Все эти движки предназначены для приминения на рынке региональных самлетов — один из самых быстрорастущих сегментов. Предлагаю сравнить их. Д-436 это достаточно старый движок разработаный еще в середине 70-х применяется на таких типах как Як-42, Бе-200 и новом украинском регионале Ан-148. Сторонники этого движка утверждают что он до сих пор конкурентоспособный и не уступает по своим показателям СаМ-146 и CF-34.
Американский движок CF-34 разработан в середине 80-х. В своей базовой конструкции он опирается на военный TF-34. Последние модификации этого движка фактически являются уменьшеными копиями CFM-56 и насколько я понимаю, с этого движка скопированы все более менее значимые технологии. некма была не довольна американцами, тем что они не впустили её в долю по программе СF-34 и давно хотела выйти на этот рынок. Ей это удалось с помощью двигателя СаМ-146 которыя она создает 50/50 вместе с НПО Сатурн. СаМ-146 будет стоять на новом перспективном инновационном самолете — Суперджет-100. Создатели двигателя утверждают что его х-ки будут учше аналогов на 10-15% но сторонники Д-436 пока в это не очень верят.
Прайт Витни создает новейший движок PW1000G который будет стоять на перпективных самолетах от Бомбардье — С-Series и Мицубиси — MRJ. Создатели двигтаеля считают что добъються улучшения характеристик и расхода топлива по сранению с аналогами на 15-20%. В принципе достаточно большая цифра. Особенностью PW1000G является то, что он создается с приминением технологии привода вентилятора через редуктор, это уменьшает расход, повышает экономичности и еще различные параметры. в то же время двигатель достаточно сложный в производстве и дорогой. не факт, что эта технология будет оправдана.
Итак: какой из двигаелей займет доминирующее положение на рынке и какой наиболее эффективный, судить вам.
Американский движок CF-34 разработан в середине 80-х. В своей базовой конструкции он опирается на военный TF-34. Последние модификации этого движка фактически являются уменьшеными копиями CFM-56 и насколько я понимаю, с этого движка скопированы все более менее значимые технологии. некма была не довольна американцами, тем что они не впустили её в долю по программе СF-34 и давно хотела выйти на этот рынок. Ей это удалось с помощью двигателя СаМ-146 которыя она создает 50/50 вместе с НПО Сатурн. СаМ-146 будет стоять на новом перспективном инновационном самолете — Суперджет-100. Создатели двигателя утверждают что его х-ки будут учше аналогов на 10-15% но сторонники Д-436 пока в это не очень верят.
Прайт Витни создает новейший движок PW1000G который будет стоять на перпективных самолетах от Бомбардье — С-Series и Мицубиси — MRJ. Создатели двигтаеля считают что добъються улучшения характеристик и расхода топлива по сранению с аналогами на 15-20%. В принципе достаточно большая цифра. Особенностью PW1000G является то, что он создается с приминением технологии привода вентилятора через редуктор, это уменьшает расход, повышает экономичности и еще различные параметры. в то же время двигатель достаточно сложный в производстве и дорогой. не факт, что эта технология будет оправдана.
Итак: какой из двигаелей займет доминирующее положение на рынке и какой наиболее эффективный, судить вам.
Ответов: 3
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.