Шесть лет петербургская компания “Крылья Невы” продавала фальшивые свидетельства о полетах. Средняя цена для того, чтобы стать пилотом-любителем была в районе 50 тысяч рублей. Но директор центра Андрей Кочарыгин этими услугами не ограничивался. Он еще и готовил пилотов коммерческой авиации. С такими документами — прямой путь на гражданские судна. Сколько этих пилотов по всей стране, в каких они авиакомпаниях? Вот уже два года Северо-Западное управление СК на транспорте расследует это дело.
“Крылья Невы” штамповали корочки пилотов с 21 октября 2008-го по 7 октября 2014-го, пока Кочарыгина не задержали.
-Он продавал пилотские удостоверения гражданам, которые не хотели учиться, а хотели двигаться по служебной лестнице, — комментирует руководитель отдела по расследованию особо важных дел СЗСУ на транспорте Валентин Крючков. — Нам стало известно, что факт не единичный. Началась кропотливая работа…
На сегодняшний день следователи насчитали 105 фальшивок. Но самое интересное, что свой процент от этого имели люди из высшей квалификационной комиссии Росавиации (ВКК). Как рассказали в СК, Кочарыгин не имел разрешения на подготовку коммерческих пилотов. Несмотря на это продолжал штамповать корочки. Он передавал документы на заверение в ВКК, а те присваивали липовым пилотам квалификацию и выдавали им свидетельства.
За такой конвейер с ноября 2009 по февраль 2013 года директор «Крыльев Невы»получил больше 4,5 миллионов рублей.
После представления следователей Росавиация аннулировала 57 свидетельств пилотов. Еще раньше без свидетельств остались 46 человек: пилоты-любители, пилоты коммерческой авиации и один линейный пилот.
Всех остальных, кто хоть когда-то учился и проходил переквалификацию в авиационной школе сейчас проверяют.
-Должностные лица, причастные к незаконной выдаче свидетельств пилота коммерческой авиации, из Росавиации уволены, — добавляют в СК. И никакой конкретики. В Росавиации на сей счет тоже молчат и скромно публикуют списоклишенных свидетельств пилотов. Разумеется, все они пилоты-любители.
Разработку учебного центра ФСБ вело еще до авиакатастрофы в Казани, но ускорение делу придала именно эта трагедия.
-Значительная, если не сказать подавляющая, часть всех авиационных происшествий с человеческими жертвами происходит по причине нарушений инструкций по управлению воздушным транспортом со стороны пилотов, — отметил представитель СК России Владимир Маркин.
Не удивительно, что за последние годы в Ленинградской области разбилось одиннадцать легкомоторных самолетов, погибли пятнадцать человек. Но это еще не самое страшное. Дело в том, что в “Крыльях” готовили даже пилотов гражданской авиации!
Директор центра «Крылья Невы» продал «корочки» семи пилотам
Что характерно учебный центр «Крылья Невы» среди авиасообщества Петербурга считается одним из образцовых учреждений. Не исключено, что это лишь часть коррупционной цепочки. Их, как признают следователи, “слили” конкуренты. Есть информация, что сотрудники Управления ФСБ поймали на взятке инструктора из другого Учебно-тренировочного центра Санкт-Петербурга. Следователи полны решимости. Говорят, что перетрясут всю Росавиацию и не побоятся постучать в офисы таких солидных компаний, как “Аэрофлот” (читайте далее...).
В Петербурге выдавали корочки летчиков тем, кто штурвал в руках и не держал
— Они готовили документы о том, что люди прошли обучение в авиационном учебном центре, — пояснил следователь “Комсомолке”. — А непосредственно свидетельства пилотов их выпускники получали в Северо-Западном межрегиональном территориальном управлении воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта — там выдают удостоверения пилотам-любителям.
Пилоты коммерческой авиации получали корочки пилотов в Росавиации в Москве. Кочарыгина задержали в марте этого года сотрудники ФСБ. Сейчас он ждет окончания расследования дома: гуру авиации отпустили под залог. По статье максимум ему грозит до двенадцати лет лишения свободы с солидным штрафом (читайте далее…).
Ссылка: http://www.spb.kp.ru…/26430/3302183/
Но разве возможно такое? Ведь, в любом случае — необходима практика. И практика с инструктором. Это же очень долгий процесс — изучение какого-либо типа самолета. А с медиками как же? Тоже подкупали, что-ли?
В инете куча ссылок на эту тему… Да как же так-то?
Сообщение отредактировано Jenya77: 08 September 2015 — 21:18
Очень просто. Приходишь в авиакомпанию с коммерческим свидетельством, и если по результатам собеседования ты устраиваешь компанию, она посылает тебя переучиваться на бобик или арбуз куда-нибудь в Латвию. Там тебя научат. А ты думал, как выпускники лётных училищ становятся пилотами больших самолётов?
Кстати, а в чём проблема, если пилот успешно прошёл переучивание, сдал экзамены и начал летать?
Если учесть сколько гемороя в РФ придется поиметь, чтобы получить лицензию, то ничего удивительного, люди идут по пути наименьшего сопротивления..
Пока у нас не изживут совковый механизм подготовки пилотов это будет иметь место быть.
Все проще. После Казани и Внуково, СК слегка нагнул РА.
А те, совершенно по-русски, особо не разбираясь, «провели работу».
У меня друг попал под замес. И он пилотское точно не покупал.
Но, кому это интересно, когда гораздо интереснее читать в новостях, про пилотов купивших свидетельства?
Это риторика, если что.
Поездом.
Cessna 152, 172 и прочие мухобойки-изучил РЛЭ за пару дней и вперед. Это только в бурсах, РЛЭ 172-й два года учат.
Любой тип-неделя или две. Но две это уже сложные ВС.
Блин, вот что надо было делать!
>11 Ротаненко Николай Викторович, 11.06.1963 года рождения, свидетельство пилота коммерческой авиации ШП № 000982, выданное 07.10.2010.
>https://szfout.mvd.r…v/item/3474967/
И пилот и моряк.
Сообщение отредактировано USRNM_ALLKAPTOR: 08 September 2015 — 22:13
Я бы их всех расстрелял, и тех кто продовал и тех кто покупал.
А чем купившие свидетельства отличаются от выпускников лётных училищ после прохождения переучивания на В737 и успешной сдачи экзаменов?
Не забывайте, что мы говорим о России.
А по-хорошему, сначала бы саму РА аннулировать не помешало. Ведь не без их участия продажа происходит…
Там то же самое.
Ну в США у них успешной сдачи экзаменов никогда не было. Просто давалась справка, «ваш кандидат полный даун, он не соответствует нашим стандартам, мы ответственности не несём».
Такая справка была у дауна, который вогнал Аэрофлот Норд в ЖД полотно.
В центре переподготовки не учат летать, там учат эксплуатировать конкретный тип. Туда посылаются седые дядечки, с налётом 10-20 тыс часов.
Это 5 ! Хахаха !
В КП видать не знают чего написать и сами себя перепечатывать начали.
Совершенно верное замечание. В 99% случаев результат на выходе один и тот же.
Камент в номинации «Лучший!»
У нас аэроклубы не выдают свидетельства. Их выдает Росавиация. Она же и проверяет эти самые клубы.
Прикольный хоровод получается, да?)))
Сообщение отредактировано Flightlevel: 08 September 2015 — 22:58
Прыщавый даун, с налётом 80 часов на ржавом симуляторе АН-2 —- никогда не сможет сдать допуск на 737.
Тут может быть только один вариант — экзамен полное бутафорское дерьмо.
М-да… «На гражданские судна», «ФСБ вело»… А на первый взгляд — ошибок нет.
Там ещё хлеще. Но заканчивается, как правило, это «хлеще» раскорячкой на перегоне, иногда сходом, ещё реже — помятой мордой локомотива. Чтобы с жертвами среди пассажиров — это совсем редко. ЖД-транспорт намного безопаснее, на нём намного чаще убиваются по собственной глупости, а не по вине работников.
Comrade, а зачем подвешивать вопросительный или восклицательный знак? У американцев встречается, а у нас всегда пишется слитно со словом. См. хотя бы после слова «знак».
В испанском ещё и перевёрнутый вопросительный знак есть.
РќР° Р¶Рґ всегда РјРѕР¶РЅРѕ кинуть кран РІ экстренное. Рто может сделать даже полный даун.
Полный даун как раз характерен тем, что может сделать такое, что даже кран в экстренное не поможет. Например, может перекрыть краны тормозной магистрали посреди поезда и никому об этом не сказать.
Такое на жд бывает очень редко. Как ни говори, а защита от дурака на железной дороге гораздо более надежна, нежели в авиации. Просто в силу другого принципа работы.
Сообщение отредактировано Maxfactor: 09 September 2015 — 02:19
Надо у нашего контрольного подробности спросить, он не один год в Перу проработал, ишпанский разумеет.
Я рад, что диалог получился. Надеюсь, не зря.
РќРµ РІСЃРµ так просто. РњРЅРѕРіРёРµ РёР· этих пилотов СЃ ‘купленными’ пилотскими попали РІ схемы мошенников.
Например в г. муходаросальске есть аэроклуб досааф с двумя самолетами цессна без слг. Генерал этого аэроклуба решил подзаработать и нанял инструкторов(пообещав им гарантию неприкосновенности). Затем в клуб заманили несчастных жертв мошенников, которые заплатили много денег и получили реальный налет 45 часов. После этого , этим несчастным новоиспеченным пилотам вручили пилотские из крыльев невы.
Некоторые РёР· этих пилотов пошли дальше Рё получили коммерческое пилотское( РІРѕР·РјРѕР¶РЅРѕ даже абсолютно легально). Потом упал Р±РѕРёРЅРі , пилотские аннулировали, Р° генерал вышел СЃСѓС…РёРј РёР· РІРѕРґС‹ Рё продолжает учить ‘лохов’.
В нормальной стране этих пилотов попросили бы пройти скилл тест( полетать с экзаменатором) и отпустили, а главу CAA убрали бы с должности и возможно отправили за решетку.
В нашей недоразвитой стране обезьяны не имеют человеческих прав, поэтому проще отобрать пилотское, все равно никто ничего не сделает.
РќСѓ закроют «РќРµРІСѓ». Так отроеться «Р’олга»…
Ведь можно было подойти к проблеме более взвешенно с учетом государственных интересов и отраслевых потребностей. Почему в милиции, прежде чем сократить штаты провели уже не одну переатестацию. Что мешает чиновникам от авиации прежде чем анулировать ими же самими выданный документ провести глубокий анализ дальнейшей профпригодности и переатестацию каждого конкретного специалиста? Неужели открыть доступ в кабину наших самолетов иностранным специалистом это выход из сложившейся ситуации? Судя по тому, что такое решение принято, так оно и есть. Гораздо проще расстаться с тем, что досталось тебе нахаляву, чем с тем во что вложены свои кровные.
Конечно Рѕ тех, кто реально РЅРё часа РЅРµ сидел Р·Р° штурвалом Рё РЅРё разу РЅРµ открыл для изучения РЅРё РѕРґРёРЅ руководящий документ, Р° просто РєСѓРїРёР» себе свидетельство, как покупают проститутку для того чтобы делать СЃ ней РІСЃРµ что душа пожелает, Рѕ таких »РїРёР»РѕС‚ах »Р·РґРµСЃСЊ речь РЅРµ идет. Таким РІ небе РЅРµ место, СЃ РёС… гнилой психологией вседозволенности Р·Р° очень большие деньги. РћРЅРё опасны для окружающих даже РєРѕРіРґР° просто С…РѕРґСЏС‚ РїРѕ земле.
Так это Р¶Рµ работать надо…
РќРѕ это РїСЂРѕР·Р° Р¶РёР·РЅРё, это обыденность, простому гражданину это РЅРµ интересно потому, что РѕРЅ сам РѕРґРёРЅ РёР· тех, кто несмотря РЅР° незаконно полученные права продолжает ездить Рё ездит СѓР¶Рµ РЅРµ первый РіРѕРґ. Рђ РјРЅРѕРіРёРµ ездят СѓР¶Рµ достаточно уверенно Рё осмысленно. Означает ли это, что сознательные граждане должны потребовать расследования, переатестации Рё поголовного изъятия незаконно выданных Р’РЈ, медицинских Рё инженерных дипломов, дипломов учителей Рё С‚.Рґ. Рё С‚.Рї. ….действительно…, Р° кто тогда РІ нашей стране работать-то будет?
Ой!!! А в Африке как обрадуются?!
Пополнение летного отряда….
Тем кому это Росс. авиация остапупело уже далеко от него и прекрасно себя чувствуют.
В Африке уже давно все поменялось. Туда набирают опытных пилотов c нормальными пилотскими.
На цессну 152 берут пилотов с налетом от 500 часов с нормальным пилотским и инструкторским опытом (не допуском), без инструкторского минимум 800 часов. Я боюсь, что наших пилотов без дорогой дополнительной подготовки в Африке даже грузчиками не возьмут.
Вот точно также и у меня было. Привет вам из земли не обетованной.
РЈ нас РІ Африке,РЅРµ только РІ Р�зраиле — есть РЅРµ РєРёРё маленькие требование….РІРѕС‚ писал тут Рё РЅРµ кто РЅРё хрена РЅРµ РїРѕРЅСЏР»…. Р° может РЅРµ достучался (чаво? страховка?)
500 часов — это требование страховки. Удивительно РЅРѕ Р·Р° type rating,лицензии, или еще чаво РЅРёР±СѓРґСЊ — Р·Р° РІСЃРµ платит компания,Р·Р° РІСЃРµ! Даже Р·Р° CPL. Р�орданская философия так называемое — РќРѕ Рё сам пилот пашет.
Тут еще много зависит от компании.
Если на борту дебошир тронить за титьку стюардессу, вы брошу на ближайшем аэродроме и мне не чего не будет,и премию выдадут . Сели сдали дебила в полицию,позвонили подать летный план и через 2 часа летим дальше.
РќР° пример Р�ордания — РЈ РЅРёС… вообще иностранцев нету,пилоты еще СЃ военных РїРѕСЂ.
P.S. — Cамое интересное еще РІРѕС‚ старые самолеты Рё РЅРё хрена РЅРё падают?!! РЇ сам РІ шоке.Если падают то там РІСЃРµ нормально,РЅРµ штопорит?!
Р’РѕС‚… РЅР° СЂРѕРІРЅРѕРј месте СЃРґРѕС… РґРІРёР¶РѕРє,РјСѓР¶РёРє — РѕР±СЉСЏРІРёР» РґРёСЃРїСѓ РєСѓРґР° будем садится,РІР·СЏР» Рё сел.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 12 September 2015 — 00:52
У меня такая же фигня была. � тоже движок работал именно так как на видосе. Я даже в поле садиться собирался, а потом carb heat вытянул и как бабка пошептала. А на видео, я не вижу чтоб он его вытянул.
Ага, Дернуть.
А если дергаешь-дергаешь, а эффекта нет?
РЎРїСЂРѕСЃРё любого, кто работает РЅР° Р–Р” — что такое «Р•рал-Симская» — тебе любой ответит.
Два машиниста. Просто сделали несколько ошибок в процедуре принятия поезда. Несколько фатальных ошибок.
Оба погибли.
Послушайте аудиозапись переговоров. (С 2:40)
А теперь очень подробное расследование
Сообщение отредактировано tserg: 12 September 2015 — 22:00
Рђ толку,если СѓР¶Рµ СЃРґРѕС……. РЅРµ зависимо РѕС‚ 2500 футов
Рђ РѕРЅ РЅРµ СЃРґРѕС….
Сдох-это когда винт колом встал, а у этого двиг работал до самой земли, и газьями он сучил туда-сюда, прям как я.
Вытянул бы обогрев карбюратора-не закончил бы полет в кустах.
Ситуация-копейка в копейку в которой я побывал еще будучи студентом.
РґР° хоть крылашками будет помахивать…. РќСѓ вообщем так Рё есть, РџРѕ факту РЅР° этих движках РЅРµ лельзя туды-СЃСѓРґС‹….
…. эти лодочки СѓР¶Рµ давно позабыл….Р° как РІРёРЅС‚ та РѕРЅ встанет?
ААА!!! Он же уже на снижении
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 12 September 2015 — 23:44
Поймешь когда гидрашку в разный цвет покрасишь.))
Р’ Африке вас СѓР¶Рµ Р¶РґСѓС‚…. Негритята.
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 12 September 2015 — 23:57
Не, эт не мой размер.)
Рђ ты лучше красками запасайся…
РћР№ РґР° ладно….Тролить та?
Данный инцидент 2010 РіРѕРґР° — эти прокрутки РІ альтераторе ремень порвался,Р° человек пытается РёР· РјСѓС…Рё слона сделать….РўРёРїР° РІСЃРµ дебилы Р° РІРѕС‚ тут испытуемый,РІРѕС‚ только РїРѕ РґСЂСѓРіРѕР№ части знаток. РЈ всех были приколы,лучше РёС… РЅРµ опубликовать,Р° то СЃ Р¶СЂСѓС‚.
Если обороты начинают скакать меньше 1300 RPM сразу РјРѕР¶РЅРѕ садится.Рто механический дефект.
РћС‚ этого двигатель РЅРµ встаёт. Подумаешь — альтернатор… Если только порванный ремень РЅРµ намотался РєСѓРґР°-РЅРёР±СѓРґСЊ… РќРѕ это РІСЂСЏРґ-ли… РќР° что там наматываться?
Перевод гугл тебе помощь
CAAI Investigation of Air Accidents and Incidents — 4XAIW
http://www.aopa.org.il/newsite/userfiles/files/safety/140-3-10.pdf
P.S. — там кстати говорится Рѕ саженных свечах Рё цилиндров… РќРѕ чтоб так сжечь РЅСѓР¶РЅРѕ долго его там мучить,это РЅРµ РЅР° раз Рё РґРІР°. Р’РѕС‚ такой арендованный самолетик…
Там «:» РЅРµ хватет после http РІ ссылке.
Вот исправленная
http://www.aopa.org….ty/140-3-10.pdf
Признаюсь, я надеялся увидеть английский
Сообщение отредактировано lastsubmarine: 13 September 2015 — 10:24
А еще там есть такая картинка. К чему бы это?
snapshot5.png 563.32Рљ
7 Количество загрузок:
РќСѓ Рё РІ комментариях РѕР± CARB HEAT зачем то писали РЅРµ раз…
Ах да, альтернатор виноват наверно
Сообщение отредактировано lastsubmarine: 13 September 2015 — 11:07
Пофиг….главное Африка,Kongo — Jambo РІ место
Coco jumboНу как бы в Африке тоже неплохо, тебе такое только на картинке можно посмотреть.))

image.jpg 514.88Рљ
8 Количество загрузок:
РЎ частиками РІСЃРµ СЏСЃРЅРѕ….
Рђ пилоты Кенийцы…
РќСѓ сам подумай….РІСЃРµ эти аннулированные РєСѓРґР° РїРѕРїСЂСѓС‚?
На улицу, некоторые пошли в училище с нуля.
Правильный С…РѕРґ. Чтоб второй раз забрали…. Р’ Африке делать РЅРµ чего.
Где то было видео СЃ гоблинским переводом…..
Сообщение отредактировано Victor_kovir: 13 September 2015 — 14:05
Как хорошо сформулировано! Я сам из этого чёрного списка, обучался в Крыльях от и до с налетом даже больше необходимого, разумеется не учтенного, на сегодняшний день имею производственный налет более 1000 часов на Ан-24 26 30, закончил Заочного на Втором высшем Академию, но чего говорить, это никому не интересно из руководства РА, люди которые там сидят не имеют ни малейшего представления о подготовке летного состава на тот или иной тип ВС, о периодических КПК проверках внутри компании, многочисленных тренажёрах раз в крвартал и тп, конечно смело можно заявить что этот человек не может выполнять возложенные на него функции.
Сообщение отредактировано ilya1502: 13 September 2015 — 19:34
«РџРѕР»РЅС‹Р№ даун как раз характерен тем, что может сделать такое, что даже кран РІ экстренное РЅРµ поможет. Например, может перекрыть краны тормозной магистрали посреди поезда Рё РЅРёРєРѕРјСѓ РѕР± этом РЅРµ сказать« Полый даун даже РЅРµ может РІСЃСЋ статью прочитать Рё понять что это был СѓС…РѕРґ вагонов РЅР° перегон Рё Сѓ вагонов нет крана машиниста.
Был Сѓ меня РѕРґРёРЅ стажер после крыльев СЃ РґРІСѓРјСЏ красивыми записями РІ пилотском — Командир цесны караван Рё Командир цесны караван РЅР° поплавках.
РќРѕ будучи РІ Казани СЃРїСЂРѕСЃРёР» его — что Р·Р° кучка самолетов стоит перед нами РЅР° стояке? Р� получил ответ что РѕРЅ незнает.
Думаю выводы не стоит озвучивать.
Я не могу за всех отвечать, понимаю, но и одной расческой чесать тоже неграмотно.
Сообщение отредактировано Frostwork: 13 September 2015 — 17:55
Спроси его: чем С208В отличается от EX. Расскажешь потом)))
Дык если он её в глаза не видел, ему что В что EX.))
� ноги по привычке под сиденье прятал.)
Сообщение отредактировано ALZP: 13 September 2015 — 18:30