов Cessna организована на уровне, принятом во всех странах, где они эксплуатируются.
Для компании Cessna Aircraft контракт с СПб УГА означает начало серьезной работы на российском рынке, который переходит отныне в разряд приоритетных.
«Невозможно переоценить этот шаг государства. Подписание именно государственного контракта означает, что процесс обучения пилотов в России идет по пути международной унификации качества» — говорит Александр Евдокимов, представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ — «И то, что своему профессиональному авиационному образованию страна начинает уделять много внимания, не вызывает никакого сомнения».
Для эксплуатации своих самолетов в России Cessna Aircraft своими силами обязуется обучить инженерно-технический состав Санкт-Петербургского Государственного Университета Гражданской Авиации, повысить квалификацию пилотов-инструкторов на своей базе.
В самой компании исполнение российского контракта находится на особом контроле. До конца этого года в Россию будут поставлены все 12 самолётов Cessna-172S, а также учебные тренажеры.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ.
Кто есть на САОНе — оригинал тут
Comrade, on 31 December 2009 — 04:42, said:
Почему ? поясните пожалусто 🙂
А я за свои 2 года в авиации лучше не видел 🙂
Comrade (31 Декабрь 2009 — 05:42):
Нормальный аппарат 172-ая…что в ней ненадёжного?
Comrade, on 31 December 2009 — 03:42, said:
Ты, Дмитрий, еще на Л-410 не летал. Мы за смену по 6 движков умудрялись спалить. http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif
Кстати, штук 6 этих Цессен уже стоят в Пулково. Осталось на территории РФ найти такое место, где солнечных дней в году не менее 180 в год, а зимой температура не опускаетс ниже -5 градусов. Ну и обледенение имело эпизодических характер. А то ведь толку от этих самолетов не будет.
denokan (31 Декабрь 2009 — 10:45):
Точно. Инструктора на них говорят что вообще летать нельзя.
ArtAir, on 31 December 2009 — 10:53, said:
Мы много чего могли бы сделать, но……………
ArtAir, on 31 December 2009 — 10:53, said:
Нельзя не согласиться с вами.
ArtAir (31 Декабрь 2009 — 12:27):
Франция, имея нехилый потенциал, и закупает «цессны», и, даже, собирает мелкие «цессны» на своей территории.
Но в целом я с вами согласен.
ArtAir, on 31 December 2009 — 13:27, said:
У вас есть шанс его сделать 😀
ArtAir, on 31 December 2009 — 10:53, said:
Бахнем! Обязательно бахнем! Но потом… 🙂
А сейчас пока — сохраним свои учебные заведения, своих инструкторов, свои программы и, в итоге, своих пилотов.
Всех с надвигающимся! 🙂 Желаю в Новом Году и вообще по жизни видеть в окружающем мире не только плохое. Если даже мир не станет от этого лучше, жить будет легче однозначно!
Rifleman, on 30 December 2009 — 21:57, said:
1) Датчики топливомеров, их пару раз в месяц меняют. Для замены нужно полностью сливать топливо, самолёт 3 дня минимум стоит.
2) Усталостные трещины на новых моделях. Закрылки, рули направления, почти все новые стоят. Чтоб склепать новый руль направления и поставить его на самолёт, уходит месяц.
3) Не знаю как Гарминовская авионика держится, Bendix/King аппаратура на R очень ненадёжная.
4) Двери это отдельная статья, через пару тысяч часов, всё становится кривое и клинит. Чтобы закрыть дверь требуется два человека.
5) Одноразовый интерьер, все держится на 5 миллиметровых пластмассовых саморезах. Один раз снял и всё, потом он всю жизнь отваливаться будет.
6) Крепление стартера, часто выламывается у самого основания.
Есть конечно преимущества:
1) 9 галлонов/час
2) Можно в ВПП просто без выравнивая врезаться и ничего не случится.
Для России, где 8 месяцев зима, этот самолёт вообще не пригодный. Как на нём в обледенение летать.
4-х местный самолёт, который может поднять 2.5 человека.
Да и цена у него заоблачная, как такое корыто 400 штук баксов может стоить.
У нас 10 172R, введенных в строй в 1999 году, налетали по 10 тыс часов. 4-5 летают, остальные всегда на ремонте стоят.
KCRQ, on 31 December 2009 — 13:39, said:
Срок службы 80 часов.
Comrade (31 Декабрь 2009 — 20:39):
Есть конечно преимущества:
1) 9 галлонов/час
2) Можно в ВПП просто без выравнивая врезаться и ничего не случится.
Для России, где 8 месяцев зима, этот самолёт вообще не пригодный. Как на нём в обледенение летать.
4-х местный самолёт, который может поднять 2.5 человека.
Да и цена у него заоблачная, как такое корыто 400 штук баксов может стоить.
У нас 10 172R, введенных в строй в 1999 году, налетали по 10 тыс часов. 4-5 летают, остальные всегда на ремонте стоят.
И при всех этих недостатках доблестные спецы академии выбрали этот «замечательный крафт» Нашу Гжель подсчитали не такой привлекательной…