Расскажу немного, ибо стали часто спрашивать )
— Интересная работа в реальной авиации с полной ответственностью за выпускаемый Вами рейс
— Вы — главное лицо в авиакомпании (почти)
— Интересные люди, работающие рядом с Вами и готовые Вам помочь
— Хорошие карьерные перспективы, если у Вас есть голова на плечах
— Возможность нырнуть во все сферы интересов авиакомпании
— Постоянная потребность в изучении всего нового, что происходит в авиационном мире
— Постоянный стресс на работе
— Не очень большая зарплата (40 — 90 тыр в месяц для Москвы)
— Сменный график работы
Возможно, последние три пункта кого-то отпугнут, но на моей памяти, симмеров с огоньком внутри (в количестве over 10) пока не отпугнуло.
Каковы трудовые будни ?
Принимаем смену («запоминаем картинку», как у Хейли), получаем всю информацию о происшедшем за твое отсутствие от сменщика, включая НОТАМы, заслуживающие внимане, особенности метеообстановки в различных регионах, задержки ВС, техническое состояние флота, отсутствие/присутствие разрешений и слотов для рейсов на ближайшие сутки, дорожная обстановка в Москве (да, да! ибо порой важно!) и прочая, прочая, прочая!
Чем заниматься в течение дня? Опытные читают PIkabu… Ну а вообще, вот приблизительный чеклист при подготовке рейса:
— Категория Аэропорта, если он категорируемый (в пределах РПП авиакомпании)
— Время работы аэропорта
— Длина ВПП, ширина ВПП, превышение аэродрома
— ACN/PCN check (Aircraft Classification Number против Pavement Classification Number), иными словами, не разрушит ли Ваш самолет перрон или ВПП аэродрома
— Наличие границы/таможни
— Слот / наличие стоянок, наземные службы
— Рабочее время экипажа
— Предварительный расчет (ветер, топливо, взлетная/посадочная массы)
— Выбор запасных
— Получение одобрения от инженерно-авиационной службы
— Погода по маршруту и на запасных
— НОТАМы
— Брифинг экипажа
{Здравствуйте, Капитан Иванов!
на сегодня мы имеем рейс DME-AYT, 9877, машина XX-ABC, ограничения по MEL: не работает ВСУ и правая FMC. ИАС работает над проблемой и обещает восстановить работу правого FMC в аэропорту YYY, в связи с неработающей ВСУ, были учтены поправки по MEL, УВЗ и кондиционер в а/п посадки присутствуют, наземный персонал с соответствующим оборудованием будут ждать Вас после заруливания, погода в аэропорту вылета/посадки и по маршруту соответствует минимуму визуального захода, разрешения/слоты/IFPS release получены, по НОТАМам ограничений нет, бригада бортпроводников проинструктирована по Deferred Defects кабины, рекомендуем запросить запуск за 25 минут до взлета в связи с высокой интенсивностью траффика, рассчитывайте эшелон не выше FL320 над страной XX, что отображено в Вашем рабочем плане полета, Вас поболтает через 1.30 после взлета, желаем Вам хорошего рейса, Командир!} (Получаем +100500 баллов к респекту&уважухе)
(Список далеко не полон, если кого заинтересует — могу дополнить)
Работа интересная!
Надеюсь, Вы не потратили зря время, читая этот топик и мы увидимся в нашем тесном авиационном мире!
Благодарю!
Сообщение отредактировал mave: 13 April 2012 — 23:15
Расскажу немного, ибо стали часто спрашивать )
— Интересная работа в реальной авиации с полной ответственностью за выпускаемый Вами рейс
— Вы — главное лицо в авиакомпании (почти)
— Интересные люди, работающие рядом с Вами и готовые Вам помочь
— Хорошие карьерные перспективы, если у Вас есть голова на плечах
— Возможность нырнуть во все сферы интересов авиакомпании
— Постоянная потребность в изучении всего нового, что происходит в авиационном мире
— Постоянный стресс на работе
— Не очень большая зарплата (40 — 90 тыр в месяц для Москвы)
— Сменный график работы
Возможно, последние три пункта кого-то отпугнут, но на моей памяти, симмеров с огоньком внутри (в количестве over 10) пока не отпугнуло.
Каковы трудовые будни ?
Принимаем смену («запоминаем картинку», как у Хейли), получаем всю информацию о происшедшем за твое отсутствие от сменщика, включая НОТАМы, заслуживающие внимане, особенности метеообстановки в различных регионах, задержки ВС, техническое состояние флота, отсутствие/присутствие разрешений и слотов для рейсов на ближайшие сутки, дорожная обстановка в Москве (да, да! ибо порой важно!) и прочая, прочая, прочая!
Чем заниматься в течение дня? Опытные читают PIkabu… Ну а вообще, вот приблизительный чеклист при подготовке рейса:
— Категория Аэропорта, если он категорируемый (в пределах РПП авиакомпании)
— Время работы аэропорта
— Длина ВПП, ширина ВПП, превышение аэродрома
— ACN/PCN check (Aircraft Classification Number против Pavement Classification Number), иными словами, не разрушит ли Ваш самолет перрон или ВПП аэродрома
— Наличие границы/таможни
— Слот / наличие стоянок, наземные службы
— Рабочее время экипажа
— Предварительный расчет (ветер, топливо, взлетная/посадочная массы)
— Выбор запасных
— Получение одобрения от инженерно-авиационной службы
— Погода по маршруту и на запасных
— НОТАМы
— Брифинг экипажа
{Здравствуйте, Капитан Иванов!
на сегодня мы имеем рейс DME-AYT, 9877, машина XX-ABC, ограничения по MEL: не работает ВСУ и правая FMC. ИАС работает над проблемой и обещает восстановить работу правого FMC в аэропорту YYY, в связи с неработающей ВСУ, были учтены поправки по MEL, УВЗ и кондиционер в а/п посадки присутствуют, наземный персонал с соответствующим оборудованием будут ждать Вас после заруливания, погода в аэропорту вылета/посадки и по маршруту соответствует минимуму визуального захода, разрешения/слоты/IFPS release получены, по НОТАМам ограничений нет, бригада бортпроводников проинструктирована по Deferred Defects кабины, рекомендуем запросить запуск за 25 минут до взлета в связи с высокой интенсивностью траффика, рассчитывайте эшелон не выше FL320 над страной XX, что отображено в Вашем рабочем плане полета, Вас поболтает через 1.30 после взлета, желаем Вам хорошего рейса, Командир!} (Получаем +100500 баллов к респекту&уважухе)
(Список далеко не полон, если кого заинтересует — могу дополнить)
Работа интересная!
Надеюсь, Вы не потратили зря время, читая этот топик и мы увидимся в нашем тесном авиационном мире!
Благодарю!
Сообщение отредактировано mave: 13 April 2012 — 23:15
Все зависит от работодателя, но основные критерии, насколько я могу судить:
— Знание английского (способность общаться в VATSIM) при перелете Франкфурт — Москва
— Желание работать (Много работы, мало платят)
— Огонек в глазах
З.Ы.: устроиться можно каждому симмеру )
Как я сказал, все зависит от работодателя…
По моему опыту… я пришел в компанию после нулевого опыта. Умел читать ABC как Alpha, Bravo, Charlie, это их и сразило…
Плюс умение читать карты особых погодных явлений ( Significant Weather Charts), НОТАМы, METARы, TAFы и т.д.
В общем то, что умееть делать и делает перед каждым вылетом каждый уважающий себя и окружающих симмер )
После этого было собеседование с другой АК, позиционирующей себя лидером на рынке… вот там все было ГОРАЗДО серьезнее и проходило в несколько этапов с растяжкой по времени на несколько месяцев.
Сообщение отредактировал mave: 13 April 2012 — 23:48
Все зависит от работодателя, но основные критерии, насколько я могу судить:
— Знание английского (способность общаться в VATSIM) при перелете Франкфурт — Москва
— Желание работать (Много работы, мало платят)
— Огонек в глазах
З.Ы.: устроиться можно каждому симмеру )
Как я сказал, все зависит от работодателя…
По моему опыту… я пришел в компанию после нулевого опыта. Умел читать ABC как Alpha, Bravo, Charlie, это их и сразило…
Плюс умение читать карты особых погодных явлений ( Significant Weather Charts), НОТАМы, METARы, TAFы и т.д.
В общем то, что умееть делать и делает перед каждым вылетом каждый уважающий себя и окружающих симмер )
После этого было собеседование с другой АК, позиционирующей себя лидером на рынке… вот там все было ГОРАЗДО серьезнее и проходило в несколько этапов с растяжкой по времени на несколько месяцев.
Сообщение отредактировано mave: 13 April 2012 — 23:48
Дык я уже почти четыре года как захотел… и четыре года, как стал!
Дык я уже почти четыре года как захотел… и четыре года, как стал!
Поздравляю! Предлагаю поделиться своим опытом )
Поздравляю! Предлагаю поделиться своим опытом )
Может быть это будет работать в ближайшие 5-10 лет, более точный прогноз дать не могу, ибо индейцы Майя всех путают…
Могу сказать только одно, Пилоты (именно с большой буквы из именитых авиакомпаний с большим именем, а таких все меньше и меньше) может быть и обойдуться тем уровнем, что Вы указали, однако мировая тенденция говорит об обратном. Плюс к тому, всемирные организации флайт диспатчей все больше и чаще заявляют о себе, заставляя задуматься как ICAO, так и рядовых операторов.
Дополнением ко всему является слабая подготовка пилотов в ряде стран СНГ, которым поддержка флайт-диспатчей как нянек жизненно необходима.
З.Ы.: давайте не превращать это в срач на оффтоп. делимся позитивом и только )
,
Может быть это будет работать в ближайшие 5-10 лет, более точный прогноз дать не могу, ибо индейцы Майя всех путают…
Могу сказать только одно, Пилоты (именно с большой буквы из именитых авиакомпаний с большим именем, а таких все меньше и меньше) может быть и обойдуться тем уровнем, что Вы указали, однако мировая тенденция говорит об обратном. Плюс к тому, всемирные организации флайт диспатчей все больше и чаще заявляют о себе, заставляя задуматься как ICAO, так и рядовых операторов.
Дополнением ко всему является слабая подготовка пилотов в ряде стран СНГ, которым поддержка флайт-диспатчей как нянек жизненно необходима.
З.Ы.: давайте не превращать это в срач на оффтоп. делимся позитивом и только )
,
У меня позитив в этой работе заключается в отсутствии монотонности и пятидневки, в присутствии загранкомандировок, халявных и интересных КПК, и самое главное — возможности летать на откидном кресле и щупать живую технику.
Сообщение отредактировал Maksimka: 14 April 2012 — 01:50
У меня позитив в этой работе заключается в отсутствии монотонности и пятидневки, в присутствии загранкомандировок, халявных и интересных КПК, и самое главное — возможности летать на откидном кресле и щупать живую технику.
Сообщение отредактировано Maksimka: 14 April 2012 — 01:50
Могут взять и без опыта.
Могут взять и без опыта.
а где? специальные школы существуют?
а где? специальные школы существуют?
Если учесть, что в авиакомпании не главным себя не считает разве что владелец.
Куда ни плюнь-одни главные кругом.
Т.е. $ 1500 — $3000 это «не очень большая зарплата» ? Ну-ну… Скажите это хирургу или преподавателю… Даст в глаз. И будет прав.
Угу. Особенно в финансы, межправо или кейтеринг. Как нырнете, так и вынырнете. Во всяком случае любому флайт диспатчеру укажу вектор направление движения, если он вдруг ко мне невзначай «занырнет».
А в целом, вполне нормальная и интересная работа. По крайней мере реальный шанс увлеченному авиацией человеку, но без авиационного образования заниматься интересным делом и чувствовать себя полезным членом команды.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 16 April 2012 — 23:12
Если учесть, что в авиакомпании не главным себя не считает разве что владелец.
Куда ни плюнь-одни главные кругом.
Т.е. $ 1500 — $3000 это «не очень большая зарплата» ? Ну-ну… Скажите это хирургу или преподавателю… Даст в глаз. И будет прав.
Угу. Особенно в финансы, межправо или кейтеринг. Как нырнете, так и вынырнете. Во всяком случае любому флайт диспатчеру укажу вектор направление движения, если он вдруг ко мне невзначай «занырнет».
А в целом, вполне нормальная и интересная работа. По крайней мере реальный шанс увлеченному авиацией человеку, но без авиационного образования заниматься интересным делом и чувствовать себя полезным членом команды.
Сообщение отредактировано GORYNYCH: 16 April 2012 — 23:12
Для Москвы — не очень большая , прямо скажем. По сравнению с FOO в Киеве — огромная, конечно
Для Москвы — не очень большая , прямо скажем. По сравнению с FOO в Киеве — огромная, конечно
nothing personal
У меня сестра там живет. Работает в бюджетной сфере. Вот у нее- действительно : «не очень». Одно дело, когда думаешь чем детей накормить, и другое дело, когда решаешь, какой смартфон купить или какую видяху для компа.
Все познается в сравнении. «Не очень большая» в моем понимании-это если на жизнь не хватает. На элементарные вещи. И если моя сестра на свою зарплату все же худо-бедно, но с голоду не умирает, то озвученная здесь в моем понимании очень даже «очень».
Хотя, опять же — смотря какие запросы. Если каждый день в итальянских ресторанах обедать и в булочную на такси (с), тогда конечно, не очень…
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 17 April 2012 — 21:38
nothing personal
У меня сестра там живет. Работает в бюджетной сфере. Вот у нее- действительно : «не очень». Одно дело, когда думаешь чем детей накормить, и другое дело, когда решаешь, какой смартфон купить или какую видяху для компа.
Все познается в сравнении. «Не очень большая» в моем понимании-это если на жизнь не хватает. На элементарные вещи. И если моя сестра на свою зарплату все же худо-бедно, но с голоду не умирает, то озвученная здесь в моем понимании очень даже «очень».
Хотя, опять же — смотря какие запросы. Если каждый день в итальянских ресторанах обедать и в булочную на такси (с), тогда конечно, не очень…
Сообщение отредактировано GORYNYCH: 17 April 2012 — 21:38
Мне знакомые диспатчеры (Jazz, Holiday) говорили, что выучиться стоит порядка 1500 долларов, а затем уже устраиваться (если возьмут). Речь об Украине шла, например, в компании МАУ. Так ли это на самом деле и как это согласуется с тем, что mave написал в первом посте?
Сообщение отредактировал nik-dem: 17 April 2012 — 21:43
Мне знакомые диспатчеры (Jazz, Holiday) говорили, что выучиться стоит порядка 1500 долларов, а затем уже устраиваться (если возьмут). Речь об Украине шла, например, в компании МАУ. Так ли это на самом деле и как это согласуется с тем, что mave написал в первом посте?
Сообщение отредактировано nik-dem: 17 April 2012 — 21:43
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 17 April 2012 — 21:44
Сообщение отредактировано GORYNYCH: 17 April 2012 — 21:44