Количество самолетов, эксплуатируемых в АК РФ. — Реальная авиация

Вот провел новое аналитическое исследование по количеству тех или иных ВС, эксплуатируемых в российских АК на базе нового справочника РосАвиации. Думаю многим будет интересно или полезно, в общем, отправляю в качестве информации и информации для обсуждения. Вот что получилось (по ходу аналитики будут вопросы, кто знает ответы, просьба ответить ):

751 ВС Российско-советского производства, включая 2 самолета амфибии Бериева.
Из них:
Ту-134 – 102 ВС, летают в 23 АК. Из них 11 летают в 223 и специальном летных отрядах (гос компании). Большинство самолетов летают в VIP перевозках, в таких АК Джет Эйр Групп, КОСМОС, РусДжет, Руслайн (1 ВС), Русэйр, Сириус-Аэро, Центр-Юг.

Ту-154Б-2, осталось 20 бортов. Причем на полеты этих ВС наложен запрет Росавиацией. Значит они не летают. Остались вот в этих АК: 223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД гос. Авиакомпания, АЭРО РЕНТ авиакомпания, КАВМИНВОДЫАВИА фед. гос. ун. авиац. пр., КОГАЛЫМАВИА авиакомпания, КОНТИНЕНТ авиационная компания, ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ фед.гос.ун.пред., УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО), УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания.
Вопрос, в 223 летном отряде их 9 ВС, в УВАУГА 1 ВС. В этих Гос. Структурах эти самолеты летают? На них распространяется запрет РосАвиации?

Ту-154М, осталось 85 бортов. Эксплуатируют 20 АК:
223 ЛЕТНЫЙ ОТРЯД гос. Авиакомпания, АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА авиакомпания, АВИАЭНЕРГО авиакомпания, АЭРО РЕНТ авиакомпания, ВЛАДИВОСТОК АВИА авиакомпания, ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие, ДОНАВИА откр. акц. Общество, КАВМИНВОДЫАВИА фед. гос. ун. авиац. пр., КОГАЛЫМАВИА авиакомпания, КОНТИНЕНТ авиационная компания, МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА, МОСКВА авиакомпания, ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ фед.гос.ун.пред., РЕД ВИНГС авиакомпания, РОССИЯ специальный лётный отряд (ФГБУ), ТАТАРСТАН авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО), УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания, ЮТЭЙР авиакомпания, ЯКУТИЯ авиакомпания.
Владивосток Авиа, ДонАвиа, КАВМИНОВОДЫ, Москва, Оренэйр, Уральские авиалинии выведет в ближайшее время. Будет 66 ВС. А если летом РосАвиация вообще запретит их полеты, то все, кирдык. Давайте делать музей Ту-154. 

Ту-204 – 20 ВС, эксплуатируют 5 АК
Ту-214 – 9 ВС, эксплуатируют 2 АК, одна из которых гос. Компания СЛО. Кстати, данные ВС активно покупаются грузовыми авиаперевозчиками. Например сейчас Авистар-ТУ, работающий по контракту с DHL покупает 1 Ту-214. Также их заказали две китайских Cargo компании, ещё летает у Кубинцев  И на него реально есть заказы как от наших, так и от буржуев. Медленно, мало, но верно и это радует. С канадскими pratt & whitney самолет что надо (я имею в виду ценовую политику грузового самолета: Ту-214 против грузового B757-200 35 000 000 USD против 50 000 000 – 60 000 000 за бу B757-200).

Ил-18 – 2 ВС, летают в СЛО.
Ил-62М — 19 ВС !!!, из них 5 ВС летают 223 летной отряде, 1 в МЧС России, 8 ВС в СЛО и 1 ВС в УВАУ ГА. 15 ВС в Гос. Структурах. Оставшиеся 4: 1 ВС в Авиаэнерго и 3 ВС в грузовой АК Капо (переделанные Ил-62М в грузовые самолеты). Внимание вопрос, где найти эти Ил-62 в Москве, чтобы вычислить их при взлете и посадке и сделать прекрасные кадры? 

Ил-76 (все модификации) – 54 ВС, летают в 13 АК.
Ил-86 – 11 ВС, числятся в реестре АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ, ДОНАВИА откр. акц. Общество, МОСКВА авиакомпания (ОАО), ТРАНСАЭРО авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО).
В Аэрофлоте они не летают уже давно. В бывшем Атланте тоже, их там уже готовы на металлолом продавать, Трансы – понятно (на фига они числятся там и висят на балансе?), остаётся УВАУ ГА и ДонАвиа. Буквальн неделю назад видел свежие фото какого-то споттера из Новосибирска или Иркутска на форуме avsim.su, где он сфотал Ил-86 ДонАвиа. Значит летают ещё. Сколько им осталось? А в УВАУ ГА что с ними? На них обучают? Или уже металлолом?

Ил-96-300/400 (в т.ч 2 президентских борта) – 12 ВС, эксплуатируют: АЭРОСТАРЗ авиакомпания, АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ, МОСКВА авиакомпания, РОССИЯ специальный лётный отряд (ФГБУ).

Куда летают на них Аэростарз? Будет ли он продолжать летать в АК Москва?

Ил-96Т, эксплуатируются 3 борта в грузовой АК Полет. Сейчас заказано ещё 2. Прекрасный грузовой самолет с двигателями Pratt & Whitney.

Ил-114 – 2 ВС, эксплуатирует ВЫБОРГ Сев.-Западная авиац.трансп. комп.
Вопрос, что с ними вообще? Каковы перспективы?

Ан-2 и Ан-3 приводить не будем, скажу только что их 272 самолета осталось.

Ан-12 – 14 ВС, эксплуатируют АВИАЛЬ НВ, АВИС-АМУР авиакомпания, АТРАН авиакомпания, КОСМОС производственное объединение, МОСКОВИЯ авиакомпания, САХАЛИНСКИЕ АВИАТРАССЫ (САТ) а/к, ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ краевое гос.ун.пр.
Ходят слухи, что Московия скоро обанкротится. Слухи с от пилотов Московии с forumavia.ru. Как думаете, найдут 3 Ан-12 Московии себя в каких-либо АК?

Ан-24 – гордость российского флота. Количество этих ВС не меняется уже давно (не в счет потеря одного борта КАТЭК Авиа). Их 104 ВС и они реально составляют основу нашего гражданского авиа флота. Их эксплуатируют 24 АК.

Ан-26 – 65 бортов.

Ан-28 – 11 ВС, Ан-30 – 11 ВС, Ан-32 – 2 ВС, Ан-38 – 3 ВС
Ан-74 – 14 ВС, в ряде авиакомпаний данный борт эксплуатируется как бизнесджет. Вопрос, 2 Ан-74 есть у АК ШАР ИНК. Данная АК – есть чартерная АК Тезтура. Зачем им эти самолеты и где вообще эта АК? 

Ан-124-100 – 17 ВС. Из них 3 ВС в гос. Компании 224 летный отряд. Кстати, Волгой — Днепр или Полетом заказано ещё 2 борта. Во как!

Ан-140, 4 борта летают только в Якутии. Причем я его как – то раз в Краснодаре видел. Вопрос: почему так мало бортов? Нет спроса?

Ну и Ан-148 – 6 ВС летают в России.

Як-40 – 83 ВС, летают в 25 АК. Преимущественно используется как VIP региональник. Вопрос, АК Северсталь пишет, что выполняет на нем регулярные полеты. Так ли это?
Як-42 – 71 ВС, достаточно рентабельный борт. По моему мнению летать будет ещё долго. Составляет основу флота в большинстве АК – эксплуатантов этого типа.

Буржуйские самолеты. Их 436 ВС: 153 Airbus, 238 Boeing, 15 ATR, 5 Embraer, 15 L410 (новых) и 10 Pilatus PC12.

A310-204 – 1 ВС (1 АК), A310-304 – 2 ВС (1 АК), A319 – 8 ВС (2 АК), А319-111 – 30 ВС (3 АК), А319-114 – 5 ВС (2 АК), A320-214 – 60 ВС, самый распространенный Airbus (4 АК), A320-200 – 11 ВС (5 АК), A321-211 – 18 ВС (2 АК), A320-232 – 5 ВС (1 АК), A330-301 – 7 ВС (2 АК).
B737-7L9 – 1 ВС в РФ у Московии (грузовой, наверное), B737-200 – 2 ВС (1 АК), B737-300 – 13 ВС (6 АК), B737-400 – 21 ВС (6 АК), B737-500 – 76 ВС, самый распространенный Boeing (11 АК), B737-700 – 5 ВС (2 АК), B737-800 BBJ2 – 28 ВС (7 АК), B747-200 – 7 ВС (только у Трансов и Эйрбриджкарго), B747-300 – 4 ВС (только у Трансов и Эйрбриджкарго), B747-346 -1 ВС (только у Трансов), B747-400 – 4 ВС (только у трансов), B747-400F – 7 ВС (Эйрбриджкарго), B757-200 -28 ВС (6 АК, вопрос, что за компаний Ай Флай?), B767-200 3 ВС (только у Трансов), B767-300 – 23 ВС (5 АК), B767-36N – 4 ВС у Аэрофлота, B777-200 -8 ВС у Трансаэро, MD11 Boeing Douglas – 3 борта у Аэрофлота. Что они с ними планируют делать?
ATR’ы 42 и 72 только у Ютов (15 ВС)
E120 у АК Москва и обанкроченной Регион-Авиа (5 ВС)
Pilatus PC12 10 ВС у такси Декстер и ВТОРОЕ СВЕРДЛОВСКОЕ авиапредприятия.
L410 14 бортов у ВТОРОЙ АРХАНГЕЛЬСКИЙ ОАО, ИЛИН авиакомпания, КАЗАНСКОЕ авиапредприятие, ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания, ЮТЭЙР-ЭКСПРЕСС авиакомпания, УЛЬЯНОВСКОЕ ВАУ ГА (ГОУ ВПО).