Быстрые темпы развития нашей жизни повлияли на воздушные перевозки, в частности на гражданскую авиацию. Люди стали чаще летать на самолётах. Это быстрое и удобное средство передвижения. А новейшие технологии, пришедшие в авиацию, продвигают её на новую ступень развития
Меня с раннего детства тянет в небо Я мечтаю управлять многотонным пассажирским самолётом. Эти гигантские машины завораживают мой взгляд и я могу часами наблюдать их взлёт и посадку. Поэтому выбор моей профессии очевиден. Моя мечта — профессия пилота. Выбор этой профессии требует от меня определённых знаний. Это точные науки, иностранные языки и хорошая физическая подготовка. Я понимаю, что уже сейчас я должен приложить все усилия, чтобы моя мечта воплотилась в жизнь.Я тренируюсь на симуляторах, где уровень реализма соответствует настоящим тренажёрам лётных школ, а погодные условия моделируются на основе реальной погоды в точке полёта. Я читаю статьи в прессе и в Интернете. Дружба с человеком, который летает на самолётах «Аэрофлота», поддерживает мой интерес к профессии. С выбором учебного заведения я ещё не определился, но владею полной информацией о них.
Моё желание пойти в эту профессию не связано с высокой оплатой труда. Сюда приходят люди, которые не представляют свою жизнь без авиации. Труд пилота нелёгок и очень ответственен. Я бы хотел стать профессионалом высокого класса и летать на самолётах таких авиакомпаний, как: Аэрофлот , Air France, Lufthansa, KLM, British airways, Iberia, Transaero и другие.
Помогите с выбором училища!
Меня с раннего детства тянет в небо Я мечтаю управлять многотонным пассажирским самолётом. Эти гигантские машины завораживают мой взгляд и я могу часами наблюдать их взлёт и посадку. Поэтому выбор моей профессии очевиден. Моя мечта — профессия пилота. Выбор этой профессии требует от меня определённых знаний. Это точные науки, иностранные языки и хорошая физическая подготовка. Я понимаю, что уже сейчас я должен приложить все усилия, чтобы моя мечта воплотилась в жизнь.Я тренируюсь на симуляторах, где уровень реализма соответствует настоящим тренажёрам лётных школ, а погодные условия моделируются на основе реальной погоды в точке полёта. Я читаю статьи в прессе и в Интернете. Дружба с человеком, который летает на самолётах «Аэрофлота», поддерживает мой интерес к профессии. С выбором учебного заведения я ещё не определился, но владею полной информацией о них.
Моё желание пойти в эту профессию не связано с высокой оплатой труда. Сюда приходят люди, которые не представляют свою жизнь без авиации. Труд пилота нелёгок и очень ответственен. Я бы хотел стать профессионалом высокого класса и летать на самолётах таких авиакомпаний, как: Аэрофлот , Air France, Lufthansa, KLM, British airways, Iberia, Transaero и другие.
Помогите с выбором училища!
Если хотите летать в тех компаниях, что между Аэрофлотом и Трансаэро, то нужно ехать либо в США и потом конвертировать лицензию в Европе, либо сразу в какую-нить школу в Европе. В Прибалтике и Чехии, говорят, дешевле всего. Да, так же обязательным является гражданство ЕС или хотя бы разрешение на работу в этом союзе, ну и знать государственный язык Франции, Германии, Королевства Нидерланды (подчеркнуть нужное).
А так — доучись сначала, твои взгляды еще сто раз поменяются.
Касательно вопроса, через 6 лет может и выбора никакого не будет.
Подними эту ветку в году так в 2014
Помогите с выбором училища!
Училище? В Люфтганзу, если со стороны, то с налётом не менее 1500 часов на типе, и это вторым пилотом. В Бритишах наверняка не меньше, а в КЛМе вроде и с тысячей берут, что у испанцев возможно так же практикуется.
Aэрофлот, по слухам, увольныет пилотов, а не набирает их.
За пределами РФ выпускникy Ульяновска & Co ни один здравомыслящий человек не доверит управление самолётом, максимум — вторым пилотом на Сессне-172 и то исключительно при видимости миллион на миллион (миль).
Но если в России 11-летний парень умеет писать грамотно и со стилем, то может быть есть смысл, к 18 годам уехать в какую-нибудь приличную страну и пройти там numerus clausus на дотированное обучение.
Сообщение отредактировал Dinozavrik — 11.12.2008 18:50
…поучал один малыш другого.
Ульяновск (УВАУ ГА) либо Питер (Академия ГА).
Поскольку школу Аэрофлота прикрыли, их два самолета велено передать Ульяновску + Бугурулсан и т.д. велено передать под управление Ульяновска — выбор очевиден, точнее его практически нет. 🙂
Это что касается страны нашей.
За границей? Если есть деньги — самый лучший вариант. Тут Ваня (ник такой) много хвастался, что он помог многим получить образование за рубежем — задай ему вопросы про заграницу.
Если будешь очень активно «летать» в симе, то к 18 можешь глаза так посадить, что даже FAR Medical Class III не дадут.
Но если в России 11-летний парень умеет писать грамотно и со стилем, то может быть есть смысл, к 18 годам уехать в какую-нибудь приличную страну и пройти там numerus clausus на дотированное обучение.
Отжёёёг, как всегда хорош Илья
Ну а что касательно темы, то сейчас лучше конечно в Ульяновск поступать (если есть желание учиться бесплатно и в России), техника меняется, технологии обучения тоже, инстуктора меняются….Если будет интересовать то, какие именно грядут изменения, а что уже поменяли- в личку, а то Динозаврик увидит и тут такооое начнётся 😉
Так же можно податься за границу, вариант очень выгодный, там из тебя сделают грамотного пилота, хочешь ты этого, или нет. Поспрашивай летунов, что на западе работают, Ваню например, они обьяснят что к чему и как в кратчайшее время добиться успеха. Удачи в выборе!
Сообщение отредактировал -=pilone=- — 14.12.2008 01:06
Да ладно, зачем стесняться? Интересно же.
Только стоит учесть, что человеку 11 лет, т.е. сейчас он вряд ли может куда-то поступить, а через N лет всё может измениться.
Ну а насчёт Америки-Европы совет конечно правильный, если нужная сумма денег имеется.
Есть одна заноза тока — почему ж сразу на гигантских то? Мне кажется, что надо хотеть «летать», а не хотеть «управлять» (по крайней мере в 11 лет).
И потом … глухота, повышенный гемоглобин, гемм-ой, дальнозоркость, гастриты различные … а что, вы думаете, что за 100 часов в месяц почти пол-лимона деревом просто так платят?
Только стоит учесть, что человеку 11 лет, т.е. сейчас он вряд ли может куда-то поступить, а через N лет всё может измениться.
Ну а насчёт Америки-Европы совет конечно правильный, если нужная сумма денег имеется.
Хуже в Ульяновске всяко уже не станет, мой набор был последним, который ещё обучали по старой, совковой программе, теперь же за обучение в училище взялись австрийцы, летать теперь народ будет на даймондовских электронных мухобойках. С одной стороны это хорошо, налёт будет даваться большой, около 300 часов, вся программа обучения будет построенна по западной технологии, а с другой стороны….блин, да я рад, что выпускным типом у меня был Як-40, хоть и налёту дали не очень много….где ещё получится такую штуковину на рогах потаскать, прекрасный и достаточно простой самолёт, правда кушает много, и тяги маловато в жару при полной загрузке…
За грядущие 6-7 лет как раз должно всё более менее в Ульяновске устаканиться с обучением пилотов по новой программе, учиться будет вообще шоколадно, особенно на бюджете.
На 42-ых?
Если по здоровью в славный Ульянов-град не пройду, махну за бугор
Собственно говоря у меня уже наследственно есть гипертония. Давление немного повышенно. Говорят подростковое…
Оцениваю шансы как 50:50… Думаю сразу махнуть за бугор… Вопрос в том, в какую школу там поступать. Планирую стать пилотом на 767 в Air Astana… Правда там 2000 часов налета на второго пилота+мед карта первого класса и хорошие личностные качества…
Хочется узнать, есть ли хорошие летные школы где не такие высокие требования к здоровью и физ.подготовке.
Post Scriptum: $ не проблема)