Часто были ли у случаи, когда она показывала совсем не то? Работает ли система в СМУ?
Собственно, к чему этот вопрос… Один мой друг учится летать. Он принципиально не использует GPS, хотя всегда берёт её с собой. Он считает — надо сначала научиться летать по счислению, маякам, и прочим классическим штукам (да, он летает забугром — у них там реально по маякам ориентироваться) А потом уже, научившись — можно расслабится, и летать глядя только в экранчик)
Так вот, а второй мой летающий друг — считает, что GPS вполне надёжная штука. Вероятность отказа не сильно больше, чем отказ того же навигационного оборудования или ВОР-маяка. И что для полёта по маршруту маяки скорее вспомогательное средство — так же, как и ориентирование по солнцу и счисление по звёздам. Уметь надо, но проще глянуть на экранчик)
Конечно, это всё упрощённо — но интересно, как думают другие летающие собратья?
Mitrophan, on 03 July 2009 — 20:52, said:
Помеха если он не сертифицирован для IFR или сертифицирован, но с просроченной датабазой. Или не вошел в APR mode вовремя захода. Или не нашел WAAS . Или…. 😆
caveeagle, on 02 July 2009 — 15:12, said:
Часто были ли у случаи, когда она показывала совсем не то? Работает ли система в СМУ?
GPS с WAAS работает с точностью 10 футов. Гораздо точнее чем VOR.
caveeagle, on 02 July 2009 — 15:12, said:
Скорее он её не использует потому, что его ещё не научили. Когда будет допуск по приборам делать, тогда и научат.
Я убеждён, что всю это лабуду с линейками и транспортирами скоро вообще выкинут из программы подготовки.
Пилот должен управлять самолётом, а не сидеть с карандашом в зубах, пялясь в карту.
caveeagle, on 02 July 2009 — 15:12, said:
Конечно, это всё упрощённо — но интересно, как думают другие летающие собратья?
За 10 лет ни одного отказа по вине космической части. KLN-приёмник глючит регулярно, GNS-ки работают безупречно.
VOR-ы вообще уже скоро должны выключить, отработали они своё с 50-х годов. С 2008 года в США уже больше GPS заходов, чем заходов по VOR. В новых самолётах вообще один комплект NAV(VOR) стоит, просто стоят две GNS-ки.
Отредактировано Comrade: 04 July 2009 — 01:01
tranzit_il (04 July 2009 — 08:43) написал:
в Израиле комсомольскую правду тоже читают?
WebSniper (04 July 2009 — 10:51) написал:
ууууу какой ты юморной однако 🙂 факт есть факт..
tranzit_il, on 04 July 2009 — 18:39, said:
А ну ка, дружок! Подкрепи свою бредятину фактами!
tranzit_il, on 04 July 2009 — 20:39, said:
Слышал звон да не знаешь где он ©
The Department of Defense is conducting more GPS interference tests in the western United States through October. AOPA reports that will cause GPS navigation to be unreliable at times near the test centers. The areas affected center on the Bonneville (BVL) Vortac in Utah, Truth or Consequences (TCS) Vortac in New Mexico, and Sierra Vista Municipal Airport in Arizona. Smaller scale tests will also be conducted near Patuxent River Naval Air Station in Maryland. In the west, the area of unreliability can start within 160 nm of the test center at 4,000 feet agl and expand with altitude to a radius of 400 nm at 40,000 feet msl. AOPA is also asking for pilot reports on GPS reception problems.
«These ‘denial-of-service’ tests are fairly common,» said AOPA Director of Advanced Technology Randy Kenagy. «The government is preparing to transition to a satellite-based navigation system. It has to be tested for both accidental and deliberate interference. And with approval imminent to use GPS-based technology in lieu of VOR, the federal government needs to understand the increased impact of these tests on our operations. That’s why we’ve established an e-mail address to solicit members’ help.»
The FAA publishes outages as GPS notams. Pilots should be sure to ask a preflight briefer about any outages along their route of flight if they’re planning to use GPS navigation. GPS notams are included in a standard DUATS briefing.
AOPA provides an advance schedule of GPS tests, listing dates, times, and areas affected. However, the military can cancel or add additional tests. Pilots are reminded to obtain a briefing, including a request for GPS notams, immediately prior to flight.
http://www.aopa.org/…/02-3-046x.html
tranzit_il, on 04 July 2009 — 04:43, said:
Тоже мне трагедия. Понадобится, так по ГЛОНАССу летать будем. Если доживём.
Ваня (05 July 2009 — 00:16) написал:
не ЖЖЫ, студент, верь мне на слово 🙂
tranzit_il, on 05 July 2009 — 07:42, said:
Еще один лаурят Дарвина :sarcastic:
tranzit_il, on 05 July 2009 — 05:42, said:
Уши б тебе надрать, щенок…
KCRQ, on 05 July 2009 — 07:21, said:
Сто пудово +1. :wow1:
baltiks (05 July 2009 — 11:41) написал:
Как всегда начали за здравие…,как всегда 2-3 нормальных ответа,потом влазят люди,которым делать нечего и льётся бред и выяснение отношений на несколько страниц,уже на базаре люди себя так не ведут,пережитки совка,наверное,не искоренимы.
Отредактировано f380: 05 July 2009 — 13:02
baltiks, on 05 July 2009 — 14:30, said:
понятие «уважаемый» и степени уважения — весьма относительная и субъективная штука 🙂
Сори если оффтоп! B)