Дэбонэйр типичный представитель до Бонанзовской эры Бичкрафтов когда на обширные кабины с великолепным обзором вешались маломощные движки . По своим габаритам Дэбонэйр может переплюнуть двух моторный Семинол! Капот самолета находится настолько высоко что с мими 1m78cm приходится вставать на цыпочки что бы проверить уровень масла.. Если Муни был сконструироваан для для того что бы потеряется от даму, то Дебонэйр для того что бы ее поставить в нужное положение 😆
Кабина просторная а обзор как и в большинстве Бичкрафотв лучший среди Мунь Цесн и Пайперов… Но как говорится за все надо платить Свободное пространство кабины помноженное
на слабый 225 лс двигатель делает из Дэбонэйра ишака по сравнению с мустангом Муни …Затормозить C33 до скорости 60 узлов можно тупо выпустив закрылки и шасси при этом не трогая газ…
В остальном самолет довольно легок в управлении хотя требует более аккуратной работы с педалями в отличии от Эрроу и Муни.
http://www.pcflyers.org/fleet/N5808K/4.jpg
К «прелестям» кабины Дэбонэйра можно отнести:
1. Переключатель топлива слева внизу, который при плотно придвинутом сидении становится малозаметным.
2. Ручку управления смесью которая находится прямо по ручкой газа — специально для любителей дергать не за те рычаги.
3. Аварийный выпуск шасси в виде ручки находящейся cзади между сиденьями (провернув 50 раз которую можно надеется на их выпуск)
4. Уникального счетчик hobbs meter который находится снизу возле левой педали правой чашки. И прочесть который можно акроботически просунув свое тело под штурвалом и подсветив оный фонариком …
Ну как говорится кто же не без недостатков ?
С другой стороны ретрофит G500 с трафик скопом перевешивает все вышеперечисленные недостатки кабины. К интересным особенностям относиться механический индикатор выпуска шасси на полу и два заркала на крыльях в котором можно увидеть основные стойки..
http://www.pcflyers.org/fleet/N5808K/2.jpg
Среди всего прочего ахилесова пятя Дэбонэйра это система выпуска шасси, а точнее дополнительные двери шахт шасси которые делают Бичкрафт аэродинамические более чистым. Проблема в том что если основная система шасси работает нормально но это двери они заклинит — то результат будет все равно плачевным. То есть в отличии от Муни и Эрроу шасси может застрять с большей вероятностью. В связи с этим предполетной осмотр шахт шасси включает осмотр механизма открытия дополнительных «дверей», а не только самого шасси и щиткa прикрепленному к нему…
Ход штурвала Бича бьет в разы и Муни и Эроу вместе взятые. Он очень большой …Колесо триммерa РВ хоть и внешне соразмерен с тем что у Муни. но довольно борз — пол оборота в определенной ситуации могут поставить самолет раком.. Дэбонэйр отрывается на 65 узлах и нехотя набирает высоту на 70 и 90 узлах …Набор в крузе — 113 узлов, дает прирост высоты всего в 300-400 футов в минуту …Очень слабо — зато обзор хороший :sarcastic:
В остальном по своим скоростным характеристикам Дэбонэйр стоит на равне с Эрроу..Максимальную скорость выпуска шасси 144 узла можно разве что достичь в пикировании .Наверное это объясняет тот факт что последующие Бонанзы стали наращивать мощность движка ..
The bottom line. Просторная кабина, нехитрое управление + ретрофит авиаоники делают не плохой и вместительный самолет для кросс кантри . Скорость теряется быстро а набирается медленно — очень удобно для посадки на короткие полосы..
http://www.pcflyers.org/fleet/N5808K/3.jpg
Если бы у меня был выбор компромисса между M20J и C33 я бы выбрал Turbo Arrow …
P.S. Фото взяты с клуба. Свои фото сделаю со временем .
С интересом зачитал. 🙂
Sim_master, on 20 July 2010 — 19:22, said:
Новый?
KCRQ, 20 Июль 2010 — 22:59, сказал(а):
Ну можно новый или с «пробегом» но в приличном состоянии.
Sim_master, on 21 July 2010 — 00:20, said:
Как говорится «3 секудны в гугле» дали такой результат
http://www.aso.com/l…t_id=1&mg_id=33
Если рукоятку закрылков просто дернуть вниз или вверх ничего не с двинется с места. На подобии рычага шасси нужно ручку закрылков надо сначало вытянуть на себя, а потом дернуть вверх или вниз. 🙂 Закрылки опускаются оооочень мееедленно 🙂 Для того что бы выпустить полные закрылки нужно иметь терпение!
Индикатора закрылок нет зато есть метки на крыле. В отличии от Муни где можно за три секунды выпустить 15 градусов на Дэебонэйре тот же угол придется считать дольше 🙂
Дэбонэйр меньшую статическую поперечиную устойчивость чем Муни или Пайпер.. Учитывая это ход штурвала у первого апмплетуднее для того что бы стабилизировать самолет приходится делать лишнии телодвижения..
Труммера рулей поворота нет зато есть триммер эйлеронов смысл которого заключается в том что бы его не трогать 🙂