Коллеги, прошу прощения, если вопрос покажется дурацким.
Вот вы провожаете взглядом самолёт, идущий на посадку. Узнать Ту-154 или Boeing-767 достаточно просто (если не спутать последний с 777-м). Но вот недавно наблюдал за бортом «Сибири», делающим круг в черте Москвы, и к своему стыду не смог идентифицировать, «бобик» ли это 737-й, или же «арбуз». Каковы их внешние различия, что первым бросается в глаза?
Вот вы провожаете взглядом самолёт, идущий на посадку. Узнать Ту-154 или Boeing-767 достаточно просто (если не спутать последний с 777-м). Но вот недавно наблюдал за бортом «Сибири», делающим круг в черте Москвы, и к своему стыду не смог идентифицировать, «бобик» ли это 737-й, или же «арбуз». Каковы их внешние различия, что первым бросается в глаза?
Prayer (15 Апрель 2010 — 10:51):
Лично мне — передняя часть фюзеляжа. Сразу заметны отличия по форме.
Prayer (15 Апрель 2010 — 11:51):
Вот вы провожаете взглядом самолёт, идущий на посадку. Узнать Ту-154 или Boeing-767 достаточно просто (если не спутать последний с 777-м). Но вот недавно наблюдал за бортом «Сибири», делающим круг в черте Москвы, и к своему стыду не смог идентифицировать, «бобик» ли это 737-й, или же «арбуз». Каковы их внешние различия, что первым бросается в глаза?
да, собственно, одинаковые они
плюс туда эмбраер 190, суперджет
http://www.airliners…37-866/1685074/
http://www.airliners…20-211/1685168/
Хвост у них тоже отличается.
Quote
Согласен, не намётан. При пристальном рассмотрении могу, конечно различить, но вот издали, причём снизу вверх это сделать довольно сложно.
Итого, список различий у меня такой:
1) По вспышкам «стробов»: у «Боинга» они идут непрерывно с заданной периодичностью, в то время как у «Аэробуса» хитро, два раза с большой паузой
2) Морда у «Аэробуса» — «дельфинья», в то время как у «Боинга» — более заостренная (снизу, правда, определить сложно)
3) По винглетам (у «бобиков» большие, у «арбузов» — маленькие)
4) У «бобиков» поздних серий сплюснутая форма двигателей.
5) Некоторые косметические детали: форма хвоста, киль, остекление кабины.
Спасибо. Буду знать 😀
Сообщение отредактировано Prayer: 16 Апрель 2010 — 11:48
Р.С. С расстояния километра 1,5-2 хрен ты их различишь. В общем и целом они похожи.
Явные различия видны только с близкого расстояния.
У 737 стабилизатор сдвинут максимально к соплу ВСУ, а у Ербаса за стабилизатором еще колбаса торчит.
У Аеробуса зализы крыла начинаются намного раньше, чем у 737. И заканчиваются позже.
У Еробуса, кроме 321, по два привода закрылков на полукрыло, а у 737 (даже у малявки 737-500) — по три.Ой, гоню…Если у самолета видны «надбровные» окна в пилотской кабине — то это 737, но не наоборот.
Если у самолета видна «опухоль» под пузом — то это Аеробус.
SkyWorker, on 17 April 2010 — 13:26, said:
Не соглашусь. При пристальном рассмотрении они, конечно, различаются друг от друга, но на первый взгляд напрашивается сравнение электропоездов ЭР2 и ЭР2Т 🙂
Prayer, on 17 April 2010 — 16:55, said:
Ну эт кому как. Но у тех хотя бы окна-двери-габариты одинаковые, а все отличие внутри. А у приведенных для примера лайнеров общего нет ничего, кроме класса и компоновки :sarcastic:
Сообщение отредактировано SkyWorker: 17 Апрель 2010 — 19:21
FOMAERO (17 Апрель 2010 — 17:46):
Вот и говорю «но не наоборот».
Quote
Между прочим, Эрбас сейчас предлагает семейство А320 с новыми законцовками крыла, похожими на законцовки крыльев B737NG. Эрбас назвал свои законцовки Sharklets.
http://www.aviaport…./15/185123.html
Quote
Боинг уже несколько лет выпускает 737 без «надбровных» окон, т. к. надобность в них отпала.