Добрый день.
Рассматриваю покупку своего самолёта.
Хотелось бы небольшой самолёт для самостоятельных полётов.
2-х-4-х местный. Эксплуатация летом. Архангельск.
Что лучше посоветуете рассмотреть?
Топливо? (какое? заправки?)
Хранение? (где? как?)
Очень бы хотелось услышать мнение настоящих пилотов.
За раннее благодарен.
Рассматриваю покупку своего самолёта.
Хотелось бы небольшой самолёт для самостоятельных полётов.
2-х-4-х местный. Эксплуатация летом. Архангельск.
Что лучше посоветуете рассмотреть?
Топливо? (какое? заправки?)
Хранение? (где? как?)
Очень бы хотелось услышать мнение настоящих пилотов.
За раннее благодарен.
pumik (10 August 2009 — 15:44):
Хотелось бы небольшой самолёт для самостоятельных полётов.
…
Сейчас насоветуют. Сначала сим, а зетeм ПТ.
pumik (10 August 2009 — 15:44):
Топливо? (какое? заправки?)
Хранение? (где? как?)
A почему в список не включён пункт «запчасти/обслуживание»?
И где хотите покупать? В России или в соседних странах?
Справитесь ли Вы с навороченным самолётом или лучше что-то попроще, в т.ч. для приобретения/совершенствования личных лётных навыков?
Mazila (10 August 2009 — 16:37):
Если у Вас есть информация (лётнопригодный, для вывоза за пределы РФ, с сохранением российской регистрации), может быть поделитесь? И как у него обстоят дела с запчастями?
pumik (10 August 2009 — 15:44):
Рассматриваю покупку своего самолёта.
Хотелось бы небольшой самолёт для самостоятельных полётов.
2-х-4-х местный
сперва Вам надо понять, какие типы ВС сертифицированны в РФ. Известны случаи уже покупки Циррусов и прочих самолётов, которые стояли новые годами в ангаре и потом люди не знали как от них избавиться. вот хороший ресурс, где Вы получите ответы не все свои вопросы от людей, иеющих свои самолёты в РФ малая авиация в РФ
acuba (10 August 2009 — 20:40):
Да, да! Я тоже хотел посоветовать человеку пойти на правильный сайт. А то ту сейчас ему такого насоветуют… 🙂
Paulsoft (11 August 2009 — 15:12):
Мне самолёт 4-х местный как бы не для того чтоб авиатехников с собой возить!!! :sarcastic:
Сообщение отредактировал pumik: 11 August 2009 — 15:21
pumik (11 August 2009 — 11:15):
Вообще-то хранение самолёта как правило предполагает наличие лётного поля. Лучше всего задать этот вопрос непосредственно руководству аэропорта. Или любого другого аэродрома.
pumik (11 August 2009 — 11:15):
Обслуживанием должен кто-то заниматься. Если оставить в стороне законодательные аспекты, то всё равно это деятельность, требующая определённой квалификации. Но наверное найти грамотного техника — не самая большая проблема. Летать куда-то при этом необязательно, техник может и сам подъехать.
pumik (11 August 2009 — 11:15):
…
Хотелось бы брать с собой 2-3 пассажира, если возможно за такие деньги.
Кто-то уже упомянул сертификацию…
А так за эти деньги можно купить практически новую Сессну-172. ОК, в РФ существуют пошлины.
Сессну можно переделать на автомобильный бензин (если в ваших краях проблема с авиационным).
172 — это достаточно простая и надёжная техника.
Но надо смотреть по месту.
pumik (11 August 2009 — 11:26):
С турбовинтовым двигателем?!! :blink: однако, крутая машина для «полетать».
Планирую эксплуатацию в РФ. Архангельск.
Эксплуатация летняя. С апреля-мая по сентябрь-октябрь.
Хранение?? Возможно ли на территории аэропорта?
Бюджет где-то 200-250 тысяч убитых енотов.
Обслуживание планирую проводить в аэропорту или это не невозможно??
Тогда обслуживаться где?? Куда-то надо лететь?
Реальные задачи полетать самому, а так же по области(есть недвижимость для отдыха).
Возможно ли это?
Хотелось бы брать с собой 2-3 пассажира, если возможно за такие деньги.
Не могу дозвониться до завода.
Кто знает сколько стоит?
Сроки?
может кто в реале видел?
Поделитесь впечатлениями.
Сообщение отредактировал Paulsoft: 11 August 2009 — 15:13
А к ЯКу набор авиатехников прилагается?? :sarcastic:
Сообщение отредактировал pumik: 11 August 2009 — 15:23
Сообщение отредактировал Paulsoft: 11 August 2009 — 15:25
pumik (11 August 2009 — 15:00):
Есть люди, которые в соседних странах летают. Такая вот разновидность отпуска. Относится не только к жителям Российской Федерации.
Dinozavrik (11 August 2009 — 18:30):
В том то вся и проблема хочется, вечерком на шашлычки на берег моря на выходные. Ну или если не получается в окрестностях полетать поглядеть.
А так что, ближайшее… Европа, дак это надо лететь от нас с 1-й,2-мя пересадками, переезды из аэропорта в аэропорт. Или Украина, что то же не близко. Да и отпуска это раз-два в год. Тогда смысл покупать.
Планируется реальная эксплуатация на каждых выходных 4-5 месяцев в году.
http://saon.ru/forum…c.php?f=8&t=841
Сразу множество вопросов отпадет.
Сообщение отредактировал Paulsoft: 11 August 2009 — 15:56
pumik (11 August 2009 — 15:47):
А так что, ближайшее… Европа, дак это надо лететь от нас с 1-й,2-мя пересадками, переезды из аэропорта в аэропорт. Или Украина, что то же не близко. Да и отпуска это раз-два в год. Тогда смысл покупать.
Планируется реальная эксплуатация на каждых выходных 4-5 месяцев в году.
Дерзайте. Но красивые фотографии за Вами.
Просто здесь на Форуме, наверное, очень мало тех, кто имеет дело и с реальными самолётами, и с российской действиительностью.
А в Америках-Европах всё намного проще: пошёл — купил. Научился летать — сел, полетел.
kamikadze (11 August 2009 — 17:23):
А вы знаете сколько Цессна в среднем обходится в эксплуатации на 1 лётный час?
Вот мой отчёт об одном двух местном ультралайте, который при своём круизе в 230-250 км/ч обходится 15 евро в час.
http://vernidolgsuka….com/26815.html
Если интересно – дам контакты оф. представителя.
По поводу договориться по стоянке, хранению и т.д. Поеду в Васьково завтра.
И самый главный вопрос а что Российские авиационные заводы продают свою продукцию без сертификата летной годности или сертификата типа??
Это что-то из разряда мы продаём вам кучу железа, а дальше сами е…..сь? что-то очень напоминает ситуацию с ВАЗ.
Если выдают тогда проще конечно же.
А вообще из всего прочитанного понял одно: если хочешь летать нормально тогда или на Российском авиапроме летать со штатом авиатехников или менять страну проживания.
Ну или можно в наглую нарушать законы…