Ребята,подскажите кто знает,могут ли в России приравнять забугорное свидетельство к СЛУ ГА и можно ли с ним заочно поступить в Питер на эксплуатацию?Кто-нибудь с этим сталкивался?Заранее спасибо за ответы.
Ребята,подскажите кто знает,могут ли в России приравнять забугорное свидетельство к СЛУ ГА и можно ли с ним заочно поступить в Питер на эксплуатацию?Кто-нибудь с этим сталкивался?Заранее спасибо за ответы.
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
PA31, звони в академию и узнавай. Почти уверен, тебе откажут, необходимо иметь базовое образование, т.е. диплом среднего летного училища по специальности пилот.
Можешь попробовать в Ульяновск, но там только с пилотским на 5,5 лет и теперь только в след. году на заочку.
Также можно в АУЦ при училище, но тогда еще приготовь диплом о высшем техническом образовании.
Лучший способ — звонить туда и выяснять все самому.
Направление дадено.
Какой-то маразм получается…Чем зарубежное нормальное свидетельство с честными знаниями и честным налетом хуже диплома СЛУ???Ну да ладно,если надо будет заново на ан-2 налетывать и арифметику со школьниками учить,то на х..й оно мне не сдалось,буду искать другие варианты.
Какой-то маразм получается…Чем зарубежное нормальное свидетельство с честными знаниями и честным налетом хуже диплома СЛУ???Ну да ладно,если надо будет заново на ан-2 налетывать и арифметику со школьниками учить,то на х..й оно мне не сдалось,буду искать другие варианты.
Можно подумать, в России кого-нибудь можно маразмом удивить
Я бы на твоём месте всё же не удовлетворился этим ответом и поспрашивал ещё. На бескрайних просторах страны летает довольно много самолётов со штатовской регистрацией, и им как раз нужны сертифицированные именно FAA пилоты. Не знаю, правда, насколько они сейчас востребованы.
Какой-то маразм получается…Чем зарубежное нормальное свидетельство с честными знаниями и честным налетом хуже диплома СЛУ???Ну да ладно,если надо будет заново на ан-2 налетывать и арифметику со школьниками учить,то на х..й оно мне не сдалось,буду искать другие варианты.
Да вот понимаешь, не обучают за бугром пилотов культорологиям, химиям, историям отечества и родного края, начерталкой и другой очень полезной фигней для пилота.
Стандарт образования иху мать.
Какой-то маразм получается…Чем зарубежное нормальное свидетельство с честными знаниями и честным налетом хуже диплома СЛУ???Ну да ладно,если надо будет заново на ан-2 налетывать и арифметику со школьниками учить,то на х..й оно мне не сдалось,буду искать другие варианты.
Да вот понимаешь, не обучают за бугром пилотов культорологиям, химиям, историям отечества и родного края, начерталкой и другой очень полезной фигней для пилота.
Стандарт образования иху мать.
На х..я пилоту это нужно???При этом общий налет составляет 60 часов на ан-2.Ну чем не тупизм,бл..дь?На выхлопе получаются такие недолетчики-интеллектуалы и самое главное,что всех такое положение дел устраивает. Смотрю,совок процветает и не видать света в конце туннеля.Обидно,значит не пора еще на родину,а ведь хотелось бы.
Какой-то маразм получается…Чем зарубежное нормальное свидетельство с честными знаниями и честным налетом хуже диплома СЛУ???Ну да ладно,если надо будет заново на ан-2 налетывать и арифметику со школьниками учить,то на х..й оно мне не сдалось,буду искать другие варианты.
Можно подумать, в России кого-нибудь можно маразмом удивить
Я бы на твоём месте всё же не удовлетворился этим ответом и поспрашивал ещё. На бескрайних просторах страны летает довольно много самолётов со штатовской регистрацией, и им как раз нужны сертифицированные именно FAA пилоты. Не знаю, правда, насколько они сейчас востребованы.
Я думаю туда путь заказан только по знакомству,но попробовать можно…Обидно лишь только потому,что люди тратят последние деньги,осуществляя мечту,а оказывается,что никому это на х..й не надо.При этом гос-ву выгоднее сливать бюджетные средства на выпуск полуфабрикатов СЛУ ГА ,чем признавать заморские свидетельства , а на качество и уровень подготовки всем насрать,как готовили 40 лет назад,так и готовят и конца всему этому гавну не видно…Извините за крик души,но не сдержался
Да государству вообще плевать на авиацию, её вон даже зарегулировать толком не могут. Я бы на их месте выкинул бы нафиг все эти ФАПы и НПП ГА, и просто бы полностью перенял JAR, а ещё лучше FAR — оно попроще будет. А нет, хрен там, они ещё 30 лет будут свой велосипед изобретать.
Российский диплом дает уверенность, что А.К. принимает на работу специалиста здорового как психически, так и физически и годного к летной работе.
Не нужны дилитанты в авиации, это прежде всего безопастность людей и Вашей жизни тоже!
Сообщение отредактировал Max25 — 17.04.2009 19:27
Навахо, у тебя JAA или FAA? С FAA ты можешь податься в Индию или в Финляндию , только боюсь они больше будут заботится не о твоем высшем образовании а о минимальном налете для страховки (TT1200 1500) Потом CPL твой только AMEL или так же ASEL? Просто если оба то можно поднять «турбо тайм» на Караванах где нибудь на Гаваях или Карибах. У емня много знакомых так проишачив на Караванах через год попрыгали на корпоративные джеты, а после них авиакомпании сами захотят тебя.
Российский диплом дает уверенность, что А.К. принимает на работу специалиста здорового как психически, так и физически и годного к летной работе.
Не нужны дилитанты в авиации, это прежде всего безопастность людей и Вашей жизни тоже!
В США летают уже болешье 100 лет без высшего образования и никаких проблем особых нет . Высшее образование желательно, но не обязательно! По большому счету груз лишних знаний хоть и развивает кругозор, но тем не менее бессмысленно убивает время на предметы не относящиеся к профессии! А пардон безопаснее не тот пилот который хорошо знает историю, а тот кто пока первый зубрил книжки налетывал часы ночью в плохую погоду на грузовых перевозках.
P.S. К слову у меня высшее техническое образование поэтому я выражаю мнение как человек его имеющий
Я когда учился ще получил много специальностей дворник, каменщик, маляр, даже асфальт укладывал, и все эти специальности с приставкой военный.е
Можешь попробовать в Ульяновск, но там только с пилотским на 5,5 лет и теперь только в след. году на заочку.
Среднее не обязательно, совсем не обязательно. Просто пилотское и место работы должно быть. А 5,5 подтверждаю, им запретили за 3 и 10 обучать. Только если второе высшее.
Российский диплом дает уверенность, что А.К. принимает на работу специалиста здорового как психически, так и физически и годного к летной работе.
Не нужны дилитанты в авиации, это прежде всего безопастность людей и Вашей жизни тоже!
Не говорите ерунды.
В Ульяновске за 5 лет дают 180 часов навигации. Со всеми дополнениями часов 200 — 220. И столько же всякой дряни, типа философии, социологии. А не лучше сократить эту всю фигню вдвое и дать 500 или 1000 часов навигации. Это как пример.
Или давайте тогда уже всем философам и социологам аэродинамику преподовать, пускай учат.
Совершенно верно. Да только вот человек, имеющий как CPL, так и IR не является дилетантом, независимо от того, какая оценка у него по химии или истории. Этому надо в других местах учиться.
Я когда учился ще получил много специальностей дворник, каменщик, маляр, даже асфальт укладывал, и все эти специальности с приставкой военный.е
Очень много! В СССР xимия, инженерная графика, гидравлика, история КПСС, сопромат и другие дисциплины не имеющие никакого отношения к моей будущей профессии.
В США года два всякой ерунды в виде GE classes. Предметы по специальности и в США и в СССР можно было спокойно упокоивать в четыре семестра или два года.
Но самое главное что мое высшее образование не сделало мена лучшим пилотом чем у человека без этого образования !
P.S. Кстати как показывает наука предметы выученные и не используемые несколько лет довольно быство забывается. Остается только то чем пользуешься .