Топливная система Ту-154 - Реальная авиация

11.10.2010 в 08:59

Сможет, если не взлётный режим.

11.10.2010 в 09:04

А ссылочку на тех. документацию (или хотя бы ее название) где это описано не подскажите. А то голословно как-то…
Потому как в книге «Авиационный двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП» (Москва, 1988, Л.П. Лозицкий и др.) указано что ДЦН44-ПЗТ предназначен для подачи топлива к насосу-регулятору и поддержанию избыточного давления перед ним. И никоим образом не указано что он служит для закачки топлива из расходного бака.
Там же указано: при работе двигателя топливо самолетным подкачивающим насосом подается через пожарный кран к входному патрубку насоса ДЦН44-ПЗ.
Самолетный насос это насос ЭЦН-325 находящийся в расходном баке (Основание: Ту-154 Конструкция и техническое обслуживание. Часть 2. 1976)
Таким образом если не работают все электро-насосы расходного бака, топливо в двигатели поступать не будет.
Поправьте если ошибаюсь.

Сообщение отредактировал Vlad_Kond: 11 Октябрь 2010 — 10:58

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
А ссылочку на тех. документацию (или хотя бы ее название) где это описано не подскажите. А то голословно как-то... 
Потому как в книге "Авиационный двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП" (Москва, 1988, Л.П. Лозицкий и др.) указано что ДЦН44-ПЗТ предназначен для подачи топлива к насосу-регулятору и поддержанию избыточного давления перед ним. И никоим образом не указано что он служит для закачки топлива из расходного бака. 
Там же указано: при работе двигателя топливо самолетным подкачивающим насосом подается через пожарный кран к входному патрубку насоса ДЦН44-ПЗ. 
Самолетный насос это насос ЭЦН-325 находящийся в расходном баке (Основание: Ту-154 Конструкция и техническое обслуживание. Часть 2. 1976) 
Таким образом если не работают все электро-насосы расходного бака, топливо в двигатели поступать не будет. 
Поправьте если ошибаюсь.
 

							Сообщение отредактировал Vlad_Kond: 11 Октябрь 2010 - 10:58
							
						
</div>

11.10.2010 в 09:11

А вот я эту возможность сам в документах не встречал, но летный и инженерный состав в один голос говорят, что качать будет. Может кто и ткнёт носом.

Сообщение отредактировал FireFly: 11 Октябрь 2010 — 09:11

11.10.2010 в 12:22

На высотах менее 5000м — будет. На больших 5000м высотах из-за падения давления — нет. Там даже аварийный насос постоянного тока обеспечивает работу трех двигателей только на режиме МГ.

11.10.2010 в 12:41

Спасибо!
Вопрос был непрост. Ну ОЧЕНЬ СИЛЬНО сомневался, но таки сам нашел подтверждение:

Цитата

«В полете, при отказе трех генераторов, т.е. выключении всех четырех насосов подкачки ЭЦН-325, автоматически включается насос ЭЦН-319 запуска и питания ВСУ, работающий в режиме в этом случае на основные двигатели (или дублирующий насос ЭЦН–19А). Насос ЭЦН-319 подключен к сети постоянного тока, обеспечивает три основных двигателя топливом на режиме малого газа до высоты 5000 м (при дальнейшем снижении топливо в двигатели может поступать самотеком). «

Источник: Ту-154Б. Конструкция и эксплуатация самолета (Зинченко) 1998

11.10.2010 в 21:30

Под самотёком понимается работа механическоого насоса самого двигателя, то есть то о чём Вы и спрашивали.

Топливная система Ту-154 — Реальная авиация

Ответов: 6