Заранее извиняюсь за, может быть, тупой вопрос, но ответа на него не нашел. Недавно вылетал из аэропорта г. Норильска, самолет — Boeing 737-800. Что меня удивило — это то, что его отбуксировали на предварительный, на предварительном запустили двигатели, вырулили на исполнительный и, не останавливаясь (кажеться, немедленный взлет называется), произвели разбег и взлет. Вопрос в том: неужели двигателям нужно так мало времени для прогрева, поскольку между запуском и началом разбега прошло не более 2-3х минут? Заранее спасибо за ответ.
Comrade (19 November 2009 — 12:17):
НК-8-2У греется 3 минуты на земле и 1 мин. в воздухе, другое дело, что на всем известном самолете их 3 штуки и только запуск каждого может занимать до 80сек. 🙂
Сообщение отредактировано Phantom: 19 Ноябрь 2009 — 11:06
pojarjr (19 November 2009 — 08:08):
А какая температура воздуха была? Смысл прогрева не в выдерживании времени, а в температуре масла и температурном удлинении лопаток для выборки зазоров. Если движок не успел остыть (а 737 в НРС нет, значит рейс был разворотным), то и прогрев может занимать то немногое время, что требовалось на руление от предварительного до исполнительного. ПС-90 после 2,5-часовой стоянки при tн= ~0°Ц прогревается за минуты полторы от момента запуска второго двигателя.
Экзот (19 November 2009 — 13:57):
Температура около -5 С. Рейсы выполняются по маршруту Красноярск-Норильск-Москва и обратно (Boeing 737-800 NG).
Суть понял, всем спасибо за участие и ответы.
Alpinist (26 Ноябрь 2009 — 19:18):
А кроме русских лётчиков с проблемами экономии никто не сталкивается?)
А вот по
процедуре уменьшения шумапринудительному поглащению шума с риском для жизни на взлёте можно процетировать лишь:«Noise abatement procedures shall not be executed at the expense of reduction of flight safety»
Да и на нормальных самолётах(читай Boeing, Airbus и т.д.) Normal Take-Off Procedure не выходит, так сказать, за ограничения по шуму, это наши — «сверхзвуковые»)
DEn1, on 26 November 2009 — 15:47, said:
Влияние концентрации тяжёлых изотопов в азотно-кислородной смеси на динамику срыва микроскопических алюминиево-кевларовых частиц с несущих и подстилающих поверхностей.
Dinozavrik (27 Ноябрь 2009 — 00:40):
В просторечии — «стружка с крыла»! 🙂
2 DEn1:
Для 9 класса будет вполне достаточно если Вы просто напишете почему летают самолеты: как возникает подъемная сила на крыле, от чего она зависит; зачем нужен стабилизатор; как самолет поворачивает/поднимается/снижается и т.д. Все это (и не только это) и есть «аэродинамика».
Для первоначального изучения можете почитать эти лекции: http://pilotinfo.ru/…s/Aerodynamics/
Еще есть хорошая старая книга «Практическая аэродинамика» авт. Г.С.Аронин (скачать можно здесь; там еще много хороших книг, посмотрите).
maxmik (27 Ноябрь 2009 — 02:16):
стружка с крыла это срыв потока а не срыв микроскопических алюминиево-кевларовых частиц
почииаю! но работу по этой теме я
писал в прошлом году!
DEn1 (26 Ноябрь 2009 — 17:47):
Если бы на вашем месте был я, то постарался бы описать проблемы, с которыми сталкивался каждый русский лётчик. Это обязательные программы экономии топлива в авиакомпаниях и принудительное поглощение шума на взлётах, где приходится рисковать жизнями людей, дабы угодить тем, у кого лопаются уши.
vanderhaven, on 27 November 2009 — 13:48, said:
Какая оценка по сочинению в 9-м классе была у г-на Фандеpхафина (op nederlans: «van de hemel»)?
Dinozavrik (27 Ноябрь 2009 — 20:50):
К чему это?
(PS Ван дер Хэвен)
vanderhaven, on 27 November 2009 — 19:56, said:
К тому, что надо помочь товарищу по Форуму написать сочинение.