Форумчане прошу вашей помощи! Во время эксплуатации авиационных да и промышленных ГТД происходит загрязнение проточной части двигателя. Из-за загрязнения проточной части происходит ухудшение всех параметров двигателя (Падает тяга, давление за ОК, снижается устойчивость компрессора, растет удельных расход, температура за турбиной). Для очистки ГВТ двигателя применяется промывка ГВТ жидкими и твердыми моющими составами. Промывка твердыми составами не составляет интереса в отличии от промывки жидкими растворами. Интресуют любая информация, подчеркиваю ЛЮБАЯ!!! связанная с промывкой ГТД. То что есть в интернете на ютубе по промывке СФМ-56 посмотрел, интересует почему пендосы используют такое огромное 50 атм!!! давление. Вобщем буду благодарен за любую теоритическую, техническую и технологическую информацию по промывке ГТД жидкими растворами т.к. в России толком промывкой не занимались с 90 годов.
такую тему лучше создать на http://www.forumavia.ru/
Сообщение отредактировал RAID74: 06 April 2011 — 22:55
на 1.20 объясняют про давление
Сообщение отредактировал BAL: 06 April 2011 — 23:29
Но ничего такого «специального» сказать не могу. Сам сидел и гуглил.
Давление- чем больше, тем лучше, т.к. во время промывки жидкость желательно должна долететь до 5-й ступени компрессора (на первых пяти ступенях скапливается 98% загрязнений). Сами загрязнения- это масло из маслосистемы двигателя плюс пыль, всасываемая компрессором. Масло попадает в компрессор в основном во время стоянки, протекая через лабиринтные уплотнения (во время работы они уплотнены давлением воздуха в компрессоре).
Сама жидкость- это обычно вода с примесью растворителей. Сами растворители могут быть довольно токсичными, в советское время нередко использовали средства химзащиты для промывки.
Технология… да никакой там технологии. Двигатель после работы надо остудить. Потом- холодная прокрутка без запуска, на оборотах около 10%N1.
В советское время в минском аэропорту была установка для промывки.
Теперь- белорусские «Боинги» проходят промывку во время прохождения тяжёлых «чеков», во Франкфурте, кажется.
Рекомендуемая частота- 1-2 раза в год.
Ну, во-первых- не заглохнет аж где-то до 500 литров в минуту
А во-вторых- при данной процедуре он и не заводится. Он на холодной прокрутке от стартера.
Прикрепленные изображения
Именно. Во время остановки двигателя, когда давление воздуха в тракте падает, а давление масла ещё насос гонит вполне рабочее.
Но и на стоянке тоже попадает. В старых самолётах (Ту-104, например) были даже пробочки специальные рядом с соплом- сливать масло, накопившееся в тракте.
Дык там же не одна вода. Там злобный растворитель какой-то в воде.
Как?! Разве движок не заглохнет, если через него лить воду?
А еще слышал, что двигатели чистят не только химикатами, но и раздробленными скорлупами от грецких орехов. Вот такая технология.
Еще информация:
http://www.airliners…ad.main/111097/
И еще немного:
Сообщение отредактировал Ki-ll: 07 April 2011 — 23:57
А, точно, как я не догадался.
Да, а еще были раздробленные вишнёвые и сливовые косточки
Но такую технологию отвергли, потому что после очистки надо было выколупывать из движка застрявшую крошку, а иначе она засыпалась во всяческие клапана и перфорации.
Но при капремонтах, когда происходит полная разборка двигателя- там да, такое используют.
А самая прогрессивная технология- абразивная очистка кристаллами сухого льда (замороженная углекислота при -70С). После процедуры кристаллы испаряются, превращаясь в углекислый газ, который собирать не надо
Я так понял, что промывают не столько сам тракт, но лопатки статоров и рабочих колес компрессора — для восстановления эффективности. А так же удаление нагара из камеры сгорания и с лопаток турбин, для предотвращения локальных мест перегрева.
Или что-то еще?
См. мой пост №5.
До камеры сгорания (и тем более до турбин) эта моющая гадость почти не долетает. Да там и не надо ничего мыть- всё и так выгорает.
Мыть надо в основном первые 3-5 ступеней компрессора.
А как же нагар на лопатках турбин и камере сгорания?
А чёрт его знает. Видимо, это очищается уже при полной разборке движка.
Это как водой выхлопную труба от Камаза помыть. Результат ноль. Там жирная липкая сажа. Ток вентилятор мыть? Его дождь прекрасно моет.
Читайте внимательно об этом тут цже писали. Моют водой с добавлением какой-то едкой химии которая весь нагар просто растворяет.
«…фирма «Turbomecka» ввела обязательную промывку двигателей деминерализированной водой на земле после полетов над морем на высотах менее 100 м. Для такой промывки вода в двигатель подается при прокручивании ротора с примерным расходом 18 л в минуту. Промывка считается оконченной, когда содержание соли в водена выходе из двигателя составит менее 0.2 г/л. Завершение промывки производится обработкой двигателя специальной антикоррозионной жидкостью в течении 5 с.
…
Для защиты … устройств силовой установки от эрозионного действия солей, в случае если посадочная площадка находится на небольшом расстоянии от моря, их необходимо периодически 1-2 раза в месяц промывать пресной водой. При большом загрязнении поверхностей промывку желательно производить с применением нейтрального мыла.» (И.В.Кеба, «Летная эксплуатация вертолетных газотурбинных двигателей», 1976 г.).
Как-то так раньше было.
Я продаю эту тему. Ardrox 6367 называется.
http://www.aviom-log….ru/ardrox.html