Приветствую Всех ! Возник вопрос, а именно рассматривая фото B-787 обратил внимание, что на некоторых самолетах от хвоста тянется не то антенна, не то громоотвод или что то еще, причем на некоторых фото это видно, а на других нет, ничего нет. Вот и возник вопрос что это ? Не смог найти в гугле по этому вопросу информации. Заранее спасибо Всем.
Прикрепленные изображения
Приветствую Всех ! Возник вопрос, а именно рассматривая фото B-787 обратил внимание, что на некоторых самолетах от хвоста тянется не то антенна, не то громоотвод или что то еще, причем на некоторых фото это видно, а на других нет, ничего нет. Вот и возник вопрос что это ? Не смог найти в гугле по этому вопросу информации. Заранее спасибо Всем.
Прикрепленные изображения
это на тестировании приблуду эту вешают! Не помню как называется…она вроде на Бобиках только!
Сообщение отредактировал Zorgair: 22 October 2013 — 20:15
это на тестировании приблуду эту вешают! Не помню как называется…она вроде на Бобиках только!
Сообщение отредактировал Zorgair: 22 October 2013 — 20:15
по третей фото, можно судить, что это испытательный полет, шасси не убраны, исходя из этого можно предположить что это какая то приблуда именно для испытаний, имхо
по третей фото, можно судить, что это испытательный полет, шасси не убраны, исходя из этого можно предположить что это какая то приблуда именно для испытаний, имхо
то есть ливрея завода изготовителя, а не АвиаКомпании — как бы не намекает? )))
то есть ливрея завода изготовителя, а не АвиаКомпании — как бы не намекает? )))
Ага, только на бобиках!
Ага, только на бобиках!
ЛионКроль, я видел на 320 и 340, а бобики всегда с этим хвостом тестились! Так что это за хрень-то?
ЛионКроль, я видел на 320 и 340, а бобики всегда с этим хвостом тестились! Так что это за хрень-то?
Так получается, только в испытательном полете висит. И все таки зачем и как зовут эту приблуду ????? Спасибо Всем !
Так получается, только в испытательном полете висит. И все таки зачем и как зовут эту приблуду ????? Спасибо Всем !
Может типа нашего «буратины» — обтекателя РЛС с установленными датчиками, (удлиненного, дабы датчики находились в невозмущенном потоке).
P.S. Хотя, обычно, в тех местах на законцовке статразрядники находятся.
Сообщение отредактировал Xen: 22 October 2013 — 22:15
Может типа нашего «буратины» — обтекателя РЛС с установленными датчиками, (удлиненного, дабы датчики находились в невозмущенном потоке).
P.S. Хотя, обычно, в тех местах на законцовке статразрядники находятся.
Сообщение отредактировал Xen: 22 October 2013 — 22:15
http://www.gadling.c…and-crew-bases/
http://www.gadling.c…and-crew-bases/
А что, похоже на хобот для дозаправки
А что, похоже на хобот для дозаправки
Спасибо
Спасибо
Получается по ссылке «aswsx» что это всетаки приемник давления и используется на испытательных машинах «Трейлинг-конус» выпускаемый примерно на 30 м
—
I had to check with my friend Tom, who is a Boeing test pilot. He explained that this drogue chute is actually a «Trailing Cone,» which is often used in flight testing to accurately sense pressure experienced during various flight test conditions or maneuvers.
The cone stabilizes a plastic tube, which in turn conveys the sensed pressure information to the flight test instrumentation system. The pressure information must be taken at a significant distance away from the aircraft, so as to not have the pressure probe immersed in a disturbed flow field, which can occur if pressures are sensed too near the aircraft.
Usually the cone and tube are «reeled out» after takeoff, and reeled back in before landing. When being used in flight to provide accurate pressure information, the cone and tube are typically trailed behind the aircraft at distances of approximately 100 to 125 feet.
В общем как то так я понял. Спасибо Всем за разъяснение.
Получается по ссылке «aswsx» что это всетаки приемник давления и используется на испытательных машинах «Трейлинг-конус» выпускаемый примерно на 30 м
—
I had to check with my friend Tom, who is a Boeing test pilot. He explained that this drogue chute is actually a «Trailing Cone,» which is often used in flight testing to accurately sense pressure experienced during various flight test conditions or maneuvers.
The cone stabilizes a plastic tube, which in turn conveys the sensed pressure information to the flight test instrumentation system. The pressure information must be taken at a significant distance away from the aircraft, so as to not have the pressure probe immersed in a disturbed flow field, which can occur if pressures are sensed too near the aircraft.
Usually the cone and tube are «reeled out» after takeoff, and reeled back in before landing. When being used in flight to provide accurate pressure information, the cone and tube are typically trailed behind the aircraft at distances of approximately 100 to 125 feet.
В общем как то так я понял. Спасибо Всем за разъяснение.
Доброго времени суток.
Не совсем в тему, но про Боинг. Вот на известном ресурсе http://www.flightradar24.com можно увидеть параметры ВС.
На скрине видно, что скорость ВС 465 kt (морских миль в час). А в MFSX на Боинге 737NG максимальная скорость 340 kt.
Где правда?
Доброго времени суток.
Не совсем в тему, но про Боинг. Вот на известном ресурсе http://www.flightradar24.com можно увидеть параметры ВС.
На скрине видно, что скорость ВС 465 kt (морских миль в час). А в MFSX на Боинге 737NG максимальная скорость 340 kt.
Где правда?
Изучайте разницу между приборной, истинной и путевой скоростями.
Флайт радар показывает путевую. А на 737 её смотрим на ND слева вверху.
Сообщение отредактировал RSvit: 12 November 2013 — 22:49
Изучайте разницу между приборной, истинной и путевой скоростями.
Флайт радар показывает путевую. А на 737 её смотрим на ND слева вверху.
Сообщение отредактировал RSvit: 12 November 2013 — 22:49
Спасибо за подсказку. Про приборную и путевую знал, а вот про истинную почитал. Вот уж не думал, что в 21-ом веке ( веке компьютерных технологий), есть разница между приборной и истинной скоростями
. Я понимаю, когда стоят простейшие приборы на «Аэропракте», но на монстре под 100 тонн да еще и с литерой «Новое поколение»….
Спасибо за подсказку. Про приборную и путевую знал, а вот про истинную почитал. Вот уж не думал, что в 21-ом веке ( веке компьютерных технологий), есть разница между приборной и истинной скоростями
. Я понимаю, когда стоят простейшие приборы на «Аэропракте», но на монстре под 100 тонн да еще и с литерой «Новое поколение»….
Так принцип работы-то одинаковый, что на Аэропракте, что на 100-тонном монстре…
Так принцип работы-то одинаковый, что на Аэропракте, что на 100-тонном монстре…
Возможности разные. Зачем в голове считать всякие поправки, когда для сегодняшних технологий это копеечное дело .
Другой вопрос: у КВСа есть, где ручка, а где штурвальчик для управления разворотом передней ноги на большие углы при рулении. На одном видео я увидел, что при взлёте на 777-ом эта ручка двигается. Она, что находится в постоянном зацепе с перредней стойкой и не отключается? А вдруг во время взлета (посадки) чтонибудь попадет и заклинит ручку, а соответственно и стойку?
Возможности разные. Зачем в голове считать всякие поправки, когда для сегодняшних технологий это копеечное дело .
Другой вопрос: у КВСа есть, где ручка, а где штурвальчик для управления разворотом передней ноги на большие углы при рулении. На одном видео я увидел, что при взлёте на 777-ом эта ручка двигается. Она, что находится в постоянном зацепе с перредней стойкой и не отключается? А вдруг во время взлета (посадки) чтонибудь попадет и заклинит ручку, а соответственно и стойку?
В XXI веке уменьшение плотности атмосферы с высотой не изменилось, поэтому самолеты пилотируют по приборным скоростям и числу М, а путевую скорость рассчитывают по воздушной.
Сообщение отредактировал TenderCat: 14 November 2013 — 21:24
В XXI веке уменьшение плотности атмосферы с высотой не изменилось, поэтому самолеты пилотируют по приборным скоростям и числу М, а путевую скорость рассчитывают по воздушной.
Сообщение отредактировал TenderCat: 14 November 2013 — 21:24
А затем, что, к примеру, приборная скорость сваливания у самолёта будет всегда одинакова вне зависимости от плотности воздуха.
А затем, что, к примеру, приборная скорость сваливания у самолёта будет всегда одинакова вне зависимости от плотности воздуха.
На 777 этих ручек две — у КВС и у правака. Плюс ко всему педялями можно отклонять переднюю стойку до 7*.
На 777 этих ручек две — у КВС и у правака. Плюс ко всему педялями можно отклонять переднюю стойку до 7*.