Отцы, всем привет!
Наткнулся на такую запись: http://m.youtube.com…h?v=uWg7IpphPc8
Вопрос возник: кто тут прав, а кто нет. И какие санкции к тому, кто неправ.
Спасибо.
Наткнулся на такую запись: http://m.youtube.com…h?v=uWg7IpphPc8
Вопрос возник: кто тут прав, а кто нет. И какие санкции к тому, кто неправ.
Спасибо.
Это равносильно нашему «КВС подняться на вышку к РП». Я один раз поднялся (накосячил по мелочи-не с той стороны визуально крутанул), получил по шапке, признал свою вину и отправился восвояси. Без вонючек в департамент и инспекции БП
Забить и не позвонить не получится. Почему? Комрад точнее расскажет.
З.Ы, про залипшую тангенту: один раз, когда я начинал карьеру и летал 2П, при мне, ззамкомэска зачитал посадочный брифинг Казань-подходу (помнят руки СПУ
), а потому уже сам-тыцнул кнопу INTERCOM и зачитал информацию паксам перед посадкой. Услышав в гарнитуре «Мы пристегнулись, теперь пассажиров пристегни» я понял что кнопу я недотыцнул все таки 
Сообщение отредактировано Flightlevel: 20 October 2015 — 21:26
Никаких санкций не будет. Экипаж создал небольшую пробочку, мадам тоже нервная, все хороши.
Где взять текстовую стенограмму? Яндекс не выдаёт.
Британские гомики с гнилыми зубами…
Пендаль ему под жопу — сказала сваливай с ВПП, значит сваливай.
Сообщение отредактировано Comrade: 20 October 2015 — 20:35
Vivan, а зачем? Там титры есть.
Сообщение отредактировано Silent_V: 20 October 2015 — 20:19
Сообщение отредактировано Silent_V: 20 October 2015 — 20:22
Из-за такого мудака, я в ВНК феерично на второй прогулялся. Был номер 1 на посадку, а стал номер 3. И еще два за мной по кругу.
Прикрепленные файлы
thebigbookofbritishsmiles_thumb.png 117.5К
62 Количество загрузок:
Пилота спрашивают — вы готовы к взлету? Да готов, но взлетать сейчас не могу. Освобождайте полосу — игнор.
В конце видео сказано что борты уходили на второй круг из за этого, т.е. жгли горючку просто так, очередность на заход портили. Если диспы дублинские жалобу подали на спидберда из за этого, то должны были разбираться, какие санкции не знаю, думаю в авиакомпании ему скажут что он дурак и чтобы больше так не делал, ну может премии лишат.
ПС. Не знаю как в Ирландии, в РФ невыполнение команды диспетчера это нарушение порядка использования воздушного пространства, со всеми вытекающими последствиями, хоть дело и на земле.
Вообще у меня тоже диссонанс это вызвало. Готов, но взлетать не могу.
вот тоже, попадос на ровном месте.
Самое страшное что можно услышать от АТС в США-позвоните на вышку после посадки
Ну ему религия видимо не позволяет сказать что он приехал и не готов, т.к. опять рулить с полосы, в конец очереди и так далее, вот и строит из себя мастера отмазок. Возможно у него там какая нибудь невзлетная конфигурация загорелась в последний момент, думал сейчас на опыте решит за 10 секунд все, а не прокатило.
Баба то еще себя спокойно ведет, ее же при этом тоже все дергают, когда полосу освободишь — бортов в воздухе меньше не становится. Сложно же ей наверное сказать что ее экипажи не слушаются
Сообщение отредактировано Night27: 20 October 2015 — 20:45
Ооооо! Хахаха, вот это прикол. Угораздило ему всех обосрать hotkeyed
Им ничего не сделали.
Терпеть не могу старых мудаков, которые считают себя умнее диспетчера.
А что им сделаешь, то что залипла тангента они не виноваты, то что обосрали диспа это тоже не нарушение.
Такие умники везде есть.
Да, слышал эту запись
Фак ап зачётный 
А вот вопрос: ну дают они номер, звонишь ты. Почему самое страшное? Что там происходит? Тебе разнос устраивают? Или объяснений требуют? Или извинений требуют? Что происходит во время звонка? А если забить и не позвонить?
Сообщение отредактировано Silent_V: 20 October 2015 — 21:11
Понятно, спасибо!
Кстати, смотрю, кроме меня и Вивана тут одни VIPы собрались
Так и тема, не абы шо.
Вам немного осталось. Для ускорения — пару-тройку скриншотов, которые должны вызвать у благодарной публики гордость за высеры совдеповского авиапрома — и в чрево Вашего рейтинга наоргазмируют достаточное количество плюсов, чтобы Вы оказались в ВИПах. Хотя ничего интересного в ВИПовском разделе нет.
Но помните, что любая радость победы имеет оборотную сторону — чью-то горечь поражения.
Да я так, просто констатировал. И на советском авиапроме не летаю. Я сим включаю для отдыха, а не работать
Я Вас сейчас научу. Установите FSRecorder, если он у Вас не установлен — всё равно штука хорошая, не помешает. После своего виртуального полёта через этот рекордер верните на некоторое время назад, через меню симулятора замените благородный иностранный самолёт высером совдеповского авиапрома и сделайте скриншот в каком-нибудь необычном ракурсе. Очень много плюсов приносят туполевские жалкие поделки Ту-154 и Ту-134, выполненные изумительно симмерами-дизайнерами. Также неплохо повышают рейтинг убожества Ан-12, Ан-24 и Ил-18. В реале убожества, а не в симуляторе.
Прямо stairway to heaven:)
…а еще мемуары на них пишут…..Что то подобие Захарова
Вот сидишь себе на табуретке и тебе бабонька орет. да так!!! Что наушники не выдерживают «advise information Oscar!!!!» Сидишь и думаешь — то ли у она глухая, то ли ей муж не дает…
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 20 October 2015 — 22:26
Набирать их в онлайн-переводчике неудобно
Я на тройку понимаю только технический английский, но не летательный.
Да-да. Например, у известного киргиза по кличке Алтын-пилот рейтинг вдвое превышал количество постов. Я пишу в прошедшем времени потому, что при очередной истерике по поводу недостаточной любви некоторых к совдеповскому говну он бросил обидчикам в лицо зловещую перчатку обнуления своей репутации. Но уверяю Вас, что не пройдёт и полугода, как он снова окажется в ВИПах, поскольку скриншоты с Ту-154 Киргизских авиалиний, обильно сдобренные фотошопом, продолжают литься мутным потоком прорвавшейся канализации.
Vivan, понятно. Тут не подскажу, к сожалению. В смысле, что не заню, где стенограмму взять.
Gladkov, я лучше традиционными способами, но за совет благодарю
Не за что. Тем более что это не совет, а троллинг (не Вас… Вы какой-то несъедобный).
спидберд аррогантный (ч)удак. Таким еще пилоты Люфтов грешат, кстати. Радостно, когда пацанов немного на землю опускают.
зависит от залета, но вообще просто обычно по душам говорят мол вы знали, что там TFR и вообще стреляли? В след раз не попадайтесь.
И, конечно, лучше позвонить. Себе дороже выйдет.
Права, права. Ему бы в Далласе такой 3.14зды за подобное отвесили. А в JFK или ORD ещё бы и публично причмырили.
Ты запись внимательно слушал? После того когда он им доложил, что готов к departure, она дала ему line up clearance и тут же начала его отчитывать и отвлекать в то время, когда он должен был чеклист below the line выполнять. Он даже ей сказал, что она постоянно его отвлекает, а так и было на самом деле. Она неправа 100%.
Сообщение отредактировано KisaVorobjaninov: 21 October 2015 — 04:43
1. Он ей сказал 2 минуты — для диспетчера это автоматическое «вали из очереди».
2. Диспетчеру похер какие он там чеклисты своими кривыми зубами читает.
3. Откланяться от команд диспетчера, можно только в черезвучайной ситуации или выполняя команды EGPWS/TCAS.
Точно также из-за Lufthansa Cargo на второй круг был послан, пока они там жопу друг-другу ковыряли.
Сообщение отредактировано Comrade: 21 October 2015 — 04:59
Сообщение отредактировано KisaVorobjaninov: 21 October 2015 — 05:02
Она ему сказала, когда ты находишься на Е1 — либо ты готов, либо тебя там на хер не должно быть и точка. А этот кретин, дискусси начал разводить. Готов — не готов, целка — не целка а может на половину целка или на четверть целка.
Сообщение отредактировано Comrade: 21 October 2015 — 07:05
Сообщение отредактировано KisaVorobjaninov: 21 October 2015 — 09:43
Было бы странно, если бы Киса утверждал обратное. Не корпоративненько получилось бы.
Окей, вам про Дублин виднее. Спорить глупо.
Видимо техника то у него готова, но ссать хочется аж ноги сводит. Забоялся что с педалями не управится
Я сделал скидку на-то, что у вас там детский трафик и тормоза в правой чашке.
В настоящей авиации, где в лайнерах нет овощей с налётом 200 часов, когда ты стоишь номер один в линии — ты всегда Ready to go. У понятия Ready — нет чуть-чуть Ready или на 71% ready.
Если у диспетчера произойдет Loss of Separation из-за такого дебила — она вполне может потерять карьеру.
Диспетчер абсолютно права.
Ей насрать какие там чеклисты он читает, если тебе нужно задерживать трафик чтобы выполнить чеклист — вали обратно в Цессну и тормози там.
Вот что вам диспетчер Хьюстона сказала:
Прикрепленные файлы
ATC.jpg 80.32К
17 Количество загрузок:
Хз, по мне так у неё истерика случилась тоже вполне непрофессиональная.
Освобождай. Ладно, уговорил, занимай. Бла бла бла ты не прав я контролер я царь. ОЙ ВСЁ Я ПЕРЕДУМАЛА ОСВОБОЖДАЙ.
При том что последняя команда к освобождению полосы была вызвана уже рефлексией и личной неприязнью к экипажу, а не по каким то другим причинам. Это недопустимое для ATC поведение, он как никто должен быть максимально хладнокровным.
p.s. Кстати, то что у женщин намного сложнее с понятием «Деловые холодные рабочие отношение» — это видимо действительно подтверждённый факт. Всё равно все рабочие моменты пропускают сквозь призму собственных эмоций и своего личного отношения к деловому партнёру. Хуже получается у них обстрагироваться от личности коллеги и взаимодействовать с ним как просто 2 рабочих механизма. Читал про это какую-то статью недавно, на видео как раз подтверждение неплохое. Пилоты тоже тормоза, но можно было обойтись без лишних нравоучений в эфире и без «я передумала и теперь из принципа хочу чтобы вы вакейт полосу»
Сообщение отредактировано NUKE155: 21 October 2015 — 20:00
Бритишам очень важна твоя скидка! Слушай опять и опять, пока до тебя не дойдет наконец, что они никого не задерживали. Единственно кто задерживала, так это она из-за своей стервозности. Никаих уходов на второй круг там не было и быть не могло, так как они не были на полосе. Так, что коментарий Хьюстонши мимо кассы, она знает о той ситуации ровно столько сколько и ты, т.е. ничего. Она просто домогалась до них всю дорогу. И тупо брала на понт и врала про E1, потому что сказать было нечего.
Странные у вас там пайлоты, к ним девка и так и сяк и через косяк, и даже домогается, а они тупят.
Господа — считал по ФАП293 если вкратце написано — если ВС разрешили взлет то время сначало пробега до 30 секунд….после 30 секунд взлет могут и отменить, но только перед пробегом.Значит Старт/посадка царь!
Существует еще время между взлетом и посадки для безопасного интервала.
На счет овощей — вот визуальный заход если смотреть в других странах…по опыту — на Кипре,Греция (Rhoks)…Да и в Америке не предусматриваются интервалы — после разрешение визуального захода ( смекалка «cleared visual approach») спокойно дают и посадку а также условие и информацию…. (смекалка — Cleared to Land RWY22, Caution wake turb at A320 traffic on runway)
За документировано по ИКАО8168 — случаи препятствии на полосе уход на второй круг отворот торцы полосы не менее 30 градусов….Также относится к параллельным заходом.
Пилот это должен знать а и на че он овощ. Учат на цесне в необитаемом от диспа класса «G»
Также и с взлетом,взлет выполняется не более 15 градусов и только в наборе потом поворот….Вот так и летают по кругу 20 табуреток над несчастной травкой под название ВПП
Не могли бы Вы написать свою мысль на английском языке? Или хотя бы на идиш.
Думаю это типа — взлет разрешили и 30 по секундомеру а дальше тайм-аут.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 22 October 2015 — 22:56
Витя, где там твой зам? Один день адеквата и снова шифровки. Пожалей нас позязя.
Пойду по ищу ФАП293. Ожидайте…. Возможно я не прав. Тем более это ваши законы, вам видней знать ФАП.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 22 October 2015 — 22:15
Сглазили Витю, мля…
Та да…
Поправка не 30 секунд. ФАП293
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 22 October 2015 — 22:52
Хорошим тоном было и будет предупредить диспетчера, мол мы задержимся на минутку, осмотримся.
Можно и по блату
Угу. За пару шекелей.