Привет, всем! Вот какой вопрос меня интресует, может ли кто нибудь рассказать, как экипажи обкатывают новые маршруты и аэропорты? Ведь бывает так что авиакомпания открывает новое направление, и как в реале происходит, пилоты гоняют по этому маршруту несколько раз, проверяя навигацию и приземляются в будущем аэропорту назначения? Ведь вряд,ли первый рейс выполняется сразу с пассажирами, типа «А полетели по ходу разберемся».Возможно, вопрос покажется глупым, но действительно интересна «кухня» этого процесса. Может кто-то пояснить? Спасибо.
Ну это только мое мнение. Может все иначе.
А как Вы думаете все должно происходить?
А маршрут — чего там тренировать? Другие точки в MCDU вводить?
Yuron правильно сказал — Пилот должен вообще-то уметь с первого раза удачно слетать в новый порт.
А что значит «проверяют навигацию»?
Сообщение отредактировал Евгений — 11.04.2009 01:16
Категория А (стандартные) — не требуется специальная подготовка или провозка.
Категория В — Более сложные. Требуется подготовка (самоподготовка) и допуск.
be briefed, or self-briefed by means of programmed instruction, on the Category
B aerodrome(s) concerned and should certify that he has carried out these
instructions
Prior to operating to a Category C aerodrome, the commander should
be briefed and visit the aerodrome as an observer and/or undertake instruction
in a Flight Simulator. This instruction should be certified by the operator.
Категории аэродромов прописываются в Руководстве по производству полётов авиакомпании, которое утверждается Государственной авиационной администрацией.
Сообщение отредактировал Mitia — 11.04.2009 13:17
В каком смысле «чужой»? и за что трахать то?
Инспекторам надо показывать, что они получают зарплату не просто так. На самолётах базовых авиакомпаний работают много их знакомых, поддрючивать надо, но как то неудобно. Да и со временем инспектора навели порядок (в их понимании) на базовых самолётах (документация, видимые дефекты и недочёты). А вот на залётный борт они любят накидываться: «А дай-ка я найду косячок в работе чужой авиакомпании, так начальство меня очередной раз заметит!» Причём бывает, докапаются до фигни, в которую сразу не врубятся. Им докажешь, что это не дефект или что вылет с «этим» разрешён, так инспектор не признаёт своих ошибок. Потом плавно исчезает с самолёта, позволяя вылететь из аэропорта.
Инспекторам надо показывать, что они получают зарплату не просто так. На самолётах базовых авиакомпаний работают много их знакомых, поддрючивать надо, но как то неудобно. Да и со временем инспектора навели порядок (в их понимании) на базовых самолётах (документация, видимые дефекты и недочёты). А вот на залётный борт они любят накидываться: «А дай-ка я найду косячок в работе чужой авиакомпании, так начальство меня очередной раз заметит!» Причём бывает, докапаются до фигни, в которую сразу не врубятся. Им докажешь, что это не дефект или что вылет с «этим» разрешён, так инспектор не признаёт своих ошибок. Потом плавно исчезает с самолёта, позволяя вылететь из аэропорта.
А когда вы сели,то в этот самолет,как правило,садится уже другой экипаж(на обратный путь или дальше),с этой же ак разумеется
Или опыт
Под SAFA ещё не попадали? «Ну, тогда мы идём к Вам!» (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Интересно, а с диспетчером они потом «разговаривали» (IMG:style_emoticons/default/diablo.gif) (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
Ну , диспетчер тут не крайний, он получил указание не заводить захваченный борт в свой аэродром, и до последнего запрещал посадку. Политика, блин..
Они там как, на здоровье не жалуются, или где? (IMG:style_emoticons/default/crazy.gif) Захваченный борт есть суть «терпящий бедствие», ему приоритет полагается по всем законам. Ну, если не собьют «по политическим соображениям», разумеется…
P.S. 15 сент 1993 г., рейс не помню, Баку-Пермь, Ту134, захвачен какими-то иранскими экстремистами, посадка в Борисполь для дозаправки и для принятия на борт штурмана с английским, затем в Осло, где их и арестовали. Мы как раз работали…