Всем привет. В Красном Куте в этом году выдают форму с новыми ужасными погонами и эмблемой с крыльями и планетой. Кто знает где можно купить форму советского образца с нормальной «курицей» ?)))
Ответов: 59
Zorgair
26.09.2015 в 10:55
У пенсионеров наверно…
Что-то я сомневаюсь, что она ещё где-то может продаваться!
ANTA
26.09.2015 в 11:11
это эмблема Рросавиации, а так как ФАВТ орган стоящий над училищем, то и эмблема ихняя) радуйся, что выдали, а то в нашем училище еще до сих пор не выдали, под предлогом того что фабрика швейная закосячила.
Сообщение отредактировано ANTA: 26 September 2015 — 11:15
visokiy
26.09.2015 в 16:02
Всем привет. В Красном Куте в этом году выдают форму с новыми ужасными погонами и эмблемой с крыльями и планетой. Кто знает где можно купить форму советского образца с нормальной «курицей» ?)))
Хочешь выделиться? Попробуй знаниями
Zorgair
26.09.2015 в 20:24
Хочешь выделиться? Попробуй знаниями
жадно плюсую! Просто 100500 жадных плюсов!
Полностью поддерживаю!!!
Таяс
26.09.2015 в 20:28
Хочешь выделиться? Попробуй знаниями
Кратко, чётко и лаконично
Comrade
26.09.2015 в 21:09
Какая разница в чём дро*чить на выцветшие плакаты самолётов?
visokiy
26.09.2015 в 23:39
Ну правда. Как показала практика те, кто выделяются одеждой (читай значками, курицами и прочими птицами) большим умом не блещут
Сообщение отредактировано visokiy: 26 September 2015 — 23:39
visokiy
26.09.2015 в 23:44
Какая разница в чём дро*чить на выцветшие плакаты самолётов?
вместо них теперь электронные доски и новейшие тренажеры
Comrade
27.09.2015 в 04:09
вместо них теперь электронные доски и новейшие тренажеры
Достают со склада, когда Путин приезжает?
Victor_kovir
27.09.2015 в 04:14
Ну правда. Как показала практика те, кто выделяются одеждой (читай значками, курицами и прочими птицами) большим умом не блещут
Я вообще на полеты в трусах,майка,шлепанцы… Жарко +30. В самолете там кожаные сиденья, после полетов ж.па мокрая и липкая. От инструктора постоянно под мышками воняет как от псины…. Сидишь и думаешь как же прoидти этот адский труд?
А если форму на деть?? Туши свет!! Это suicide.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 27 September 2015 — 04:20
camrad1983
27.09.2015 в 04:25
От инструктора постоянно под мышками воняет как от псины…. Сидишь и думаешь как же прoидти этот адский труд?
там действительно новейшие тренажеры. Матчасть получше, чем во многих школах в Европе, особенно в Восточной. Если бы еще и учебники и преподавателей многих проапргейдить…
visokiy
27.09.2015 в 15:12
Достают со склада, когда Путин приезжает?
Снова ты свою шарманку завёл?
ilya1502
27.09.2015 в 17:02
Достают со склада, когда Путин приезжает?
В оборудовании сейчас, действительно, недостачи нет. Иное училище подчас оборудовано так, что можно позавидовать. Это оборудование включено в учебный процесс. Другое дело, что этот процесс организован через одно место, а преподают на этом оборудрвании те, кто, во-первых, не имеет никаких педагогических навыков, знаний и способностей, а, во-вторых, не имеет реального налёта на соответствующих типах. В общем, как говорилось в хорошей книге, проблема в головах.
Comrade
27.09.2015 в 21:17
Сижу и думаю, нафига в конторе, дающий первоначальную подготовку — тренажёры?
visokiy
27.09.2015 в 23:15
Сижу и думаю, нафига в конторе, дающий первоначальную подготовку — тренажёры?
Документы требуют тренажёрную подготовку. Всегда так было, даже в эпоху Ан-2
Сообщение отредактировано visokiy: 27 September 2015 — 23:15
ilya1502
27.09.2015 в 23:40
Сижу и думаю, нафига в конторе, дающий первоначальную подготовку — тренажёры?
Дим, ну должны же те, кто преподаёт, хоть какое-то представление получить, как эта Сессна летает
Ramirezzz_x
27.09.2015 в 23:46
тренажеры — вполне нормально и уместно. В Европе 30 часов на FNPT II отлетываешь при IR.Другое дело, что в России механизмы сертификации тренажеров не прописаны, как класс, сколько можно «зачесть» на них при первоначалке — тоже не прописано. Впрочем, чего ожидать в условиях, когда в этой же стране в пилотское ставят » второй пилот DA-42″…
camrad1983
27.09.2015 в 23:46
Документы требуют тренажёрную подготовку. Всегда так было, даже в эпоху Ан-2
Тупизм ваши документы. Тренажёр нужен только на тайп рейтинг и IR
Comrade
27.09.2015 в 23:58
Нахера они нужны, когда Цессна за час также как и симулятор стоит?
Сообщение отредактировано Comrade: 28 September 2015 — 00:03
ilya1502
28.09.2015 в 00:44
Нахера они нужны, когда Цессна за час также как и симулятор стоит?
Они реальной боятся
Ramirezzz_x
28.09.2015 в 01:40
Нахера они нужны, когда Цессна за час также как и симулятор стоит?
в Европе ненамного дешевле. В России, учитывая безумные цены за аренду самолетов, а также большую себестоимость летного часа, намного.
ALZP
28.09.2015 в 15:46
Достают со склада, когда Путин приезжает?
Ну как то два года назад на 20летие выпуска заезжал. image.jpg1.82МБ 4 Количество загрузок:
visokiy
28.09.2015 в 17:53
У нас так:
Тупизм ваши документы. Тренажёр нужен только на тайп рейтинг и IR
Уж точно не тебе решать какими документами руководствоваться.
Сообщение отредактировано visokiy: 28 September 2015 — 17:53
camrad1983
28.09.2015 в 18:56
А кому решать, тебе что-ли ,низкий? Расстворился, недопилот.
Flightlevel
28.09.2015 в 22:03
Уж точно не тебе решать какими документами руководствоваться.
Ты тут советовал знаниями выделиться, а сам похоже только красивую форму носишь.
Чтоб ты знал, юноша с курице на фуражке, все ФАПы-это на 90% криво переведенный и подпиленный напильником FAR/AIM FAA.
Не благодари за ликбез.
Comrade
28.09.2015 в 23:19
Чтоб ты знал, юноша с курице на фуражке, все ФАПы-это на 90% криво переведенный и подпиленный напильником FAR/AIM FAA.
Не благодари за ликбез.
Точно!
Значит не мне одному это показалось.
Flightlevel
28.09.2015 в 23:36
Точно!
Значит не мне одному это показалось.
Мало того, почти все ИКАО docs оттуда же.
Алгоритм такой:
Читаем доки ИКАО-читаем ФАПы-немного EASA annex-открываем FAR-удивляемся.
visokiy
29.09.2015 в 19:08
Я не вижу смысле с вами спорить ребят. Я вам про Фому, а Вы мне про Ерёму. Удачи вам, господа!
P.S. Спасибо, КЭП, за «ликбез» по ФАПам. Действительно считаете, что кроме Вас этого никто не знал? Сочувствую
Сообщение отредактировано visokiy: 29 September 2015 — 19:16
Flightlevel
29.09.2015 в 22:39
Я не вижу смысле с вами спорить ребят. Я вам про Фому, а Вы мне про Ерёму. Удачи вам, господа!
P.S. Спасибо, КЭП, за «ликбез» по ФАПам. Действительно считаете, что кроме Вас этого никто не знал?
Может быть знают многие, хотя бы те кто FAR открывал.
А вот ты не знал. Если бы знал-не зайфелил бы с попыткой отсечь Комрада1983.
Ну или ты просто тупой. Выбери свой вариант
Victor_kovir
29.09.2015 в 22:45
Они реальной боятся
У нас аэрофобиков катают на Цесне 152…
Flightlevel
29.09.2015 в 23:04
У нас аэрофобиков катают на Цесне 152…
Я на соло тайм-билдинге в ней в основном жрал и подруг катал
Извините конечно что я ваш разговор вползаю. Вопрос такой: а планета наверное вокруг вас вращается? Или у вас это только отдушина где можно показать свое ЭГО?
Ps Девушка просто прелесть.
Flightlevel
29.09.2015 в 23:34
Извините конечно что я ваш разговор вползаю. Вопрос такой: а планета наверное вокруг вас вращается? Или у вас это только отдушина где можно показать свое ЭГО?
Ps Девушка просто прелесть.
Отвечаю на ваш вопрос:
Остальное-ваши фантазии.
elefantooo
29.09.2015 в 23:44
Отвечаю на ваш вопрос:
Остальное-ваши фантазии.
Да ладно. В принципе вопрос риторический был. Вы уж тогда, не подводите свои звания. А то просто я уже даже пешком боюсь ходить, ведь вокруг столько профи)).
Сообщение отредактировано elefantooo: 29 September 2015 — 23:45
Flightlevel
29.09.2015 в 23:47
Да ладно. В принципе вопрос риторический был. Вы уж тогда, не подводите свои звания. А то просто я уже даже пешком боюсь ходить, ведь вокруг столько профи)).
Ну катайтесь на трамвае в таком случае…
Octavius
30.09.2015 в 00:21
Я на соло тайм-билдинге в ней в основном… подруг катал
Ай, хороша подруга!
Damas
30.09.2015 в 10:15
Ребята с FAA/EASA так и ищут в любой теме где бы блеснуть мозгом и унизить курсантов ЛУГА на форуме где кроме их есть только курсанты и симмеры. Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
Flightlevel
30.09.2015 в 10:44
Ребята с FAA/EASA так и ищут в любой теме где бы блеснуть мозгом и унизить курсантов ЛУГА на форуме где кроме их есть только курсанты и симмеры. Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
Больно надо. Они сами жаждут чтоб их пнули и унизили. Высокий-яркий пример такого мазохиста.
Кстати, знаю одного курсанта ЛУГА, который сам кого хочешь унизит и мозгом блеснет.
Только он не торчит на авсиме, он учится. По книжкам FAA и EASA.
Часто консультируется и очень огорчен что нет возможности подкрепить теорию практикой.
А чтоб не выперли, еще и конину подъедает. НЛкой прямо из банки.
Так что, те кто хотят оскорбиться-это сделают. Остальных тут нет.
Форумавиа не является авиационным форумом. Любому летуну это понятно.
Ramirezzz_x
30.09.2015 в 10:47
вообще говоря, ФАПы были сделаны в ходе очередной попытки имплементации доков ИКАО с целью приведения в соответствие с рекомендациями таковой. На ФАРы они тоже похожи, потому что ФАР во многом пересекается с ИКАО Не стоит забывать, что США — член ИКАО, и более того, постоянные члены Совета, и также как и остальные, обязаны придерживаться рекомендаций ИКАО и аргументировать те места, где они их придерживаться не будут. Так было еще тогда, когда вместо FAA было CAA, уже тогда существовала практика применения стандартов ИКАО. Вообще, конечно, на практике это все сильно перемешано.
Ребята с FAA/EASA так и ищут в любой теме где бы блеснуть мозгом и унизить курсантов ЛУГА на форуме где кроме их есть только курсанты и симмеры. Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
их есть и там. Лично я никого не стараюсь унизить, так как, в общем-то, принадлежу к обоим системам — нашей и EASA, но на мне очевидные недостатки системы указываю и указывать буду, ибо именно в сравнении это бросается в глаза. Личных проблем с курсантами или выпускниками у меня никогда не было, совершенно спокойно обсуждаем в том числе и эти вопросы, в т.ч. и в рабочем процессе. Надо просто с холодной головой подходить к проблеме, смотреть на статистику, понять, что можно улучшить, а не исходить из постулата «всяк кулик свое болото хвалит». EASA и FAA тоже имеют свои недостатки, но насколько эти недостатки сказываются на процессе самолетовождения, вопрос другой.
Flightlevel
30.09.2015 в 10:58
EASA и FAA тоже имеют свои недостатки, но насколько эти недостатки сказываются на процессе самолетовождения, вопрос другой.
Например?
Ramirezzz_x
30.09.2015 в 11:16
Например?
конкретно в EASA — разнобой с требованиями разных стран, разные понятия и определения — получаешь лицензию на один класс ВС, который будет принадлежать к другому классу в другой стране. Очень геморройный процесс валидации, который в каких-то странах возможен, в других — нет. В некоторых вообще для него ПМЖ требуют.
Забюрократизированные (по сравнению с ФАА) правила полетов, особенно ПВП. Из актуального — отсутствие SET NR, что позволило бы гонять в хвост и в гриву те же Караваны по ночам с грузом, как это делает Федекс.
С ФАА я знаком, увы, не так хорошо, но чисто из летной темы — по мнению некоторых, теории могло бы быть побольше в определенных разделах. С моей точки зрения, для пилотирования того, что дает ФАА, достаточно, но приходится слышать и читать на форумах, что валят на интервью в тех же Ближних Востоках из-за недостаточных знаний. Приходится, мол, дочитывать самим.
С моей точки зрения, идеальный симбиоз — экзамены EASA но, возможно, я сейчас и сам как тот кулик, который хвалит свое болото Конечно, до маразма изучать начерталку и инженерную графику доходить не должно ни в каком случае, зачем это пилоту.
ETOPS сертификацию part 91при определенных обстоятельствах , (в ЕАСА тоже есть), нафиг она нужна. В России, кстати, ее нет, что является одним из немногих преимуществ реестра.
Какие-то жесткие требования по дьюти тайм в Америке, которые позволяют эксплуатировать пилота в хвост и в гриву. Опять же, российские ФАПы тут куда более щадящи.
Если покопаться, можно вспомнить еще, но это уже совсем узконаправленно.
Flightlevel
30.09.2015 в 11:26
конкретно в EASA — разнобой с требованиями разных стран, разные понятия и определения — получаешь лицензию на один класс ВС, который будет принадлежать к другому классу в другой стране. Очень геморройный процесс валидации, который в каких-то странах возможен, в других — нет. В некоторых вообще для него ПМЖ требуют.
Забюрократизированные (по сравнению с ФАА) правила полетов, особенно ПВП. Из актуального — отсутствие SET NR, что позволило бы гонять в хвост и в гриву те же Караваны по ночам с грузом, как это делает Федекс.
С ФАА я знаком, увы, не так хорошо, но чисто из летной темы — по мнению некоторых, теории могло бы быть побольше в определенных разделах. С моей точки зрения, для пилотирования того, что дает ФАА, достаточно, но приходится слышать и читать на форумах, что валят на интервью в тех же Ближних Востоках из-за недостаточных знаний. Приходится, мол, дочитывать самим.
С моей точки зрения, идеальный симбиоз — экзамены EASA но, возможно, я сейчас и сам как тот кулик, который хвалит свое болото Конечно, до маразма изучать начерталку и инженерную графику доходить не должно ни в каком случае, зачем это пилоту.
ETOPS сертификацию part 91при определенных обстоятельствах , (в ЕАСА тоже есть), нафиг она нужна. В России, кстати, ее нет, что является одним из немногих преимуществ реестра.
Какие-то жесткие требования по дьюти тайм в Америке, которые позволяют эксплуатировать пилота в хвост и в гриву. Опять же, российские ФАПы тут куда более щадящи.
Если покопаться, можно вспомнить еще, но это уже совсем узконаправленно.
Ха) Я на практике с этим не сталкивался и как то даже не задумывался. Спасибо, интересно)
Про Караваны и остальные SE до 12500lbs согласен, хотя по тем же ФАПам, узаконен ночной возврат на базу.
Это было очень актуально осенью и зимой, когда световой день короткий а контора упрямо херачила четыре лега в день.
На скриннигах валят в основном по «компас-тест». Есть умники, которые его качают и готовятся, а потом херак-и 90-100% на тесте. А нормальным является не более 60%))))))
Достаточно знать и переодически почитывать теорию ATPL (я забил, каюсь. Я вообще на многое забил)) и вопросов на интервью больше не возникнет.
Кстати, есть такой оооочень интересный нюанс касаемо пилотов с хорошим экспириенсом: если взять на интервью такого чувака и прогнать его через ATPL test, велика вероятность что он его не пройдет.
Поэтому с ценными кадрами особо не рискуют и тестируют без фанатизма))))
Леха тебе этот тезис подтвердит
Comrade
30.09.2015 в 14:35
Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
Мне тоже жаль, но идиотов много, нас на всех не хватит.
Сообщение отредактировано Comrade: 30 September 2015 — 19:06
Victor_kovir
01.10.2015 в 00:04
Если нету бочки бензина значит будет тренажер.Ничего личного это заработок денег.
У меня жена отлетала 200 часов с мной, а 150 часов это пипец . Самолет используют как лизинг автомобиль. Тренажер на цесне??
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 01 October 2015 — 22:16
demid
01.10.2015 в 04:23
Ребята с FAA/EASA так и ищут в любой теме где бы блеснуть мозгом и унизить курсантов ЛУГА на форуме где кроме их есть только курсанты и симмеры. Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
Вообще, я спокойно отношусь к тому, когда ребята старшего детсадовского возраста начинают мериться стручками и выяснять, кто круче. Может быть, это часть естественного процесса развития личности. Но меня весьма удивляет, когда в их соревнование в качестве участников вмешиваются воспитатели …
visokiy
01.10.2015 в 19:02
Может быть знают многие, хотя бы те кто FAR открывал.
А вот ты не знал. Если бы знал-не зайфелил бы с попыткой отсечь Комрада1983.
Ну или ты просто тупой. Выбери свой вариант
Простите многоуважаемый, только вот где и когда была такая попытка? И с чего Вы решили, что я не знал? У тебя слишком бурная фантазия или больное воображение. Выбери свой вариант
Сообщение отредактировано visokiy: 01 October 2015 — 19:04
Flightlevel
01.10.2015 в 21:12
Ты уж определись-ты или вы….
Что-то тебя штормит как баркас в разные стороны.
И таки да-фантазия у меня бурная. Это плохо? Впрочем, это не как не относится к тому что ты не способен даже свой косяк увидеть, а разжевывать тебе, у меня нет никакого желания.
Просто оставайся тугим
visokiy
02.10.2015 в 18:33
Да уж, с «амэрикэн-пайлотс» бесполезно о чём-то говорить, ведь всё-равно дураком останешься. Вы же на расстоянии умеете оценивать уровень знаний, и пишите (САМИ!) нормативные документы, по которым должны учить в училищах.
Сообщение отредактировано visokiy: 02 October 2015 — 18:33
Comrade
02.10.2015 в 20:54
Вы же на расстоянии умеете оценивать уровень знаний, и пишите (САМИ!) нормативные документы, по которым должны учить в училищах.
IATA вашу подготовку и уровень знаний оценила как «полная жопа» и «надо предпринять ряд мер по улучшению».
Так лучше?
Flightlevel
02.10.2015 в 21:17
Вы же на расстоянии умеете оценивать уровень знаний
А еще, Денис Окань ваши знания переодически оценивает и за голову хватается.
Выходите из своих шараг деревянными как доска. В башке пусто, знаний не густо, летать толком не умеем.
Это краткое содержание в вольном переводе, его впечатлений о которых он пишет сам.
Так лучше?
visokiy
02.10.2015 в 22:53
А еще, Денис Окань ваши знания переодически оценивает и за голову хватается.
Выходите из своих шараг деревянными как доска. В башке пусто, знаний не густо, летать толком не умеем.
Это краткое содержание в вольном переводе, его впечатлений о которых он пишет сам.
Так лучше?
А чего вы всех под одну гребёнку-то? Я, например, книжки умные тоже читаю, и язык знаю, на котором они написаны, консультируюсь с знакомыми пилотами о том, что именно и как изучать углублённо. Мои 5.0 в зачётке не купленные, а честно заработанные, и дяди никакого нет с волосатой рукой.
Бесспорно, в нашем лётном образовании есть пробелы, но они постепенно заполняются, выпускники становятся более качественными. С лётной точки зрения тоже. Ещё пару лет назад выпускали на Ан-2 с маршрутами между местными деревнями, а теперь на Da-42 c трассовыми полётами, приборными заходами и прочими плюшками. Есть ребята, у которых просто нет желания учиться, и то, что они попадают в такие заведения и есть одна из самых главных проблем. К сожалению, простые курсанты с этим ничего поделать не могут.
А поливать грязью незнакомого человека не есть хорошо, согласитесь.
Flightlevel
02.10.2015 в 23:06
А чего вы всех под одну гребёнку-то?
Это не я. Это Денис. Я видел нескольких, он-многих.
Я, например, книжки умные тоже читаю
Молодец. Пойду медальку тебе нарежу.
Бесспорно, в нашем лётном образовании есть пробелы, но они постепенно заполняются, выпускники становятся более качественными.
Там не пробелы а катастрофа. Не становятся. Вот когда мы услышим восторженные отклики от ЛД АК, вот тогда поверю.
С лётной точки зрения тоже. Ещё пару лет назад выпускали на Ан-2 с маршрутами между местными деревнями, а теперь на Da-42 c трассовыми полётами, приборными заходами и прочими плюшками.
Я понимаю что для вашей братии-это прогресс. Но это смех по сравнению с УЧЕБНЫМИ полетами в США. Про соло кросс-кантри на 150-300 миль я уже молчу в тряпочку.
И траффик там не как в Бугульме какой нибудь. Там жопа.
Я, работая в АКТ, открывал рейсы с Баратаевки, там как раз полеты УВАУ проходили.
Четыре борта на кругу, а в голосе диспетчера ужас, в эфире дрожащие голоса курсантов, при том что рядом никого нет.
А когда появлялся наш борт, так мне всю плешь проедали «внимательно, идут учебные полеты!»
Впечатлен был сильно.
Есть ребята, у которых просто нет желания учиться, и то, что они попадают в такие заведения и есть одна из самых главных проблем. К сожалению, простые курсанты с этим ничего поделать не могут.
Согласен.
А поливать грязью незнакомого человека не есть хорошо, согласитесь.
Меня поздно и нецелесообразно воспитывать. Особенно незнакомым людям.
Shestenko S.V.
03.10.2015 в 15:47
Меня всегда эти «пальцерезы» умиляют
Если ты учился в штатах, то это не делает тебя выше других. Это раз.
Два. Денис Окань, в отличии от тебя, в блоге выкладывает методички, много чего разбирает…молодежь на его блоге учится, он свои знания распространяет на других. Он пытается изменить систему. За это ему почет и уважение.
От тебя только пафос и напыщенность. Футакимбыть.
Flightlevel
03.10.2015 в 16:40
Меня всегда эти «пальцерезы» умиляют
Если ты учился в штатах, то это не делает тебя выше других. Это раз.
Два. Денис Окань, в отличии от тебя, в блоге выкладывает методички, много чего разбирает…молодежь на его блоге учится, он свои знания распространяет на других. Он пытается изменить систему. За это ему почет и уважение.
От тебя только пафос и напыщенность. Футакимбыть.
И чо? Я сейчас должен заплакать от стыда?
Делает. Я это уже доказал делом. Повторишь?
Молодежь должна по учебникам учиться, а не по блогам. И учить эту самую молодежь должны профессионалы а не самозванцы, которые стабильно выпиливают курсантов на полетах.
Не нравится правду слушать, да?
Кстати про блоги. Благодаря моему, я знаю минимум пятерых, которые оторвали жопу от кресла и сейчас летают. Еще поговорим про заслуги?
Сообщение отредактировано Flightlevel: 03 October 2015 — 17:16
Shestenko S.V.
03.10.2015 в 17:19
Правду матку можно рубить до посинения, при этом оставаясь пустозвоном.
Молодежь должна учиться всегда и везде…в книгах, в блогах, на полетах, в разговорах со старшими товарищами…и это касается не только авиации.
А вот если бы мне такой кэп пустозвон в свое время попался, ух…туго было бы. Кроме «загибания пальцев» знаний от тебя 0 унесешь. Ну мне так кажется.
А что мне повторять. Я свой путь нашел и прошел. Не хуже и не лучше чем у тебя. Различие только одно, я не болею «исключительностью».
Flightlevel
03.10.2015 в 17:25
Правду матку можно рубить до посинения, при этом оставаясь пустозвоном.
Молодежь должна учиться всегда и везде…в книгах, в блогах, на полетах, в разговорах со старшими товарищами…и это касается не только авиации.
А вот если бы мне такой кэп пустозвон в свое время попался, ух…туго было бы. Кроме «загибания пальцев» знаний от тебя 0 унесешь. Ну мне так кажется.
А что мне повторять. Я свой путь нашел и прошел. Не хуже и не лучше чем у тебя. Различие только одно, я не болею «исключительностью».
Аааа, так тебе кажется?! Так ты крестись, родной. Еще раз, для тех кто на бронепоезде-я все уже доказал делом. Это касаемо темы пустозвонов. Какой я кэп-решать не тебе, у тебя явно для этого отсутствует квалификация.
И тебе на будущее: знания уносят от инструкторов, а справа должен сидеть не снеговик замороженный а готовый летчик, которых наша страна пока делать не научилась.
Исключительностью не болею, но и скромничать как барышня мне нет нужды.
А если ты такой нежный и ранимый, то возьми больничный и скушай аскорбинку.
У пенсионеров наверно…
Что-то я сомневаюсь, что она ещё где-то может продаваться!
это эмблема Рросавиации, а так как ФАВТ орган стоящий над училищем, то и эмблема ихняя) радуйся, что выдали, а то в нашем училище еще до сих пор не выдали, под предлогом того что фабрика швейная закосячила.
Сообщение отредактировано ANTA: 26 September 2015 — 11:15
Хочешь выделиться? Попробуй знаниями
жадно плюсую! Просто 100500 жадных плюсов!
Полностью поддерживаю!!!
Кратко, чётко и лаконично
Ну правда. Как показала практика те, кто выделяются одеждой (читай значками, курицами и прочими птицами) большим умом не блещут
Сообщение отредактировано visokiy: 26 September 2015 — 23:39
вместо них теперь электронные доски и новейшие тренажеры
Достают со склада, когда Путин приезжает?
Я вообще на полеты в трусах,майка,шлепанцы… Жарко +30. В самолете там кожаные сиденья, после полетов ж.па мокрая и липкая. От инструктора постоянно под мышками воняет как от псины…. Сидишь и думаешь как же прoидти этот адский труд?
А если форму на деть?? Туши свет!! Это suicide.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 27 September 2015 — 04:20
Предложи ему принимать душ с утра и пользоваться
k2-_a2b590cd-e530-4121-ba48-18108f30b62b.v2.jpg 21.21К
8 Количество загрузок:
там действительно новейшие тренажеры. Матчасть получше, чем во многих школах в Европе, особенно в Восточной. Если бы еще и учебники и преподавателей многих проапргейдить…
Снова ты свою шарманку завёл?
В оборудовании сейчас, действительно, недостачи нет. Иное училище подчас оборудовано так, что можно позавидовать. Это оборудование включено в учебный процесс. Другое дело, что этот процесс организован через одно место, а преподают на этом оборудрвании те, кто, во-первых, не имеет никаких педагогических навыков, знаний и способностей, а, во-вторых, не имеет реального налёта на соответствующих типах. В общем, как говорилось в хорошей книге, проблема в головах.
Документы требуют тренажёрную подготовку. Всегда так было, даже в эпоху Ан-2
Сообщение отредактировано visokiy: 27 September 2015 — 23:15
Дим, ну должны же те, кто преподаёт, хоть какое-то представление получить, как эта Сессна летает
тренажеры — вполне нормально и уместно. В Европе 30 часов на FNPT II отлетываешь при IR.Другое дело, что в России механизмы сертификации тренажеров не прописаны, как класс, сколько можно «зачесть» на них при первоначалке — тоже не прописано. Впрочем, чего ожидать в условиях, когда в этой же стране в пилотское ставят » второй пилот DA-42″…
Тупизм ваши документы. Тренажёр нужен только на тайп рейтинг и IR
Сообщение отредактировано Comrade: 28 September 2015 — 00:03
Они реальной боятся
в Европе ненамного дешевле. В России, учитывая безумные цены за аренду самолетов, а также большую себестоимость летного часа, намного.
Ну как то два года назад на 20летие выпуска заезжал.
image.jpg 1.82МБ
4 Количество загрузок:
У нас так:
Уж точно не тебе решать какими документами руководствоваться.
Сообщение отредактировано visokiy: 28 September 2015 — 17:53
А кому решать, тебе что-ли ,низкий? Расстворился, недопилот.
Ты тут советовал знаниями выделиться, а сам похоже только красивую форму носишь.
Чтоб ты знал, юноша с курице на фуражке, все ФАПы-это на 90% криво переведенный и подпиленный напильником FAR/AIM FAA.
Не благодари за ликбез.
Точно!
Значит не мне одному это показалось.
Мало того, почти все ИКАО docs оттуда же.
Алгоритм такой:
Читаем доки ИКАО-читаем ФАПы-немного EASA annex-открываем FAR-удивляемся.
Я не вижу смысле с вами спорить ребят. Я вам про Фому, а Вы мне про Ерёму. Удачи вам, господа!
P.S. Спасибо, КЭП, за «ликбез» по ФАПам. Действительно считаете, что кроме Вас этого никто не знал? Сочувствую
Сообщение отредактировано visokiy: 29 September 2015 — 19:16
Может быть знают многие, хотя бы те кто FAR открывал.
А вот ты не знал. Если бы знал-не зайфелил бы с попыткой отсечь Комрада1983.
Ну или ты просто тупой. Выбери свой вариант
У нас аэрофобиков катают на Цесне 152…
Я на соло тайм-билдинге в ней в основном жрал и подруг катал
134.jpg 505.75К
5 Количество загрузок:
118.jpg 541.18К
5 Количество загрузок:
Красивая девушка
Извините конечно что я ваш разговор вползаю. Вопрос такой: а планета наверное вокруг вас вращается? Или у вас это только отдушина где можно показать свое ЭГО?
Ps Девушка просто прелесть.
Отвечаю на ваш вопрос:
Остальное-ваши фантазии.
Да ладно. В принципе вопрос риторический был. Вы уж тогда, не подводите свои звания. А то просто я уже даже пешком боюсь ходить, ведь вокруг столько профи)).
Сообщение отредактировано elefantooo: 29 September 2015 — 23:45
Ну катайтесь на трамвае в таком случае…
Ай, хороша подруга!
Ребята с FAA/EASA так и ищут в любой теме где бы блеснуть мозгом и унизить курсантов ЛУГА на форуме где кроме их есть только курсанты и симмеры. Жаль что вас не видно в подобных темах на форумавиа например.
Больно надо. Они сами жаждут чтоб их пнули и унизили. Высокий-яркий пример такого мазохиста.
Кстати, знаю одного курсанта ЛУГА, который сам кого хочешь унизит и мозгом блеснет.
Только он не торчит на авсиме, он учится. По книжкам FAA и EASA.
Часто консультируется и очень огорчен что нет возможности подкрепить теорию практикой.
А чтоб не выперли, еще и конину подъедает. НЛкой прямо из банки.
Так что, те кто хотят оскорбиться-это сделают. Остальных тут нет.
Форумавиа не является авиационным форумом. Любому летуну это понятно.
вообще говоря, ФАПы были сделаны в ходе очередной попытки имплементации доков ИКАО с целью приведения в соответствие с рекомендациями таковой. На ФАРы они тоже похожи, потому что ФАР во многом пересекается с ИКАО
Не стоит забывать, что США — член ИКАО, и более того, постоянные члены Совета, и также как и остальные, обязаны придерживаться рекомендаций ИКАО и аргументировать те места, где они их придерживаться не будут.
Так было еще тогда, когда вместо FAA было CAA, уже тогда существовала практика применения стандартов ИКАО.
Вообще, конечно, на практике это все сильно перемешано.
их есть и там. Лично я никого не стараюсь унизить, так как, в общем-то, принадлежу к обоим системам — нашей и EASA, но на мне очевидные недостатки системы указываю и указывать буду, ибо именно в сравнении это бросается в глаза. Личных проблем с курсантами или выпускниками у меня никогда не было, совершенно спокойно обсуждаем в том числе и эти вопросы, в т.ч. и в рабочем процессе. Надо просто с холодной головой подходить к проблеме, смотреть на статистику, понять, что можно улучшить, а не исходить из постулата «всяк кулик свое болото хвалит».
EASA и FAA тоже имеют свои недостатки, но насколько эти недостатки сказываются на процессе самолетовождения, вопрос другой.
Например?
конкретно в EASA — разнобой с требованиями разных стран, разные понятия и определения — получаешь лицензию на один класс ВС, который будет принадлежать к другому классу в другой стране. Очень геморройный процесс валидации, который в каких-то странах возможен, в других — нет. В некоторых вообще для него ПМЖ требуют.
Забюрократизированные (по сравнению с ФАА) правила полетов, особенно ПВП. Из актуального — отсутствие SET NR, что позволило бы гонять в хвост и в гриву те же Караваны по ночам с грузом, как это делает Федекс.
С ФАА я знаком, увы, не так хорошо, но чисто из летной темы — по мнению некоторых, теории могло бы быть побольше в определенных разделах. С моей точки зрения, для пилотирования того, что дает ФАА, достаточно, но приходится слышать и читать на форумах, что валят на интервью в тех же Ближних Востоках из-за недостаточных знаний. Приходится, мол, дочитывать самим.
С моей точки зрения, идеальный симбиоз — экзамены EASA но, возможно, я сейчас и сам как тот кулик, который хвалит свое болото
Конечно, до маразма изучать начерталку и инженерную графику доходить не должно ни в каком случае, зачем это пилоту.
ETOPS сертификацию part 91при определенных обстоятельствах , (в ЕАСА тоже есть), нафиг она нужна. В России, кстати, ее нет, что является одним из немногих преимуществ реестра.
Какие-то жесткие требования по дьюти тайм в Америке, которые позволяют эксплуатировать пилота в хвост и в гриву. Опять же, российские ФАПы тут куда более щадящи.
Если покопаться, можно вспомнить еще, но это уже совсем узконаправленно.
Ха) Я на практике с этим не сталкивался и как то даже не задумывался. Спасибо, интересно)
Про Караваны и остальные SE до 12500lbs согласен, хотя по тем же ФАПам, узаконен ночной возврат на базу.
Это было очень актуально осенью и зимой, когда световой день короткий а контора упрямо херачила четыре лега в день.
На скриннигах валят в основном по «компас-тест». Есть умники, которые его качают и готовятся, а потом херак-и 90-100% на тесте. А нормальным является не более 60%))))))
Достаточно знать и переодически почитывать теорию ATPL (я забил, каюсь. Я вообще на многое забил)) и вопросов на интервью больше не возникнет.
Кстати, есть такой оооочень интересный нюанс касаемо пилотов с хорошим экспириенсом: если взять на интервью такого чувака и прогнать его через ATPL test, велика вероятность что он его не пройдет.
Поэтому с ценными кадрами особо не рискуют и тестируют без фанатизма))))
Леха тебе этот тезис подтвердит
Мне тоже жаль, но идиотов много, нас на всех не хватит.
Сообщение отредактировано Comrade: 30 September 2015 — 19:06
Если нету бочки бензина значит будет тренажер.Ничего личного это заработок денег.
У меня жена отлетала 200 часов с мной, а 150 часов это пипец . Самолет используют как лизинг автомобиль. Тренажер на цесне??
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 01 October 2015 — 22:16
Вообще, я спокойно отношусь к тому, когда ребята старшего детсадовского возраста начинают мериться стручками и выяснять, кто круче. Может быть, это часть естественного процесса развития личности. Но меня весьма удивляет, когда в их соревнование в качестве участников вмешиваются воспитатели …
Простите многоуважаемый, только вот где и когда была такая попытка? И с чего Вы решили, что я не знал? У тебя слишком бурная фантазия или больное воображение. Выбери свой вариант
Сообщение отредактировано visokiy: 01 October 2015 — 19:04
Ты уж определись-ты или вы….
Что-то тебя штормит как баркас в разные стороны.
И таки да-фантазия у меня бурная. Это плохо? Впрочем, это не как не относится к тому что ты не способен даже свой косяк увидеть, а разжевывать тебе, у меня нет никакого желания.
Просто оставайся тугим
Да уж, с «амэрикэн-пайлотс» бесполезно о чём-то говорить, ведь всё-равно дураком останешься. Вы же на расстоянии умеете оценивать уровень знаний, и пишите (САМИ!) нормативные документы, по которым должны учить в училищах.
Сообщение отредактировано visokiy: 02 October 2015 — 18:33
IATA вашу подготовку и уровень знаний оценила как «полная жопа» и «надо предпринять ряд мер по улучшению».
Так лучше?
А еще, Денис Окань ваши знания переодически оценивает и за голову хватается.
Выходите из своих шараг деревянными как доска. В башке пусто, знаний не густо, летать толком не умеем.
Это краткое содержание в вольном переводе, его впечатлений о которых он пишет сам.
Так лучше?
А чего вы всех под одну гребёнку-то? Я, например, книжки умные тоже читаю, и язык знаю, на котором они написаны, консультируюсь с знакомыми пилотами о том, что именно и как изучать углублённо. Мои 5.0 в зачётке не купленные, а честно заработанные, и дяди никакого нет с волосатой рукой.
Бесспорно, в нашем лётном образовании есть пробелы, но они постепенно заполняются, выпускники становятся более качественными. С лётной точки зрения тоже. Ещё пару лет назад выпускали на Ан-2 с маршрутами между местными деревнями, а теперь на Da-42 c трассовыми полётами, приборными заходами и прочими плюшками. Есть ребята, у которых просто нет желания учиться, и то, что они попадают в такие заведения и есть одна из самых главных проблем. К сожалению, простые курсанты с этим ничего поделать не могут.
А поливать грязью незнакомого человека не есть хорошо, согласитесь.
Это не я. Это Денис. Я видел нескольких, он-многих.
Молодец. Пойду медальку тебе нарежу.
Там не пробелы а катастрофа. Не становятся. Вот когда мы услышим восторженные отклики от ЛД АК, вот тогда поверю.
Я понимаю что для вашей братии-это прогресс. Но это смех по сравнению с УЧЕБНЫМИ полетами в США. Про соло кросс-кантри на 150-300 миль я уже молчу в тряпочку.
И траффик там не как в Бугульме какой нибудь. Там жопа.
Я, работая в АКТ, открывал рейсы с Баратаевки, там как раз полеты УВАУ проходили.
Четыре борта на кругу, а в голосе диспетчера ужас, в эфире дрожащие голоса курсантов, при том что рядом никого нет.
А когда появлялся наш борт, так мне всю плешь проедали «внимательно, идут учебные полеты!»
Впечатлен был сильно.
Согласен.
Меня поздно и нецелесообразно воспитывать. Особенно незнакомым людям.
Меня всегда эти «пальцерезы» умиляют
Если ты учился в штатах, то это не делает тебя выше других. Это раз.
Два. Денис Окань, в отличии от тебя, в блоге выкладывает методички, много чего разбирает…молодежь на его блоге учится, он свои знания распространяет на других. Он пытается изменить систему. За это ему почет и уважение.
От тебя только пафос и напыщенность. Футакимбыть.
И чо? Я сейчас должен заплакать от стыда?
Делает. Я это уже доказал делом. Повторишь?
Молодежь должна по учебникам учиться, а не по блогам. И учить эту самую молодежь должны профессионалы а не самозванцы, которые стабильно выпиливают курсантов на полетах.
Не нравится правду слушать, да?
Кстати про блоги. Благодаря моему, я знаю минимум пятерых, которые оторвали жопу от кресла и сейчас летают. Еще поговорим про заслуги?
Сообщение отредактировано Flightlevel: 03 October 2015 — 17:16
Правду матку можно рубить до посинения, при этом оставаясь пустозвоном.
Молодежь должна учиться всегда и везде…в книгах, в блогах, на полетах, в разговорах со старшими товарищами…и это касается не только авиации.
А вот если бы мне такой кэп пустозвон в свое время попался, ух…туго было бы. Кроме «загибания пальцев» знаний от тебя 0 унесешь. Ну мне так кажется.
А что мне повторять. Я свой путь нашел и прошел. Не хуже и не лучше чем у тебя. Различие только одно, я не болею «исключительностью».
Аааа, так тебе кажется?! Так ты крестись, родной. Еще раз, для тех кто на бронепоезде-я все уже доказал делом. Это касаемо темы пустозвонов. Какой я кэп-решать не тебе, у тебя явно для этого отсутствует квалификация.
И тебе на будущее: знания уносят от инструкторов, а справа должен сидеть не снеговик замороженный а готовый летчик, которых наша страна пока делать не научилась.
Исключительностью не болею, но и скромничать как барышня мне нет нужды.
А если ты такой нежный и ранимый, то возьми больничный и скушай аскорбинку.
Аминь. Что и требовалось доказать.