ВСУ — Реальная авиация

31.03.2011 23:14

Поиски в сети не удовлетворили моего любопытства, потому вопрошаю тут. Как и кем регламентируется использование ВСУ (APU). Т.е. с запуском всё более менее понятно, а вот остановка… Наблюдал не раз, как прибывший борт (лоу кост) освободившись от паксов, в течение 20-30 мин. обслуживался, грузился и отправлялся в рейс. И всё это время ВСУ работало. Выключается ли оно в полёте?
Спасибо!

Ответов: 14

31.03.2011 в 23:26

Выше 10000 футов ВСУ не работает, а чаще всего ее отключают после запуска двигателей, когда и генераторы от двигателей подключены, и отбор воздуха работает. На земле ВСУ служит для работы генератора, для отбора воздуха на кондиционирование салона, и для запуска двигателей.

31.03.2011 в 23:49

Поиски в сети не удовлетворили моего любопытства, потому вопрошаю тут. Как и кем регламентируется использование ВСУ (APU). Т.е. с запуском всё более менее понятно, а вот остановка… Наблюдал не раз, как прибывший борт (лоу кост) освободившись от паксов, в течение 20-30 мин. обслуживался, грузился и отправлялся в рейс. И всё это время ВСУ работало. Выключается ли оно в полёте?
Спасибо!

Каких-либо унифицированных методик для «периода» работы ВСУ не существует. Есть только ограничения. Когда включать/выключать ВСУ зависит, в первую очередь, от типа ВС и особенностей его конструкции, от конкретных условий (начиная от оборудования аэродрома системой РАП и экономического аспекта (например, наличие или отсутствие договора на обслуживание РАП), заканчивая метеоусловиями).

Сообщение отредактировано URMT: 31 March 2011 — 23:50

01.04.2011 в 00:14

Постараюсь сказать просто. Пока самолет стоит, можно вызвать наземное питание — aka Ground power unit(трактор привозит дизельный генератор), либо если это телетрап, там есть розетка, но за него как за услугу аэропорта нужно будет заплатить. Либо стоять с включенным ВСУ жечь «свой» керосин… Тут вопрос «Что дешевле?»

Сообщение отредактировано VirCaptain: 01 April 2011 — 00:21

01.04.2011 в 00:45

А на каких типах самолётов используется ВСУ?

01.04.2011 в 01:10

Выше 10000 футов ВСУ не работает, а чаще всего ее отключают после запуска двигателей, когда и генераторы от двигателей подключены, и отбор воздуха работает. На земле ВСУ служит для работы генератора, для отбора воздуха на кондиционирование салона, и для запуска двигателей.

В воздухе её включают при отказе двигателя. Но даже и там есть ограничение по максимальной высоте включения ВСУ.

01.04.2011 в 01:45

На CRJ-100/200 ВСУ включают в воздухе и без отказа двигателя. Это делается при заходе на посадку в условиях обледенения, вернее в условиях когда необходима работа противообледенительной системы. То же самое и на взлете, ВСУ используют при включенной системе противообледенения.

Сообщение отредактировано Ki-ll: 01 April 2011 — 03:42

01.04.2011 в 03:00

Необходимость работы ВСУ после взлета мала, лишь источник дополнительных проблем.

01.04.2011 в 15:46

ВСУ может и должна работать весь полет, если не работает генератор одного двигателя. На А310320 так.

01.04.2011 в 18:37

СОП авиакомпании LOT требует оставлять ВСУ включенной для полетов, длящихся меньше 30 минут на Эмбраере.

01.04.2011 в 22:45

1. ВСУ требуется исключительно для электроэнергии и сжатого воздуха для кондиционирования/поддержания давления в салоне. То есть если нужно то и/или другое ВСУ может быть работать сколько угодно. Минус в том, что она потребляет керосин. В аэропорту есть наземное питание и кондиционеры. Что именно будет использоваться (ВСУ или наземное оборудование) зависит от обстоятельств.
2. В некоторых ВСУ стоит автономная автоматическая система пожаротушения (тот же CRJ-200), поэтому оставлять ее без присмотра разрешено. Заправка с рабочей ВСУ, насколько я знаю, разрешена, если я не прав — пусть меня поправят.

Так же, насколько мне известно, нельзя запускать/останавливать ВСУ во время заправки из-за опасности выброса пламени.

01.04.2011 в 22:31

Благодарю всех за внимание, но… остались белые пятна.

Я указал выше, что наблюдал работу сабжа после покидания борта паксами и экипажем в течение всего времени обслуживания борта. Т.е. уборка салона, сливка дерьма, заправка топливом, погрузка багажа, жратвы и т.д. Требуют ли все означенные операции больших энэргоресурсов, т.е. работы ВСУ?
Не опасно оставлять ВСУ активным при отсутствии пилотов на борту (особо при заправке горючкой)?

02.04.2011 в 03:18

2. Именно так, как сказал Ki-II. Классический вариант — во время заправки оставлять рабочей можно, включать или выключать — нельзя. Кстати, часто во время заправки запрещено проводить согласование IRS

02.04.2011 в 16:20

Любопытство удовлетворено. Всем спасибо за внимание!

03.04.2011 в 10:47

Необходимость работы ВСУ после взлета мала, лишь источник дополнительных проблем.

А как же APU to PACK процедура? Или заход по третьей категории? APU весьма гибкая штуковина, и у неё весьма широкий спектр использования на разных этапах полёта. На земле же, если нет ограничений по шумам (например в той же Барселоне, если мне память не изменяет, ВСУ необходимо выключать через 5 минут после заруливания и включать за 10 минут до запуска). А так, на земле, APU работает практически всегда, ибо всё же дороже платить за GPU аэропорту, нежели сжигать по 150-200 кг в час топлива на ВСУ (цифры с 57-го). Насчёт пожара, например на 757, ВСУ можно аварийно выключить прямо с носовой стойки. В общем ВСУ очень нужная штуковина

Сообщение отредактировано -=pilone=-: 03 April 2011 — 10:47