Классификация пилотов

17.11.2009 в 21:00

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

какие свидетельства существуют(PPL, CPL, ATPL убираемые шасси и т.д.)?

PPL, CPL, ATPL

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

Какие допуски кроме типовых надо получать пилоту(на ВИШ, убираемые шасси и т.д.)?

Что значит типовые?
Если самолёт управляется по инструментам (в некотрорых странах предписано) — то IR
Если больше одного двигателя — то ME.
Если самолёт побольше (т.е. на него действует допуск на тип, а не на класс) — то TR
ВИШ, убираемые шасси — в некоторых странах предписано, в некоторых нет.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

И в каком порядке это обычно происходит.

Все стадии от простого к сложному. Начинается с PPL, дальше порядок может различаться.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

Когда там начинают работать в авиакомпаниях и переходят на реактивную технику?

Когда закончено обучение, сданы экзамены, получены необходимые лицензии и заключён трудовой договор с авиакомпанией. Реактивная или не реактивная — это без разницы, только допуски нужны соответствующие.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

Есть ли там классфикация линейных пилотов и как она организована. вроде всё)

Об общей классификации не слышал. Звания «заслуженного пилота» точно нет.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 15:56, said:

Каков минимум, чтобы стать КВС.

Если в данной стране на данный тип необходима ATPL, то АTPL. Если достаточно CPL, то CPL. Для частных прогулок достаточно PPL, если нет дополнительных требований (турбинный, многомоторный и т.п.)

Сcылки давать нет смысла, информация не является военной тайной и легко находится на страницах соответствующего ведомства соответствующей страны.

<div class="post entry-content">
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">какие свидетельства существуют(PPL, CPL, ATPL убираемые шасси и т.д.)?</div></div><br />
PPL, CPL, ATPL<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Какие допуски кроме типовых надо получать пилоту(на ВИШ, убираемые шасси и т.д.)?</div></div><br />
Что значит типовые?<br />
Если самолёт управляется по инструментам (в некотрорых странах предписано) - то IR<br />
Если больше одного двигателя - то ME.<br />
Если самолёт побольше (т.е. на него действует допуск на тип, а не на класс) - то TR<br />
ВИШ, убираемые шасси - в некоторых странах предписано, в некоторых нет. <br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">И в каком порядке это обычно происходит.</div></div><br />
Все стадии от простого к сложному. Начинается с PPL, дальше порядок может различаться.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Когда там начинают работать в авиакомпаниях и переходят на реактивную технику?</div></div><br />
Когда закончено обучение, сданы экзамены, получены необходимые лицензии и заключён трудовой договор с авиакомпанией. Реактивная или не реактивная - это без разницы, только допуски нужны соответствующие.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Есть ли там классфикация линейных пилотов и как она организована. вроде всё)</div></div><br />
Об общей классификации не слышал. Звания "заслуженного пилота" точно нет.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 15:56, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Каков минимум, чтобы стать КВС.</div></div><br />
Если в данной стране на данный тип необходима ATPL, то АTPL. Если достаточно CPL, то CPL. Для частных прогулок достаточно PPL, если нет дополнительных требований (турбинный, многомоторный и т.п.)<br />
<br />
Сcылки давать нет смысла, информация не является военной тайной и легко находится на страницах соответствующего ведомства соответствующей страны.
						
						<br />
</div>

17.11.2009 в 21:04

Здесь можно найти и другую информацию, касающуюся рейтингов, их получения и т.п.

http://saon.ru/

18.11.2009 в 00:06

vanderhaven, on 17 November 2009 — 19:41, said:

тут описка, убираемые шасси тут случайно попали

Если не ошибаюсь, во Франции должен стоять штампик в лицензии.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 19:41, said:

Что значит типовые?
имел в виду на конкретный тип ЛА

Какой конкретный? Если А-320, то CPL + IR + TR A-320.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 19:41, said:

Сcылки давать нет смысла, информация не является военной тайной и легко находится на страницах соответствующего ведомства соответствующей страны.
типа FAA, Мин Авиации?

ICAO, FAA, CAA UK, LBA, Bazl, Austrocontrol, у Бельгийцев не помню, как называется. Ещё есть Википедия, где такие вещи объясняются легко и просто.

vanderhaven, on 17 November 2009 — 19:42, said:

Когда там начинают работать в авиакомпаниях и переходят на реактивную технику?

Смотря какая авиакомпания. Если единственная, которая готова взять на работу, имеет две Сессны, один Метролайнер и пол-АТРа, то никогда.
Если у Вас рейтинг на A-320, а набирают на А-319, то сразу.

Сообщение отредактировано Dinozavrik: 18 Ноябрь 2009 — 00:07

<div class="post entry-content">
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 19:41, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">тут описка, убираемые шасси тут случайно попали</div></div><br />
Если не ошибаюсь, во Франции должен стоять штампик в лицензии.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 19:41, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Что значит типовые?<br />
имел в виду на конкретный тип ЛА</div></div><br />
Какой конкретный? Если А-320, то CPL + IR + TR A-320.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 19:41, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Сcылки давать нет смысла, информация не является военной тайной и легко находится на страницах соответствующего ведомства соответствующей страны.<br />
типа FAA, Мин Авиации?</div></div><br />
ICAO, FAA, CAA UK, LBA, Bazl, Austrocontrol, у Бельгийцев не помню, как называется. Ещё есть Википедия, где такие вещи объясняются легко и просто.<br />
<br />
<p class="citation">vanderhaven, on 17 November 2009 - 19:42, said:</p><div class="blockquote"><div class="quote">Когда там начинают работать в авиакомпаниях и переходят на реактивную технику?</div></div><br />
Смотря какая авиакомпания. Если единственная, которая готова взять на работу, имеет две Сессны, один Метролайнер и пол-АТРа, то никогда.<br />
Если у Вас рейтинг на A-320, а набирают на А-319, то сразу.
						
						<br />
<p class="edit">
								Сообщение отредактировано Dinozavrik: 18 Ноябрь 2009 - 00:07
								
							</p>
</div>

17.11.2009 в 23:41

какие свидетельства существуют(PPL, CPL, ATPL убираемые шасси и т.д.)? — тут описка, убираемые шасси тут случайно попали)

Что значит типовые?
имел в виду на конкретный тип ЛА

Сcылки давать нет смысла, информация не является военной тайной и легко находится на страницах соответствующего ведомства соответствующей страны.
типа FAA, Мин Авиации?

17.11.2009 в 23:42

вопрос про нас до сих пор в силе.

Когда там начинают работать в авиакомпаниях и переходят на реактивную технику?
тут интересно послушать реальные истории…

18.11.2009 в 21:17

Dinozavrik (17 Ноябрь 2009 — 21:06):

Если не ошибаюсь, во Франции должен стоять штампик в лицензии.

Какой конкретный? Если А-320, то CPL + IR + TR A-320.

ICAO, FAA, CAA UK, LBA, Bazl, Austrocontrol, у Бельгийцев не помню, как называется. Ещё есть Википедия, где такие вещи объясняются легко и просто.

Смотря какая авиакомпания. Если единственная, которая готова взять на работу, имеет две Сессны, один Метролайнер и пол-АТРа, то никогда.
Если у Вас рейтинг на A-320, а набирают на А-319, то сразу.

про убираемые шасси — допуск, а не тип лецензии. Там он лишний)

Что на А320 ATPL не надо? CPL достаточно??

18.11.2009 в 21:19

Dinozavrik (17 Ноябрь 2009 — 21:06):

Если у Вас рейтинг на A-320, а набирают на А-319, то сразу.

т.е. если type rating на А320 есть, то на А319 не надо?

18.11.2009 в 22:43

vanderhaven, on 18 November 2009 — 17:17, said:

про убираемые шасси — допуск, а не тип лецензии. Там он лишний)

Это требуется у частников в отдельных странах. Проффесионалы всё это изучают тоже и многое другое.

vanderhaven, on 18 November 2009 — 17:17, said:

Что на А320 ATPL не надо? CPL достаточно??

The Airline Transport Pilot Certificate (ATP) is the highest level of aircraft pilot certification. Those certified as Airline Transport Pilots are authorized to act as pilot-in-command of an aircraft in air carrier service in aircraft with a max gross weight over 12,500 pounds or 5,700 kg and/or over 9 passenger seats.

Источник (очень полезный): http://en.wikipedia.org/wiki/ATPL

19.11.2009 в 02:59

Cawka (18 November 2009 — 23:30):

Правильно написали — чтобы летать на 320 вторым пилотом достаточно CPL, и вписанный допуск обычно позволяет летать как PIC (PIC/US для владельцев CPL).
Запись «320» в графе Type ratings означает, что пилот может летать на 318, 319, 320 и даже 321. 🙂

во даже как) Так пилотов, когда готовят учат на всё семейство и рассматривают все самолёты?

19.11.2009 в 03:47

vanderhaven, on 18 November 2009 — 22:59, said:

во даже как) Так пилотов, когда готовят учат на всё семейство и рассматривают все самолёты?

Общий рейтинг.

19.11.2009 в 01:49

ну вы просто сами написали «Если А-320, то CPL + IR + TR A-320.» Здесь http://www.avsim.su/…ost__p__1294796 вот я и удивился.

а на Pilot in Command тоже допуск сдаётся или как? Или это с тайп-рейтингом на самолёт где экипаж из нескольких челов.

Также ответьте на:
Dinozavrik (17 Ноябрь 2009 — 21:06):
Если у Вас рейтинг на A-320, а набирают на А-319, то сразу.

т.е. если type rating на А320 есть, то на А319 не надо? Там ведь различия в пилотировании есть. Минимальные конечно, но есть. Хотя бы максимальный тангаж на взлёте из-за длины фюзеляжа.

19.11.2009 в 02:30

Правильно написали — чтобы летать на 320 вторым пилотом достаточно CPL, и вписанный допуск обычно позволяет летать как PIC (PIC/US для владельцев CPL).
Запись «320» в графе Type ratings означает, что пилот может летать на 318, 319, 320 и даже 321. 🙂

19.11.2009 в 11:08

vanderhaven (17 November 2009 — 17:56):

Расскажите пожалуйста, кто в теме, как классифицируются пилоты у нас и на западе.
У НАС:
что значит 1 КЛАСС ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА ГА. Каковы условия его получения. Какие ещё классы есть и каковы условия их получения. Желательно начиная с курсанта. Каков минимум, чтобы стать КВС.

ЗЫ И если есть, может ссылочки какие…

Открой ФАП 147, Ав. персонал и узнаешь ответ.
Классов уже нет.

Хочешь узнать как было открой Инструкцию 44/и.
Все легко находится в инете.

19.11.2009 в 11:35

спасибо, почитаю

20.11.2009 в 16:17

FlyHigh, on 20 November 2009 — 10:07, said:

для А321 проводятся дополнительные курсы в связи с тем, что А321 длинней остальных (319 и 320) и есть опасность tail strike.

У него и системы некоторые отличаются, нваерное из-за этого тоже.

20.11.2009 в 14:07

Вот читайте внимательно этот документ, тут ответы на все Ваши вопросы, касаемо России:
http://www.crown-air…od.ru/treb.html

На Западе аналог свидетельства пилота-любителя — PPL
коммерческого пилота — CPL
линейного пилота — ATPL
Type Rating’и можете посмотреть тут, скачав средний файл:
http://easa.europa.e…oeb_general.php

Как видно А320, А319 и А321 — это один тайп рэйтинг.
В Аэрофлоте переучивают сразу на три типа А319/320/321 — это все считается одним типом, единственное, для А321 проводятся дополнительные курсы в связи с тем, что А321 длинней остальных (319 и 320) и есть опасность tail strike.

Сообщение отредактировано FlyHigh: 20 Ноябрь 2009 — 14:15

20.11.2009 в 17:30

Cawka, on 19 November 2009 — 02:30, said:

Правильно написали — чтобы летать на 320 вторым пилотом достаточно CPL, и вписанный допуск обычно позволяет летать как PIC (PIC/US для владельцев CPL).
Запись «320» в графе Type ratings означает, что пилот может летать на 318, 319, 320 и даже 321. 🙂

Сейчас уже не вспомню точно, но пилот-испытатель на А380 рассказывал, что переобучение с меньшего буса на 380 может занять чуть ли не от нескольких дней до двух недель.

Сообщение отредактировано AlexMcCave: 20 Ноябрь 2009 — 17:31

20.11.2009 в 16:52

Нет, теорию по системам всего семейства сразу изучают.

20.11.2009 в 23:56

помочу-что там что A320 что А330 что А340 что А380, почти одно и тоже в каине. Самолёты унифицированы по макмиму.

Ответов: 19