Было когда-то авиапредприятие «Мурманские авиалинии». И были у него ТУ-154М (!) практически новые! По моему один аж 1994 года выпуска! Один из последних! Подскажите,что у них был за флот? Кто захапал самолеты? Наверняка обанкротили её наши флагманы типа «Аэрофлота» или «России». Расскажите кто что знает,плиз… Информации в инете крайне мало.
Jethawk (24.04.2009 19:59):
Естественно было несколько факторов. Даже Кольская ГМК с нашим бывшим губером поучаствовали в процессе! Но там была заинтересованность захватить рынок авиаперевозок в Мурманской области. Впрочем,в 90-е годы было так везде,выживал сильнейший. Существовали авиакомпании у которых был один АН-2!
«Мурманские авиалинии» — компания с коротким прошлым. Она была создана в начале 1996 г. В результате приватизации Мурманского аэропорта все ею воздушные суда отошли в собственность новой компании, а здания и инфраструктура были переданы созданному тогда же АО «Аэропорт «Мурманск». Почти сразу же оба предприятия оказались неплатежеспособными. В течение 1996 г. было предпринято несколько попыток продажи пакетов акций обеих компаний, но все конкурсы отменялись за отсутствием заявок или заявителей.
В 1997 г. 60% «Мурманских авиалиний» приобрел РАК. Победитель конкурса должен был погасить просроченную кредиторскую задолженность и инвестировать $8,7 млн. Однако консорциум слово не сдержал. «РАК оказался не просто неэффективным, а необязательным собственником».
В начале 1999 года по требованию кредиторов был поставлен вопрос о несостоятельности ОАО «Авиакомпания «Мурманские авиалинии». По решению арбитражного суда с апреля 1999 года на предприятии было введено внешнее управление. Но эта мера привела лишь к дальнейшему росту долгов, сумма которых за год увеличилась вдвое. Кредиторы принимают новое решение — продать предприятие. Идею продажи активно поддержали в областной администрации. Там заверили коллектив: авиапредприятие купит РАО «Норильский никель», после чего всем будут обеспечены работа и зарплата.
На аукционе в марте 2000 года ОАО «Авиакомпанию «Мурманские авиалинии» действительно купили. Но не РАО «Норильский никель», а ООО «Мурманская авиационная компания», зарегистрированная в Мончегорске. Купили за смешную цену в пять миллионов сто тысяч долларов США — при балансовой стоимости предприятия 18 млн. долларов. Рыночная цена даже одного самолета Ту-154 М составляла около пяти миллионов долларов, а их в авиапредприятии было три. Это не считая вертолетов и винтовых самолетов.
После ознакомления с Уставом нового собственника и договором купли-продажи обнаружилось, что уставный капитал покупателя всего… 8400 рублей. Хозяевами мончегорской авиакомпании, как выяснилось, являлись два частных лица. В коллективе предприятия уверены, что затея с куплей-продажей имела одну цель — перепродать приобретенное имущество и хорошо на этом «нагреть руки». В договоре купли-продажи никак не отражены интересы коллектива, в него не были внесены условия инвестиций на восстановление авиационной техники, сохранение рабочих мест, запрет на продажу самолетов и другого оборудования.
Все три самолета Ту-154 М в спешке, без оформления права собственности, были перегнаны в аэропорт «Пулково». Летный отряд остался без «крыльев», или, проще сказать, без работы.
Это всё, что нашёл.
А началось все с приватизации, проведенной вопреки решению референдума трудового коллектива.В поселке Мурмаши, близ областного центра, родилось ОАО «Авиакомпания «Мурманские авиалинии». За то время в акционерном обществе сменились десять руководителей, профессиональный уровень большинства из которых, по словам летчиков, вызывал откровенное недоумение. Росли долги.
«Мурманские авиалинии» — компания с коротким прошлым. Она была создана в начале 1996 г. В результате приватизации Мурманского аэропорта все ею воздушные суда отошли в собственность новой компании, а здания и инфраструктура были переданы созданному тогда же АО «Аэропорт «Мурманск». Почти сразу же оба предприятия оказались неплатежеспособными. В течение 1996 г. было предпринято несколько попыток продажи пакетов акций обеих компаний, но все конкурсы отменялись за отсутствием заявок или заявителей.
В 1997 г. 60% «Мурманских авиалиний» приобрел РАК. Победитель конкурса должен был погасить просроченную кредиторскую задолженность и инвестировать $8,7 млн. Однако консорциум слово не сдержал. «РАК оказался не просто неэффективным, а необязательным собственником».
В начале 1999 года по требованию кредиторов был поставлен вопрос о несостоятельности ОАО «Авиакомпания «Мурманские авиалинии». По решению арбитражного суда с апреля 1999 года на предприятии было введено внешнее управление. Но эта мера привела лишь к дальнейшему росту долгов, сумма которых за год увеличилась вдвое. Кредиторы принимают новое решение — продать предприятие. Идею продажи активно поддержали в областной администрации. Там заверили коллектив: авиапредприятие купит РАО «Норильский никель», после чего всем будут обеспечены работа и зарплата.
На аукционе в марте 2000 года ОАО «Авиакомпанию «Мурманские авиалинии» действительно купили. Но не РАО «Норильский никель», а ООО «Мурманская авиационная компания», зарегистрированная в Мончегорске. Купили за смешную цену в пять миллионов сто тысяч долларов США — при балансовой стоимости предприятия 18 млн. долларов. Рыночная цена даже одного самолета Ту-154 М составляла около пяти миллионов долларов, а их в авиапредприятии было три. Это не считая вертолетов и винтовых самолетов.
После ознакомления с Уставом нового собственника и договором купли-продажи обнаружилось, что уставный капитал покупателя всего… 8400 рублей. Хозяевами мончегорской авиакомпании, как выяснилось, являлись два частных лица. В коллективе предприятия уверены, что затея с куплей-продажей имела одну цель — перепродать приобретенное имущество и хорошо на этом «нагреть руки». В договоре купли-продажи никак не отражены интересы коллектива, в него не были внесены условия инвестиций на восстановление авиационной техники, сохранение рабочих мест, запрет на продажу самолетов и другого оборудования.
Все три самолета Ту-154 М в спешке, без оформления права собственности, были перегнаны в аэропорт «Пулково». Летный отряд остался без «крыльев», или, проще сказать, без работы.
Это всё, что нашёл.
Сейчас
85733 ак UTair
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/2/2/4/1445422.jpg
85755 ак UTair
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/1/4/8/1351841.jpg
85759 в ак Kras Air
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/5/5/2/1317255.jpg
Ну и борт 85799 который компания арендовала, теперь в ак Tatarstan Airlines
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/small/9/2/5/1427529.jpg
Сообщение отредактировано Kain: 24 Апрель 2009 — 20:09
Я бы сейчас ни за что не летал бы ни Аэрофлотом,ни чем другим, ТОЛЬКО МУРМАНСКИЕ АВИАЛИНИИ! Завидую тем,кто у себя дома садится в самолет и летит авиакомпанией своей Родины. Их база-его база!
Что стало с экипажами? Наверное все они были не местные!
ЮТ-Эйр стал к нам летать. Что можете сказать про них?
Саяны были сделаны как финансовая пирамида, чтобы кое-из-кого вытащить в чите деньги. Две ихних бэшки поросли мхом в Чите… Байкал с Баргузином перетекли в Сибирь. Лучше от этого Иркутску не стала. Исчезли базовые АК, а Сибирь много обещала, но ничего не сделала… Дальавиа погубил Аэрофлот. Чичилимова прислали из Аэрофлота (Зайцев, Быковский) — сейчас весь край ждёт когда Аэрофлот на взятых А-320 и А-319 полетит в Охотск, Зональное, Шахтёрск, Советсткую Гавань. Местные — когда? Или они Ан-24 для этого прикупят? Или может быть они просто это сделали, чтобы линию Хабаровск-Москва подгрести под себя? Мавиал — всем всё про него известно… Магна живёт на Ан-28 сейчас… Ориент — продукт работы «менеджеров», сэкономивших на ИАС…
yuron_ (24 April 2009 — 22:55):
А тем, кто у себя дома садится в свой личный самолёт или вертолёт? Вот этим надо завидовать. А по мелочам — это неинтересно.
Кстати, есть более простой способ достижения гармонии: «у себя дома садится в
самолетавтобус илетитедетавиаавтобусной компанией своей Родины». И все довольны.Сообщение отредактировано Dinozavrik: 05 Октябрь 2009 — 21:24
Dinozavrik (05 October 2009 — 19:23):
Кстати, есть более простой способ достижения гармонии: «у себя дома садится в
самолетавтобус илетитедетавиаавтобусной компанией своей Родины». И все довольны.В общем я с Вами согласен. Найдется немало таких людей где нибудь на форуме типа BUSSIM.RU
http://www.avsim.ru/…ml?fileid=24662
Надо уже научиться по-новому подходить к понятию «база». А крупные перевозчики, если им интересен тот или иной аэропорт, запросто могут организовать при нем линейную станцию для обслуживания регулярных рейсов, как это делает «Ютэйр» в той же Уфе, например.
Сообщение отредактировано Uran: 29 Октябрь 2009 — 15:10
yuron_ (29 Октябрь 2009 — 22:23):
И у всех этих АК помимо базового аэропорта есть второй базовый в Москве. Раньше, к стати, хоть какое-то разнообразие в расписании было (я имею ввиду периферию): ну типа из Мурманска в Новосибирск можно было слетать, или Краснодар. Зато теперь все через Москву, даже не через Питер. И так везде. Министры что-то пыжаться с хабами в Сибире, да как-то все призрачно! Попробуй заставь человека лететь неизведанными путями!
Я не понимаю, сколько можно вспоминать о том, что было раньше?
Да, действительно был такой рейс Мурманск-Свердловск-Новосибирск, была КУЧА подобных рейсов с двумя а то и тремя промежуточными посадками. В этом смысле мне непонятны мытарства, промежуточная посадка хотя и не транзит, но очень близка к нему. И при ближайшем рассмотрении окажется, что лететь из Мурманска в Новосибирск через Свердловск или через Москву — одно и тоже.
В настоящий момент все приличные авиакомпании идут по пути интенсификации своих маршрутных путей и не видят смысла кольцевать борты для рейсов с сомнительной рентабельностью в регионах. Да и если судить по текущей практике, то стоимость билета на прямой рейс из Мурманска тот же Новосибирск или в в Краснодар будет дороже на 20-30%, потому что авиакомпания будет вести расчет тарифа исходя из другого коэффициента занятости кресел, чем у рейсов на Москву.
И у всех этих АК помимо базового аэропорта есть второй базовый в Москве. Раньше, к стати, хоть какое-то разнообразие в расписании было (я имею ввиду периферию): ну типа из Мурманска в Новосибирск можно было слетать, или Краснодар. Зато теперь все через Москву, даже не через Питер. И так везде. Министры что-то пыжаться с хабами в Сибире, да как-то все призрачно! Попробуй заставь человека лететь неизведанными путями!