Риккардо Мортара, 62-хлетний пилот, имеющий двойное швейцарско-итальянское гражданство, его сын Габриэль и француз Ф. Гудерзо, стартуют сегодня из столицы Швейцарии – Женевы в кругосветный полет. Цель экипажа – установить новый мировой рекорд, пролетев 37 тысяч километров вокруг Земли, чуть больше, чем за 67 часов.
Предыдущий рекорд был установлен в 2005 году Стивом Фоссетом, американским летчиком, на самолете Глобал Флайер. Оба самолета входят в категорию машин с массой в пределах 9-12 тонн, однако, на этом, пожалуй, их сходство заканчивается. Машина американца была специально построена для кругосветного полета без посадок и заправок и стоила не один миллион долларов, а Риккардо Мортара отправляется бить рекорд на самолете с двумя турбовентиляторными двигателями, выпущенном тридцать лет назад.
Во время полета экипажем запланировано десять посадок, одна из которых будет совершена в Петропавловске-Камчатском. Габриэл Мортара заявил, что самым сложным в путешествии считает прохождение таможни и неблагоприятные погодные условия. Самыми непредсказуемыми местами он считает российский аэропорт и воздушный порт в Анкоридже (Аляска).
Все происходящее будет фиксироваться камерами, на основе чего будет создан документальный фильм о полете.
Предыдущий рекорд был установлен в 2005 году Стивом Фоссетом, американским летчиком, на самолете Глобал Флайер. Оба самолета входят в категорию машин с массой в пределах 9-12 тонн, однако, на этом, пожалуй, их сходство заканчивается. Машина американца была специально построена для кругосветного полета без посадок и заправок и стоила не один миллион долларов, а Риккардо Мортара отправляется бить рекорд на самолете с двумя турбовентиляторными двигателями, выпущенном тридцать лет назад.
Во время полета экипажем запланировано десять посадок, одна из которых будет совершена в Петропавловске-Камчатском. Габриэл Мортара заявил, что самым сложным в путешествии считает прохождение таможни и неблагоприятные погодные условия. Самыми непредсказуемыми местами он считает российский аэропорт и воздушный порт в Анкоридже (Аляска).
Все происходящее будет фиксироваться камерами, на основе чего будет создан документальный фильм о полете.
Тема на мой взгляд со всех сторон является очень интересной. Я как пилот имеющий опыт в полетах на большую дальность предлагаю обсудить мнение о возможности совершения такого перелета, времени его совершения, возможных местах посадок, высотах перелетов над разными континентами, стоимости и о многом другом, что могло бы вам показаться интересным с вашей точки зрения. Все мнения приветствуются!
Возможно кто-то летал, а я знаю что таких тоже не мало, в кругосветное путешествие на авиа симуляторе. Давайте поделимся каждый своим опытом!
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал isc: 20 Март 2010 — 02:00
andrik (20 Март 2010 — 02:17) написал:
На полную дозаправку любого самолета бизнес класса в пределах 30-40 минут максимум. Но есть много других нюансов.
Может быть очередь на заправку, может не быть распечатан навигационный план полета или просто не пришел по факсу, может не быть мобильной связи и нет возможности уточнить, может быть аэродром закрыт по какой-то не запланированной причине, может не быть того оператора с которым вы работаете и имеется договор, а с другим значительно дороже и т.д. и т.п. А это все затяжки времени и порой не маленькие.
nik-dem (20 Март 2010 — 02:25) написал:
Океан можно перелететь и не по утвержденным маршрутам и без ETOPSa в 3 часа с посадкой в Гренландии. Это конечно затянет время перелета, но не остановит его. Потом не надо забывать, что ETOPs- это прерогатива коммерческих перелетов, а здесь все таки на свой страх и риск. И 152 Цессны перегоняют через океан без всякого ETOPSa.
Сообщение отредактировал isc: 20 Март 2010 — 02:32
nik-dem (20 Март 2010 — 02:31) написал:
К сожалению я не знаю их маршрут. Но узнать конечно было бы интересно.
Информацию начальную я почерпнул здесь: http://www.pcavia.ru/blog/120.html
isc (20 Март 2010 — 02:37) написал:
Информацию начальную я почерпнул здесь: http://www.pcavia.ru/blog/120.html
А что у них с ETOPS? Сколько минут сертификации?
nik-dem (20 Март 2010 — 02:39) написал:
Я не знаю какой у них ETOPs, но стандарт ИКАО- это минимум ETOPS 60. Это вообще минимальная сертификация середины 50-ых годов. Потом минимум подняли до 90 минут, но возможно у них уже есть и 120. Подавляющее большинство современных самолетов имеют именно такую сертификацию. ETOPS 180 конечно у них в принципе быть не может. Но ETOPSa 120 хватает вполне для перелета над Гренландией, тем более, что полет не коммерческий и в принципе ETOPS- это гарантия не для того, чтобы такой полет разрешили, а для собственной безопасности.
isc (20 Март 2010 — 02:47) написал:
Насчет всех видов сертификаций, которые Вы описали я в курсе. Где-то так я и предполагал: 60 или 120. Спасибо. 🙂
isc (20 Март 2010 — 01:57) написал:
На той же ситэйшн в кругосветное ходил, в симуляторе конечно. 🙂 Вылетал из Парижа. Париж — Чикаго — Вегас — Гонолулу — Гуам (PGUM) — Токио — Новосибирск — Париж.
Сообщение отредактировал Alpinist: 20 Март 2010 — 12:25
FireFly (20 Март 2010 — 10:30) написал:
P.S. кругосветным считается замкнутый маршрут, непременно проходящий через экватор. Тут сам маршрут:
http://www.flightglo…route%20map.jpg
Спасибо за инфо. Сейчас изучим.
Alpinist (20 Март 2010 — 11:00) написал:
Поделитесь пожалуйста маршрутами, планами полетов. Почему выбрали именно эти маршруты. Поразвернутей, если можно. Спасибо
Ваня (20 Март 2010 — 10:44) написал:
Конечно интересно. Может у него и фотографии остались- можно разместить кое-какие моменты. А кто ему разрабатывал маршрут, какое агентство?
Сообщение отредактировал isc: 20 Март 2010 — 13:04
P.S. кругосветным считается замкнутый маршрут, непременно проходящий через экватор. Тут сам маршрут:
http://www.flightglo…route%20map.jpg
Сообщение отредактировал FireFly: 20 Март 2010 — 10:37
starship (20 Март 2010 — 13:25) написал:
Сам только что узнал🙂
Сообщение отредактировал isc: 20 Март 2010 — 21:16
Сообщение отредактировал isc: 20 Март 2010 — 21:23