Летел недавно ночью на A-319. Заметил, что фары на крыле были включены весь полет ? Это так зачем ?
Ответов: 19
Exelletor
04.10.2009 в 15:41
belas (04 October 2009 — 11:14):
Летел недавно ночью на A-319. Заметил, что фары на крыле были включены весь полет ? Это так зачем ?
Чтобы вас видели другие самолеты….
Karakum
04.10.2009 в 16:41
belas (04 October 2009 — 13:14):
Летел недавно ночью на A-319. Заметил, что фары на крыле были включены весь полет ? Это так зачем ?
Как определили ?
Crow
04.10.2009 в 17:09
belas (04 October 2009 — 15:14):
Летел недавно ночью на A-319. Заметил, что фары на крыле были включены весь полет ? Это так зачем ?
А может это освешение движков?Какая погода была?
belas
04.10.2009 в 19:24
Karakum (04 October 2009 — 20:41):
Как определили ?
Ночь была, я сидел на 5 ряду. От обшивки двигателя отражался свет. Вернее даже отражалась часть крыла, было видно что горит фара.
SU7
04.10.2009 в 16:30
А АНО, маяки тогда зачем?
SU7
04.10.2009 в 21:12
Karakum (04 October 2009 — 15:41):
Как определили ?
Место 3F… Вроде видно все прекрасно 🙂
Jethawk
04.10.2009 в 19:41
Дак ночь была. Впереди ничего не видно.
Скорее забыли попросту. Толку в полете от них мало, даже если пытаться определить наличие осадков или облачности с их помощью.
Vit_An
04.10.2009 в 21:01
На туполе фары в полете хорошо работают. Можно определить и облачность и осадки.
Starter
04.10.2009 в 22:31
т.к. ниже 10000 футов
SU7
04.10.2009 в 22:36
10000 футов это уже на снижении, чего ж на эшелоне не выключать? Может реально забыли? 🙂
Holiday
04.10.2009 в 22:55
Часто такое наблюдаю на участке ЛЕДНИ-ВТ, по наблюдениям включают когда идёт ниже/выше другой борт.
Сообщение отредактировано Holiday: 04 Октябрь 2009 — 22:55
-=pilone=-
05.10.2009 в 02:36
Не могу сказать, что касаемо Арбузов, но на боинге LNDG LTS на FL100 при наборе выключается, при снижении включается, так же контролируется согласно FL100 check list…такая воть обязательная процедура 🙂
Ramirezzz_x
05.10.2009 в 02:42
забыли, видать 🙂
caveeagle
05.10.2009 в 12:36
Vit_An (05 October 2009 — 11:00):
Ну я постоянно забывал маяк выключать. А вот включить забыл только один раз.
А в контрольных картах они прописаны? Вроде бы на больших самолётах с КК очень строго?
Это у нас, на цесснах, все КК умещаются на ладони 🙂
nio
05.10.2009 в 11:00
Летел скайэкспрессом USPP-UUWW — фары выключают-убирают после взлета. UUWW-USPP дважды — фары независимо от погоды выключают-убирают после пролета SF, видимо когда Мск-подход передает контролю (иногда на 7500м и выше). Очевидно, все-таки не просто так забыли
Andrea83
05.10.2009 в 11:16
Поскольку территориально живу между Внуково и Домодедово, могу точно сказать, что в ясную погоду небо порой просто усыпано этими горящими точками (свет от фар).
Vit_An
05.10.2009 в 11:40
Фары же не только рулежные и посадочные. Есть еще фары на крыле, которые используются в полете. Мы тоже иногда включали их, если была необходимость. Например при пересечении трассы, когда ТКАС не работал.
Karakum
05.10.2009 в 11:44
Забыть могли вполне. 🙂 Если как то после заруливания и выключения стробы и антиколлижн лайтс звбыли выключить. 🙂 Так минут 15 и моргали, пока носом не ткнули. А так бы и до запуска моргали бы…
Vit_An
05.10.2009 в 12:00
Ну я постоянно забывал маяк выключать. А вот включить забыл только один раз.
belas (04 October 2009 — 11:14):
Чтобы вас видели другие самолеты….
belas (04 October 2009 — 13:14):
Как определили ?
belas (04 October 2009 — 15:14):
А может это освешение движков?Какая погода была?
Karakum (04 October 2009 — 20:41):
Ночь была, я сидел на 5 ряду. От обшивки двигателя отражался свет. Вернее даже отражалась часть крыла, было видно что горит фара.
Karakum (04 October 2009 — 15:41):
Место 3F… Вроде видно все прекрасно 🙂
Скорее забыли попросту. Толку в полете от них мало, даже если пытаться определить наличие осадков или облачности с их помощью.
Сообщение отредактировано Holiday: 04 Октябрь 2009 — 22:55
Vit_An (05 October 2009 — 11:00):
А в контрольных картах они прописаны? Вроде бы на больших самолётах с КК очень строго?
Это у нас, на цесснах, все КК умещаются на ладони 🙂