Вот, собственно, такой вопрос. Зачем на одинаковые типы самолетов ставить разные двигатели? Почему у одних АК тот же А 320 летает с двигателями CFM, а у другой с двигателями IAE. Такая же история и с боингом. Для чего это делается?
Вот, собственно, такой вопрос. Зачем на одинаковые типы самолетов ставить разные двигатели? Почему у одних АК тот же А 320 летает с двигателями CFM, а у другой с двигателями IAE. Такая же история и с боингом. Для чего это делается?
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Покупая машину, тоже ведь двигатель подбираем для себя.
И зачем разные двигатели в одной и той же АК? ведь это и разное их обслуживание.
И зачем разные двигатели в одной и той же АК? ведь это и разное их обслуживание.
Насколько я знаю многие авиакомпании на западе, вообще не владеют двигателями, они их в аренду берут.
И зачем разные двигатели в одной и той же АК? ведь это и разное их обслуживание.
Разная тяга; разный расход; разная стоимость самого двигателя; разный расход на проведение регламентных работ; разная стоимость ремонта » в случае если»; наконец, как я написал уже, производитель может предложить спеццену или спецпакет, в итоге содержание двигателя А в течении времени Х будет дешевле, чем двигателя Б, ну и так далее, до бесконечности. Comrade правильно подсказал, часто просто в аренду берутся движки, потом банально сдаются вместо регламентных работ.
Да, еще движки 2-х производителей — это меньшая зависимость от одного. В-общем, выбор самих движков для серъезной компании — это уже не только высшая математика, но и даже в какой-то степени философия.
Он летал даже с РАБОТАЮЩИМ ЯДЕРНЫМ РЕАКТОРОМ на борту…. О_О
Сообщение отредактировал Denis[OZK] — 27.03.2009 17:52
Canon vs Nikon…
Вот этот самолет
Он летал даже с РАБОТАЮЩИМ ЯДЕРНЫМ РЕАКТОРОМ на борту…. О_О
Ну, это же экспериментальные самолеты…
В нашей стране тоже были подобные научные работы.
Ядерную установку размещали на модификации Ту-95.
Один такой самолет я встречал.
За кабиной экипажа вертикальная свинцовая перегородка примерно 30-40 см толщиной.
Кое-какое оборудование покрыто толстым слоем парафина — толщину не измерял, визуально не менее 5 см.
Ну и т.д…
Наука развивается параллельными темпами в странах с одинаковым потенциалом.
Один такой самолет я встречал.
Так эти испытания проводили на нем под Семипалатинском в конце 50-начале 60 гг. Уже людей тех нет.
Один такой самолет я встречал.
Так эти испытания проводили на нем под Семипалатинском в конце 50-начале 60 гг. Уже людей тех нет.
Про людей ничего не могу сказать, а самолет десять лет назад еще был живой.
Да, еще движки 2-х производителей — это меньшая зависимость от одного. В-общем, выбор самих движков для серъезной компании — это уже не только высшая математика, но и даже в какой-то степени философия.
полностью согласен, это основные параметры выбора движков. Еще возможны эксперименты всякие с тягой и расходом топлива.