Возможно, немного глупый вопрос. Вчера выпало пролететь по маршруту Дубаи — Банкок на А380 авиакомпании Emirates
Конечно, с первого взгляда самолет производит впечатление — огромный, два этажа — второй этаж первый и бизнес класс — первый этаж эконом класс, между этажами винтовая лестница и т.д. но не об этом
Так вот в течении практически всего полета самолет довольно сильно трясло, что вызвало у меня небольшой удивление — понятно что болтанка явление довольно распространненое, но летя на гораздо более меньшем 737 попадаешь в болтанку раз или два за полет, а тут такой огромный корабль, высота где то 40000 футов и трясло так что чашку было трудно держать… короче, недоумение. Что это — фичабаг корабля или так не повезло с погодой?
Конечно, с первого взгляда самолет производит впечатление — огромный, два этажа — второй этаж первый и бизнес класс — первый этаж эконом класс, между этажами винтовая лестница и т.д. но не об этом
Так вот в течении практически всего полета самолет довольно сильно трясло, что вызвало у меня небольшой удивление — понятно что болтанка явление довольно распространненое, но летя на гораздо более меньшем 737 попадаешь в болтанку раз или два за полет, а тут такой огромный корабль, высота где то 40000 футов и трясло так что чашку было трудно держать… короче, недоумение. Что это — фичабаг корабля или так не повезло с погодой?
djTalc, on 19 Август 2010 — 08:53, said:
Конечно, с первого взгляда самолет производит впечатление — огромный, два этажа — второй этаж первый и бизнес класс — первый этаж эконом класс, между этажами винтовая лестница и т.д. но не об этом
Так вот в течении практически всего полета самолет довольно сильно трясло, что вызвало у меня небольшой удивление — понятно что болтанка явление довольно распространненое, но летя на гораздо более меньшем 737 попадаешь в болтанку раз или два за полет, а тут такой огромный корабль, высота где то 40000 футов и трясло так что чашку было трудно держать… короче, недоумение. Что это — фичабаг корабля или так не повезло с погодой?
Болтанка есть пропорциональная производная скорости, удлинения крыла и нагрузки на крыло. Скорость примерно одинакова. Остается удлинение и нагрузка на крыло. Чем больше удлинение и меньше нагрузка, тем конкретнее колбасит. Вот как то так.
Цитата
Мне кажется немного при чем. Парусность у 747, А380 явно будет поболее чем у 145го Эмбраера.
Сообщение изменено: danikk (19 Август 2010 — 14:19)
danikk, on 19 Август 2010 — 14:18, said:
Перекрестить. Человек пишет постоянно и 1-2 раза за полет. А не сильнее-слабее
danikk, on 19 Август 2010 — 14:18, said:
Парусность обтекаемого тела — это вообще интересный вопрос 🙂
А вообще речь о болтанке.
Сообщение изменено: Dinozavrik (20 Август 2010 — 04:10)
Вообще по идее у самолета такого размера должна быть в следствие огромной массы — огромная инертность, к тому же помимо всего прочего огромное и очень гибкое крыло и самые современные системы гасящие колебания вызванные воздушными возмущениями, поскольку самолет супер-современный. Так что по идее болтать его должно несколько меньше чем более мелкие самолеты (хотя само крыло при болтанке должно раскачиваться больше).
Так что скорее всего сабж возник из-за полета над океаном, жарким летом. Активные бортпроводники-блоггеры обмолвились как-то в своих блогах, что полет через океан считается сложным из-за постоянной суровой болтанки над обширными водными пространствами. При этом же полете 737й «колбасило» бы втройне сурово.
Fly_Dream, on 21 Август 2010 — 02:29, said:
Вообще по идее у самолета такого размера должна быть в следствие огромной массы — огромная инертность, к тому же помимо всего прочего огромное и очень гибкое крыло и самые современные системы гасящие колебания вызванные воздушными возмущениями, поскольку самолет супер-современный. Так что по идее болтать его должно несколько меньше чем более мелкие самолеты (хотя само крыло при болтанке должно раскачиваться больше).
Так что скорее всего сабж возник из-за полета над океаном, жарким летом. Активные бортпроводники-блоггеры обмолвились как-то в своих блогах, что полет через океан считается сложным из-за постоянной суровой болтанки над обширными водными пространствами. При этом же полете 737й «колбасило» бы втройне сурово.
Вот только что летели обратным маршрутом — Бангкок Дубай на 777-200. Болтало в разы меньше, не без болтанки но умеренно )
Fly_Dream, on 21 Август 2010 — 02:29, said:
Еще раз:
Quote
Никакой массы, инертности и гибкости крыла. А главное, это не «по идее»! Это — аэродинамика! Во как!
Сообщение изменено: Ваня (вчера, 19:18)
djTalc, on 21 Август 2010 — 15:11, said:
Тут самолет ни при чем. Просто открываешь перед полетом Significant weather chart и внимательно ее изучаешь. А на ней написано, что половина маршрута полета будет проходить в зоне грозовой деятельности с верхней границей до 48,000 футов. Что явно выше эшелона полета. Ну оно и понятно. Тропический пояс как никак! Тут круглый год грозы! Короче, не летай больше Арбузами. Как показала практика, их в этих краях просто разрывает на части!:o
Миниатюры
Ваня, 21 Август 2010 — 18:29, сказал(а):
И , блин, что характерно: никто не прислушаецца !
Quote
Ну в любом случае, моя основная мысль была про погоду. Про массу и остальное — это все было моим ничем не подкрепленным предположением.