Доброе время суток, у меня 2 маленьких вопроса: 1) Правда — ли что для поступления в университет на диспа надо не англ-яз сдавать а физику? 2) В московском треугольнике з/п диспам адекватна относительно нагрузки? Не подскажите, знающие люди, сколько получает примерно диспетчер примерно 5 класса (то ли диспетчер, то ли знание английского 5 класса, я в этом не силен)? Заранее спасибо!
P.S. Очень коротко и, возможно непонятно, ибо печатаю 2 раз, 1 раз альт-ф4 подкрался незаметно(
P.S.S. Вопросы навеяны размышлениями, на кого идти учится, что бы уже не водитель пуш-бек-а, но и еще не пилот.
щаз же ЕГЭ ведь, да? Зарплата не мега-мега, как в иных странах, но достойная. С голоду не помрешь. Но работа мегаответственная, хотя и интересная. А вообще в диспы из-за бабла идти глупо. Если это не твое, то к 35 годам сердце посадишь нафиг..
Не ради бабла, а ради осуществления мечты, так сказать, пусть и косвенно, связать жизнь с авиацией. Но что бы на жизнь, в перспективе и семью, хватало. Но вот каким образом там посажу сердце и что сдавать, вопрос еще стоит.
Постоянная концентрация внимания, постоянная нагрузка на нервную систему.
Если хотите определиться — Ваше это или нет, то могу предложить попробовать себя для начала диспетчером в сети Ватсим.
Сообщение отредактировал Octavius: 23 February 2015 — 00:00
Не нужно Вам идти на диспетчера.
Тем более, Вы в этом не сильны (судя по первому топику).
И Вам непосильная нагрузка, и тем, кто будет Вас стажировать/работать рядом.
слов много, а толку вообще нет, как у вас так только получается. Я и задал вопросы, что бы определиться.
Слова как раз все в точку. Один лишь тот факт, что Вы интересуетесь, какие предметы сдавать, не на сайте учебного заведения, а на форуме виртуальной авиации, о многом говорит.
В диспетчера идти из-за денег.. Усидчивость должна быть как у снайпера, стрессоустойчивость. И любить нужно. Без любви не получится. Осточертеет рано или поздно. Жалеть будете о потраченных годах на нелюбимой, пусть даже доходной, работе. И попробуй устройся потом в эту МВЗ работать сразу после учебки. В Мухосранск на должность РП сельхозавиации без связей или кучи опыта. И тут волшебным образом возвращаемся к вопросу о любви к профессии)
Сообщение отредактировал Headhunterz: 23 February 2015 — 00:30
А Вам оно надо. Почему не логистом или бухгалтером. Да и не видно причины чтоб идти в диспечера .Вы ведь хотите не пыльную хорошо оплачиваемую работу, а не добровольную полную ответственность за тысячи душ. У диспечерского монитора вам будет не до любви к авиации. А когда кончится здоровье с чем останетесь? По новой учиться?А Вам оно надо.
вас послушать, так вообще в авиацию идти не стоит: ни здоровья ни денег не будет (
по сабжу: там не только егэ с физикой, но и по, фп и влэк по 1 графе. И если по и фп — вещи относительно не страшные, то с влэком я бы связываться не стал
Моя одноклассница, Танька — закончила Рижский институт инженеров гражданской авиации, на диспетчера, причём с отличием, по моему в 1990 году.
Так вот — она поняла, что это не её, и пошла работать бухгалтером.
Так что — небо и ATC — это призвание…
Сообщение отредактировал McGordon: 23 February 2015 — 06:28
Не надо вам поступать на такую службу. У вас первый вопрос про зарплату, значит деньги для вас приоритет. Как стажёр вы будете получать очень мало, а до линейки надо пахать и пахать.
Вообще-то диспетчеры физ-культуру не сдают, а ВЛЭК у них по второй графе идет. Вполне реально пройти
В 90-ом РКИИ ГА не готовил диспетчеров, для этого существовало РЛТУ ГА (RAUSS — кто знает, тот поймет о чем речь), но там девчонок не было, так что не удивительно что она пошла в бухгалтеры, специальность у нее была не УВД.
Насчет экзаменов — это надо глянуть на сайте условия приема. Зарплата достаточная, но в МВЗ, питерской зоне, да и в любом крупном аэропорту за эту зарплату надо пахать как папа Карло. У диспетчеров ОВД 3 класса, самый малооплачиваемый — 3-ий, его получают выпускники учебных заведений, за 2-ой — 20% надбавка к окладу, за первый — 40%. После сдачи госэкзаменов и выпуска — практика-стажировка в аэропорту, где будешь работать, поездка в ближайшее региональное управление, сдача экзаменов на получение свидетельства и первого допуска к самостоятельной работе (в МВЗ срок стажировки не менее полугода на одном пункте). Между классами стаж работы должен быть не менее трех лет, т.е. первый класс диспетчер может получить только через 6 лет работы на ОВД (бывают исключения, но это отдельная песня). Надбавка за английский — 50% от оклада при условии применения его в непосредственной работе,но обязательное условие — 4 рабочий уровень, подтверждение каждые три года. 5 уровень — подтверждение через 5 лет, 6 уровень не подтверждается (но это практически свободное владение языком). Плюс доплаты за вредность, стаж работы, расширение зоны обслуживания. Каждые полгода тестирование на РС к ВЛП/ОЗП (9 предметов в 15-ой версии), медицина (в зависимости от количества и «качества» диагнозов), тренажеры, постоянное обучение, профессиональное и английский (если есть допуск). Напряжение в течении смены, стрессы, ночная работа, самодисциплина, самообразование. Ну и конечно, любить надо эту профессию, без этого нельзя. Иначе работа превратится в пытку, а это чревато последствиями, ведь на экране не просто метки, это самолеты, в которых летят люди и за которых диспетчер ответственен.
Сообщение отредактировал disp-nrsk: 23 February 2015 — 10:22
при поступлении и на весь период обучения влэк по первой графе, разве что на зрение есть поблажки. хотя с новой поправкой и у пилота они есть.
Да, вот такие мы многословные. Просто хотел Вас оградить от неверного выбора.
Правда, не исключаю, что ошибаюсь по неопытности. Всего то 25 лет стажа в УВД/ОрВД.
последний курс не по первой графе
И что это меняет?
Отличная профессия! Уважаемая, ответственная, значимая. Повышения в классе, возможное продвижение по «служебной лестнице», развитие… И мужикам рассказать не стремно, кем работаешь.
Получай высшее образование. Питер или Ульяновск — дело на любителя.
P.S. ЗП зависит от филиала (пункт, категория ВП, наличие второго и последующих допусков и т.д.), класса и уровня английского языка согласно шкале ICAO.
cпасибо за информацию, я подумаю
Сдавать на ЕГЭ действительно придется предмет «физика». ВЛЭК при поступлении (кандидат) — Iя графа, и по ней проходить до выпускного курса включительно. Выпускной курс — IVя графа.
По остальному все уже озвучили, в т.ч. и действующие диспетчеры.
1) Правда — ли что для поступления в университет на диспа надо не англ-яз сдавать а физику? 2) В московском треугольнике з/п диспам адекватна относительно нагрузки? Не подскажите, знающие люди, сколько получает примерно диспетчер примерно 5 класса (то ли диспетчер, то ли знание английского 5 класса, я в этом не силен)? Заранее спасибо!
1) Правда
2) Не совсем, но как всем известно — каждому своё. 5 класс? Вы,наверно, перепутали с уровнем англ языка. У диспетчеров три класса- начальный третий, потом второй и самый высший первый. С 3-им классом в каждом городе получают по-разному.
Профессия стоит того,если ее любишь. Особенно если работать в загруженном аэропорту.
Прежде чем начать рулить и получать зарплату,надо поступить и закончить обучение.А в процессе учёбы многие соскакивают.Вот придет в службу с дипломом,а там уже научим.Хотя как сейчас некоторые приходят….Я даже не про 10-и месячников
Поступай на авиатехника ! Я не пожалел .
Согласен, есть такие «спецы»-выпускники, что за голову хватаешься. Но, как говорится, не боги горшки обжигают. При соответствующем подходе из любого мало-мальски соображающего и не ленивого можно сделать квалифицированного диспетчера, если, конечно, он не совсем безнадежен и сам хочет стать профи. Ну а если человек не хочет (клинику с профпригодностью не беру, это отдельный вопрос), никто и никогда его ничему научить не сможет.
Сообщение отредактировано disp-nrsk: 24 February 2015 — 13:03
Косвенно, говоришь?
Конечно! Не пилот же, значит косвенно
Анекдот на тему:
— Почему ты не уйдешь из Шереметьево? Тебе мало платят, работы много, да и работаешь ты ассенизатором…
— ЧТО?! Бросить авиацию?!
У меня знакомый уже 7 лет работает в нашем Шымкентском аэропорту диспетчером. Очень не любит свою работу, хотя траффик у нас если 4 взлета-посадки в сутки,(2 часа за пультом, так же в комнате отдыха) то считай хорошо поработали. Не считая вояк конечно, те летают регулярно и много (что не может не радовать). Так вот тоже шел по зову сердца, теперь огонь угас. Спец он хороший, ему даже стажеров ставят, хоть и сам молодой специалист. Но теперь сомневается в своем выборе, кроме мечты есть еще и начальство, подковерные интриги и прочее (подвинь ближнего- нагадь на нижнего!), и конечно же зарплата (!!!) Гораздо выше среднего, но за утраченные нервы цену еще никто так и не назвал . Может в России и Европейских странах, в той же Америке условия и зарплата лучше, но здесь… Годам к 40 точно по инфаркту спишут, или сам уйдешь гораздо раньше. Хотя конечно если мечта и ты готов ее осуществлять ,вперед! Желаю успеха и чтобы не ошибся!. И желательно ветку создай с фото, видео, впечатлениями, сам процесс так сказать…
Работа очень специфическая, пусть мы и ближе к пилотам, чем кто-либо (ну кроме техников ещё, конечно
. Идти ради денег — мимо кассы. Ты отрабатываешь каждый рубль, который ты получаешь своими нервами или здоровьем — не сейчас, но потом. Профессиональная деформация есть своеобразная, но она у каждого своя. Идти ради романтики — можно, но будь готов пронести эту любовь к авиации несмотря на ВЛЭК, местные квалификационные комиссии, допуски, повышения уровня английского, повышения в классе, ночные смены, состояния неопределенности и готовности получить взбучку в любой момент (т.е. своеобразные безвыходные ситуации, при которых ты обязательно получишь — другого не дано).
Такая работа требует специфического отношения к жизни.
В Минске требовалось три предмета — английский, русский, математика. Плюс ВЛЭК по первой графе во время обучения.
Диспетчер пятого класса… Напомнило серию «Экипаж» журнала «Ералаш» — «Командир судна, пилот 6 «А» класса Пашка…»
Ну и напоследок — текст для перевода на дом.
Written by an air traffic controller:
The job often sucks. Even for those of us who love it. We are not appreciated by anyone outside of our profession. We hold more lives in our hands in one average shift than a medical doctor does in his whole career. Pilots don’t understand us or even listen sometimes … but they rely on us to save their asses when they need us and will probably never say thank you. Everything we say is recorded. We have to be prepared to defend every word we say in a court of law should the unthinkable happen. We are responsible for knowing more rules than humanly possible. Those rules are subject to daily change. We can’t imagine doing any other job. We carry around in our heads the equivalent amount of data as the average metropolitan phone book. We don’t have time to look anything up. We aren’t allowed to make mistakes.
We don’t have a God complex. We are Gods. We receive more training than physicians. We can’t make our «clients» wait in a waiting room until we’re ready for them. We are always in control. We control everything in our environment. This affects our personal life in ways that a non-controller cannot fathom. Our spouses will never understand us or what we do. We can’t bring the job home. But it is always with us. We all have crash dreams. We will control traffic in our sleep. We never have to worry about a foot-high inbox when we come into work. We can’t put an airplane back in the inbox to deal with later. We take extreme pride in the quality of our work, no matter how negatively the FAA, the media, and some politicians portray us. No, you can not imagine the stress. We aren’t able to tolerate a read-back error at a drive thru restaurant. Indecision is unacceptable in any scenario. We didn’t invent the «Mooney spike» but we see the effects of it every day. We don’t get bathroom breaks whenever we need them. We learn to hold it until we get a break. There is always something that needs to be done right now. We have a lack of tolerance for miscommunication. We get grumpy when we don’t have enough airplanes to keep us busy. We get grumpy when we have too many. We are the only ones who know where we draw this invisible line between the two. We love gallows humor. When we retire, we will seek out, socialize with, and keep close friendships with other controllers. They are still the only people who come close to understanding us or are willing to put up with us. We get to retire «early». But most of us won’t live more than ten years after retirement. We expect people to say what they mean and mean what they say. Everything in life is either black or white … there is no gray. We can drink a hotel bar dry in about two hours. We use anticipated separation when we drive. We can’t understand people who don’t know how to calculate speed differences to hit gaps on the highway. There is something «off» about ALL of us. We all want children to have «normal» lives and «normal» jobs. But we are so proud when they choose to become controllers themselves. We are not allowed to treat our depression or anxiety with FDA-approved medicine. Or even admit out loud that we suffer from either. We will lose our jobs if we do. But we can drink our weight in Jim Beam … as long as we are at least 8 hours from our next shift. Most of us look 10 yrs older than our age and act 10 yrs younger. We know all the different variations of the word «stress.» We are drawn to extremely dangerous past times. We will eventually be on blood pressure medication. We don’t know what normal sleep patterns are. We’re not allowed to use sleep aids. We work in the middle of the night and on Christmas and weekends and your birthday. We will never have «normal» days off. We will never have a regular social life. We can’t participate in our kids’ school activities. We know that our worth isn’t reflected by our position in the FAA or our rank in the military. Our friends won’t understand that we can’t just leave work or get off work or stop thinking about work. We are not «Disney-friendly.» People think that we are the guys on the ramp with the flashlights and that we get to fly for free. We make more money than you do. But you have the house and the cars and the vacation home and the time with your family. We have the clothes, the watch, the sunglasses and the attitude. We are fluent in three languages: English, Acronyms and Cursing. We speak all three simultaneously and loudly. We don’t say «goodbye» when we hang up the phone, we give our operating initials. Controller candy comes in two flavors: TUMS and Ibuprofen. When a cold or flu strikes we just suck it up ’cause we can’t take otc cold medication without being medically disqualified. We are brutally, ridiculously, ruthlessly hard on each other. We have thick skin. We will be the last person a pilot talks to on this earth. We will hear the terror in his voice. We will calmly use every tool we have to bring him down safely. We will hear his screams when we can’t. We will never forget it. We will relive it again and again. We will go right back to work the next day and do it again. We aren’t allowed to cry. When one of us fails we will laugh at him. When one of us succeeds we won’t acknowledge it. We don’t have time to pat ourselves or each other on the back. We have vectoring to do.
Даже будь ты трижды честным человеком, есть вероятность попасть в турму.
100Pudov
Ну 7 лет работы,это уже не молодой специалист
Стажеров ставят как?Первоначалка,последующий допуск или так,за спиной постоять?Сейчас с инструкторскими допусками какие-то непонятки.А если спишут в 40 лет,это ещё норм,у нас в 36 лет из-за сердца выносили.Хотя если брать всякие заболевания,то рак лидирует.Блин,сейчас зашугаем топикстартера 
Godfather007
Прикольный текст,можно на сдаче на level как about myself рассказывать
Все сядем,в воздухе ещё никто не оставался
Эта вероятность у всех есть.
Первоначалка вроде, он очень неохотно об этом рассказывает. Знаю что недавно молодого допускали, но сам он, или нет я врать не буду. Потому что незнаю, да и не принято у них сор из избы, как в Народе говорят…
Шугать его я даже не пытался,я наоборот успеха ему желаю от души! Например когда я выбрал музыку, тем более кроме основной работы, зная что будет и кабак с клубами в моей жизни, меня преподы тоже пугали. Спиться, скуриться, бошку могут оторвать и т. д… Так как у меня другие цели и жена красавица )) нырять я в пьяные водоворот не стал, о чем не жалею. И главное то что эта работа — самое что ни на есть болото (один раз попробуешь, потом не бросишь!). За то я знал после этих пуганий что можно делать,а что нельзя, я был готов и знал чего ожидать. Я не ошибся в выборе своем, хотя пытался бросить два раза (был переломный момент, когда занятия пьяные рожи уже надоедали до тошнотиков), переболел. И стоило мне это два года, которые я провел не считаю что продуктивно. Сейчас все по местам, даже отлично! Вот и ТС должен знать что его ждет, что может затея эта и не стоит того, время то терять зачем? Просто информация у меня от человека который является диспетчером, и кое что знаю, вот и решил высказать свое мнение.
p/s. Тот диспетчер что вел самолет который разбился под Сайрамом со всем руководством Погранвойск РК Ан-72 наш. Ушел в «коммандировку» на пять лет, после года следствия прямо в зале Суда браслеты одели. Нужно знать куда идешь, чтобы потом не жалеть ! Т С я желаю успеха и удачи, если все же решил!
Я его и не отговариваю
Да и не стоит его тюрьмой пугать,туда можно попасть и по пути на эту самую работу
Сообщение отредактировано Kolish: 25 February 2015 — 13:20
А диспа-то за что? Шымкент -Подход, я так понимаю? За то что экипаж экипаж на высоте перехода давление не выставил и TGPWS отключил? Ясен пень, что за гибель руководства ПВ РК надо кого-то назначить виновником, а с погибшего экипажа не взыщешь. Политическое решение. Вот и назначили. Всё как всегда, ничего не меняется в этом мире.
Как это умилительно. Я хочу осуществить мечту, только подскажите, а как в моей мечте насчёт З/П?
Во что?
Слишко пессиместично
. Не знаю как в Казахстане дело с подбором кадров и вполне допускаю что могут иметь место и негативные моменты, связанные с кумовством и карьеризмом (наслышавшись о подобных вещах в Киргизии от людей там работавших и работающих сейчас рядом). Но такие моменты могут быть в любой отрасли и в любой стране мира. Начальство, оно везде одинаковое, у начальников свои задачи, у подчиненных — свои и не надо говорить что командовать всегда легче, это не так. Рядовой работник отвечает только за свои действия, которые регламентированны документами, начальники несут ответственность за действия своих подчиненных и эта ответственность также регламентированна. И начальники, подчас, получают наказание строже, чем провинившийся работник (знаю о чем говорю, на себе испытывал). Так что если работник нерадив и только и хочет что получать деньги и при этом не выполнять своих обязанностей или работать спустя рукава, он будет всегда на крючке. Просто потому что никому неохота получать подарки за чужие промахи. А диспетчеру нельзя ошибаться, слишком дорого эта ошибка может стоить. Насчет морального здоровья тоже не совсем верно. Все зависит от самого человека. Если он профи-он не будет тратить нервы на работе, просто потому что он профи и у него не будет повода нервничать. А если он косипор — работа для него будет каторгой и тогда лучше уйти с такой работы во избежание беды. Все молодые специалисты, придя на работу после обучения, начинают учиться по-новой и это правило без исключений, поскольку документы документами, а опыт приходит только с годами, а его, как известно, не пропьешь 
. И по началу так или иначе косячат все и все учатся на своих ошибках. Я знаю достаточно людей, и старше 50-ти, и старше 60-ти, которые спокойно продолжаю работать диспетчерами. И ВЛЭК проходят, и зачеты сдают, и на пенсию пока не планируют. Физическое здоровье, конечно, не вечное, но его состояние опять же зависит только от самого человека.
Так что если хочешь заниматься этим делом — вперед. Просто надо знать что не будет сразу легко и хлебно, все приходит со временем и для достижения цели надо много учиться и трудиться.
Сообщение отредактировано disp-nrsk: 25 February 2015 — 20:09
Действительно хватит о плохом! Давайте лучше пожелаем удачи и терпения! Человек ищет, и не важно что он найдет! Главное чтобы его выбор оказался правильным!
А что в этом плохого? Любой труд должен оплачиваться. Не вижу ничего крамольного в таком интересе.
Во, вот именно с этими словами люди и покидают авиацию
А если взять на вооружение такой девиз изначально, как топикстартер, то лучше вообще к аэропорту не подходить ни с какой стороны.
+1.все правда
Не согласна. У нас в смене говорят: есть два страха-который заставляет работать и из-за которого ты не можешь работать. Многие,кто отработал годы и десятилетия все равно нервничают.Все зависит от аэропорта,сектора,движения.
Именно! Авиационная психология утверждает, что наилучшее качество работы, наилучшую подготовленность к сбойным ситуациям человек показывает не тогда, когда он спокоен , как слон, а тогда, когда его стрессовый уровень приобретает оптимальное значение (разное для каждого человека).
Эустрес и дистресс, если по-научному.
Что правда? Начальники не нравятся? Так их не выбирают. Сомневаешься в их компетенции? Докажи что ты не менее компетентна, чем они. Боишься с ними спорить? Тогда ты не настолько компетентна, как тебе кажется. Грамотного специалиста сразу заметно, даже если он только вчерашний выпускник, опыт — дело наживное. И такого человека сразу берут на заметку, как возможный резерв КРС, иметь такой резерв — прямая обязанность любого начальника. Проблемного спеца также сразу видно, даже если у него двадцать лет стажа за плечами. Проблемы со здоровьем и собралась в 40 зарабатывать инфаркт? Так это опять же твои проблемы, за здоровьем надо следить смолоду, особенно в наше сумасшедшее время. Неужели в Питере работают не за совесть, а за страх? Если да, то грош цена таким «спецам», если они не могут предложить ничего дельного для исправления ситуации (бытовой, социальный и денежный вопрос не беру, это отдельная песня). Не нравится работа, не устраивает зарплата и график? Так ведь никто не держит насильно, найди работу сообразно своим представлениям о соответствии затраченного труда и оплаты оного.
Тот самый оптимальный стрессовый уровень как раз и наступает тогда, когда, перефразируя крылатую мудрость из известного фильма, «наши возможности соответствуют нашим способностям», т.е. уровень подготовки человека соответствует предъявляемым к нему требованиям и он готов действовать сообразно обстановке исходя из собственных знаний и опыта, который нарабатывается годами. А если этих самых знаний и этого самого опыта не хватает, вот тогда диспетчер и начинает нервничать (моральный климат в коллективе опять же не беру, это забота самого коллектива, не умеет человек работать в команде — нечего мучить себя и других). Грамотный специалист, в любой отрасли, тем и отличается от «спеца», что действует не по раз и навсегда заданному шаблону, а может спрогнозировать развитие той или иной ситуации и предотвратить своими действиями возможные коллизии. А у диспетчера это умение должно быть очень хорошо развито, в противном случае ему не поможет никакое отличное знание документов. И научится этому нельзя, это дано или не дано. Так что не все правда. А соглашаться или нет с доводами других, в конце концов, это право любого человека.
Странные мысли у ТС. Решил, что интересно в жизни заниматься именно УВД, возьми эту цель и иди к ней. Когда человек пытается переложить тяжесть выбора на других, тем более незнакомых людей, то это заставляет только пожалеть его. И да. таким в этой профессии делать нечего. Нужна решительность, твёрдость мнения и очень большое желание.
Я иногда думаю что вы личные страхи и тарaканов выносите на двор. Может сообщение почитаете первое? Там два вопроса, ага?
Это я мнение своё озвучил, сформировалось оно не только из слов первого сообщения. Да и сомнения ТС были озвучены в P.P.S заглавного поста. А какие страхи? Когда решил поступать — поступил.
Признаться страхи таки есть, но у меня они такие же как и у всех завтрашних выпускников в России — работа. Сами знаете, что творится на рынке. Но это вроде нормальные страхи, не перетекающие в фобию и точно не тараканы.
Сообщение отредактировано visokiy: 01 March 2015 — 21:55