Здравствуйте, уважаемые симмеры! Т. к. я мечтаю стать авиаконструктором пассажирских лайнеров (если не прокатит — пилотом), то у меня имеется вопрос… Как многим (или почти всем) известно то центровка ц. тяжести самолета должна находится в плоскости симметрии и на ~1/3 от начала передней кромки крыла… Воооот. Еще 2 года назад я не знал этого и поэтому мои первые модели планеров при запуске начинали очень сильно кабрировать (это слово я узнал тоже примерно 2 года назад).
Так вот вся суть вопроса: как на больших самолетах устанавливали где именно должен находится ц.т.? Сейчас я думаю все на компах делают. А вот самолеты 1904-1960 годов? На моделях отрегулировать легко, а лайнер на палец не поставишь!…
Так вот вся суть вопроса: как на больших самолетах устанавливали где именно должен находится ц.т.? Сейчас я думаю все на компах делают. А вот самолеты 1904-1960 годов? На моделях отрегулировать легко, а лайнер на палец не поставишь!…
Where is the centre of gravity of the aeroplane in the diagram?
1. 26.57 cm forward of datum.
2. 32.29 cm forward of datum.
3. 26.57 cm aft of datum.
4. 32.29 cm aft of datum.
Where is the centre of gravity of the aeroplane in the diagram?
1. 26.57 cm forward of datum.
2. 32.29 cm forward of datum.
3. 26.57 cm aft of datum.
4. 32.29 cm aft of datum.
(2.5-1)/((4050+4080)/1750)
=32.29 forward of datum
Сообщение отредактировал Cooper17 — 3.02.2009 20:34
Небольшая поправка — ЦТ самолета находится не на 1/3 от носка. Есть средняя хорда для упрощения расчетов при стреловидном крыле. Вот по ней и высчитывается центровка. Задняя ограничивается исходя из аэродинамики самолета, а также расположения шасси (важно при взлете и посадке, чтоб на жопу не сел) и т.д.
1750N
4050N
4080N
Now you need to find there moment. The moment is found by the distance the weight is acting from the datum multiplied by the weight.
1750N x 1.5 = 2625Nm
4050N x 0.0 = 0 Nm
4080N x 0.0 = 0Nm
To find the arm then it is the Sum of the moments / Sum of weight
2625/9880 = 0.26569m
Now convert it to cm (x 100)
= 26.57cm fwd of the datum
Использованы обычные динамометры на каждую точку опоры. На эту задачку на тесте отводиться 3 минуты. Не правда ли просто? А компьютер только 3 минуты грузиться будет.
Сообщение отредактировал Ваня — 3.02.2009 21:01
Я так и знал ©
Спасибо! Вот еще кое что, чего я не знал! Если можно, то выложте схематическую картинку по определению цт (на примере «свистка»). Пожалуйста.
Прошшэ надо к делам подходить
Прошшэ надо к делам подходить
Тоже вариант.
Лучше вариант ИМХО МФТИ факультет Аэромеханики кафедра АэроГидродинамики. Может быть сам поступлю.
Извиняюсь за офф.
Вы понимаете что это две ОГРОМНЫЕ (!!!) разницы????
По-моему нет.
Работа пилота это хорошее здоровье, все остальное тоже надо. Но здоровье первично!
А чтобы стать <авиаконструктором> надо закончить институт (большой вопрос, какой), на все пятерки, устроиться на работу в КБ, поработать там лет 5 инженером, мноооогому научиться, работая почти забесплатно или скока там сейчас платят молодым инженерам? С инженером, понятно, а как делаются Главные конструкторы не очень. По любому это лучшие из лучшие, самые умные, самые талантливые. Более бестолковым тоже найдется работа, гляньте структуру Ильюшина, ОКБ всего лишь одно из множества подразделений.
много за последние годы в России создано пассажирских лайнеров? А военных самолетов?
Здоровье, сами понимаете, не обсужается. И, самое главное, сейчас не 50е годы прошлого века, когда в СССР СОЗДАВАЛАСЬ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. Увы
Без серьезной и целенаправленной государственной поддержки НАУКИ большая авиация не создается, это огромные средства, которые не окупаются, никогда и нигде, даже у Боинга и Эрбаса.
http://www.yak.ru
http://www.ilyushin.org/company/structure.html
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=29
http://www.sukhoi.org/
По крайней мере, что-то проектируют, да и вакансии есть.
А может все не так уж плохо?
По-любому мозги у пилота и конструктора устроены слишком по-разному.
Удачи!
Медицина говорит, что они не отличаются
Вы это серьёзно?