Здравствуйте, нужна помощь. 🙂
Я не совсем в курсе, чем реально занимается Continuous Airworthiness Management organization (CAMO) и, соответственно, что делает т.н. инженер в CAMO ? Официально пишется, что в задачи организации входит creating Maintenance Programs, controlling Airworthiness Directives (AD) and Manufacturer’s Service Bulletins (SB)
Я не совсем в курсе, чем реально занимается Continuous Airworthiness Management organization (CAMO) и, соответственно, что делает т.н. инженер в CAMO ? Официально пишется, что в задачи организации входит creating Maintenance Programs, controlling Airworthiness Directives (AD) and Manufacturer’s Service Bulletins (SB)
Чем там занимается работник, этот тот самый «Инжинеринг» ?
Например, к ночной смене уже имеется туча тасков(job cards): А4, А8, списать серийные номера, проверить можно ли модифицировать конкретный борт, выполнить работу по директивам производителя и т.д. Распечатать техникам к ночной смене эту всю макулатуру есть задача CAMO инженера, или как ?
Разъясните, пожалуйста, кто знает.
Эта контора поддерживает лётную годность ВС, чтобы все регламенты и инспекции выполнялись в нужное время.
Судя по всему, инженер принимает решения и раздаёт задание техникам.
Сообщение изменено: Comrade (22 Июль 2010 — 19:59)
Цитата
P.S/То,что написал jonny247,то есть и такие варианты B)
Как происходит организация и планирование тех.обслуживания. 🙂
С точки зрения товарищей из CAMO.
jonny247, 22 Июль 2010 — 19:42, сказал(а):
Да ладно !? Не верю 🙂
Сообщение изменено: Retard (22 Июль 2010 — 22:58)
П.С. Может кто-нибудь из самого инженеринга подтянется, расскажет что там и как ? 🙂
[/quote]
А что вас именно интересует?Как работают техники?Или как происходит организация и планирование тех.обслуживания?
P.S/То,что написал jonny247,то есть и такие варианты B)
Retard, 22 Июль 2010 — 21:58, сказал(а):
С точки зрения товарищей из CAMO.
Да ладно !? Не верю 🙂
Вообще этому учатся не один год.А точки зрения у товарищей из САМО особо своей нет,т.к.,к примеру,в Европе руководит порядком обслуживания и прочего EASA.а инженеринг в каждой компании занимается оптимизацией директив и требований конкретно под каждый свой случай для удобства работы внутри компании.В итоге должно получиться так,что техник,выполняя обслуживание и ставя потом подпись, удовлетворит EASA и каждая бумажка покроет предыдущую.
jonny 247 наверное на буксире работает. 🙂
Retard, 23 Июль 2010 — 12:19, сказал(а):
А как, обычно, попадают в инженеринг ? Берут опытного техника, и он уже, в очередной раз, «учится не один год» ? 🙂
Про КАМО,как про отдельную организацию,сказать ничего не могу,извиняй.
В инженеринг обычно попадают техники,т.к.никто лучше техника не представляет всю «кухню».Высшее образование по специальности,типа,Авиационный транспорт и в таком духе….ну и английский на хорошем уровне-это вообще 100%.
Цитата
Вот да. Когда инженеринг внутри компании, то вобщем понятно, спасибо. Но речь идет об отдельной организации CAMO, которая не связана с авиакомпанией, но таки предоставляет какие-то услуги. Что-то типа консалтинговой и аудиторской фирмы. Получается, что эта самая отдельная КАМО организация, выполняет то же самое, что и местный «инженеринг», но удаленно. 🙂
Цитата
А как, обычно, попадают в инженеринг ? Берут опытного техника, и он уже, в очередной раз, «учится не один год» ? 🙂
В общих чертах стало понятней. 🙂
Сообщение изменено: Retard (23 Июль 2010 — 14:41)
creating Maintenance Programs — составление программ ТО для ВС , которые потом должны быть одобренны властями (САА)
controlling Airworthiness Directives (AD)- контроль за летными директивами, за их четким выполнением, если это необходимо. Обычно директивы выпускают авиационные власти (ЕАSA, FAA, CAA и т.д.) .
контроль Manufacturer’s Service Bulletins (SB)- это уже нужно следить за выполнением сервис бюллетений (доработок) от производителя самолета.
Все три вещи может выполнять один человек, инженер по типу самолета.
Короче, никакого романтизьму.