Отказ двигателя сразу после взлёта.
Цессна-310
3 человека на борту
Полные баки
Температура +35Ц
Самолёт не наш, кто-то из курсантов его подсуетил, инструктора на нём по выходным в кабаки летают, налёт на 2-х моторный пишут. Самолёт старый и полностью убитый.
Короче взлетели они с 19R. В наборе на высоте 300 фт AGL встал правый двигатель. Самолёт в набор не пошёл. Рулил курсант, стал тянуть на себя, молодой инструктор отлично сработал, не допустил потери скорости. Винт как обычно не зафлюгировался. Еле-еле отвернули на запад, подальше от рельефа. Кое-как дотянули до ВПП 13, во время выравнивания вывалили колеса, и благопалучно бахнулись на землю.
Вот она настоящая подготовка и уменье. У парнишки даже опыта-то практически не было. Совсем зелёный, только допуск на 2-х моторного инструктора получил.
PS.
Правда его на следующий день уволили, но по другой причине. Мёртвые петли и бочки на Цессне-152 крутил. Дурак сам виноват.
|
|
Молодец конечно. Только вот не понятно, по какому принципу люди становятся инструкторами, если как вы пишите, еще сами зеленые и без опыта?
Сообщение отредактировал Crashboy — 19.06.2009 14:20
Без инструкторского опыта.
А так у него часов 200 налёт на одномоторном, и часов 15 на 2-х моторном. То есть практически ничего.
Сообщение отредактировал Comrade — 19.06.2009 22:26
А так у него часов 200 налёт на одномоторном, и часов 15 на 2-х моторном. То есть практически ничего.
Офигеть! Как он умудрился CPL multi плюс CFI initial плюс MEI за это время получить. Part 141? Или он делал MEI как initial ?
P.S. У нас в конторе пока человек с MEI не налетает 300 часов инструктором (TT) и 100 multi не дадут студентов учить.
P.S. У нас в конторе пока человек с MEI не налетает 300 часов инструктором (TT) и 100 multi не дадут студентов учить.
У нас они выпускаются с IR, CPL ME/SE в 190 total time, имея 30 multi. Причём и до 190 многие не дотягивают, приходится время просто жечь.
А потом CFI/CFII ещё 30 часов.
К нам при устройстве на работу, нет требований по minimum time.
Есть 3 этапа:
1. Письменный тест
2. Кровожадно-брутально-анальный симулятор.
3. И интервью в аудитории перед чифами.
Сообщение отредактировал Comrade — 21.06.2009 05:06
зы: не пилот, поэтому не понял
зы: не пилот, поэтому не понял
KCRQ придёт и расскажет
А потом CFI/CFII ещё 30 часов.
К нам при устройстве на работу, нет требований по minimum time.
Есть 3 этапа:
1. Письменный тест
2. Кровожадно-брутально-анальный симулятор.
3. И интервью в аудитории перед чифами.
Круто, прям mass production:)
P.S. у меня на симе …ээээ аж 1 час есть (AST 300) за всю мою летную карьеру
зы: не пилот, поэтому не понял
Если честно ничего интересного
Наши где-то 30 часов накручивают.
Frasca-141 и Frasca-142.