Полеты по новым направлениям

10.04.2009 23:03

Привет, всем! Вот какой вопрос меня интресует, может ли кто нибудь рассказать, как экипажи обкатывают новые маршруты и аэропорты? Ведь бывает так что авиакомпания открывает новое направление, и как в реале происходит, пилоты гоняют по этому маршруту несколько раз, проверяя навигацию и приземляются в будущем аэропорту назначения? Ведь вряд,ли первый рейс выполняется сразу с пассажирами, типа «А полетели по ходу разберемся».Возможно, вопрос покажется глупым, но действительно интересна «кухня» этого процесса. Может кто-то пояснить? Спасибо.

Ответов: 10

10.04.2009 в 23:27

Почему-то мне кажется что сначала ищут в компании тех кто возможно туда летал. Потом, не находя никого, набивают самолет людей и тупо летят по схемам. Думаю для настоящих Летчиков это совсем не проблема сесть и улететь туда куда скажут,даже если это будет впервые.

10.04.2009 в 23:37

То есть, все это происходит намного проще, чем я думал..

10.04.2009 в 23:49

Цитата(kirill100 @ 11.04.2009 01:37)

Ну это только мое мнение. Может все иначе.
А как Вы думаете все должно происходить?

11.04.2009 в 01:15

Вообще-то для «подготовки экипажей» существуют карты подхода/выхода. Никто не облетывает «новые маршруты».
А маршрут — чего там тренировать? Другие точки в MCDU вводить?

Yuron правильно сказал — Пилот должен вообще-то уметь с первого раза удачно слетать в новый порт.

А что значит «проверяют навигацию»?

Сообщение отредактировал Евгений — 11.04.2009 01:16

11.04.2009 в 11:33

В реале могут выполняться даже технические рейсы, перед тем, как ввести регулярные. Правда, как сейчас, не знаю. В начале 90-х Челябинское предприятие открывало рейс Челябинск-Белгород на Як-42. Поскольку в этом аэропорту было ощутимо влияние КМА — Курской Магнитной Аномалии, экипажи «прощупывали» почву.

11.04.2009 в 13:10

Как это сейчас у нас организовано — JAR-OPS, JAR-AMC. Для выполнения рейса от командира требуется «квалификация по маршрутам и аэродромам». Квалификация действительна 12 месяцев. Аэродромы деляться на категории.

Категория А (стандартные) — не требуется специальная подготовка или провозка.

Категория В — Более сложные. Требуется подготовка (самоподготовка) и допуск.

Prior to operating to a Category B aerodrome, the commander should
be briefed, or self-briefed by means of programmed instruction, on the Category
B aerodrome(s) concerned and should certify that he has carried out these
instructions

Категория С. Самые сложные. Требуется подготовка, провозка и/или тренировка на тренажёре. Требуется допуск.

Prior to operating to a Category C aerodrome, the commander should
be briefed and visit the aerodrome as an observer and/or undertake instruction
in a Flight Simulator. This instruction should be certified by the operator.

Категории аэродромов прописываются в Руководстве по производству полётов авиакомпании, которое утверждается Государственной авиационной администрацией.

Сообщение отредактировал Mitia — 11.04.2009 13:17

<div class="postcolor" id="post-1083430">
				Как это сейчас у нас организовано - JAR-OPS, JAR-AMC. Для выполнения рейса от командира требуется "квалификация по маршрутам и аэродромам". Квалификация действительна 12 месяцев. Аэродромы деляться на категории. <br /><br />Категория А (стандартные) - не требуется специальная подготовка или провозка.<br /><br />Категория В - Более сложные. Требуется подготовка (самоподготовка) и допуск.<div align="left"><i>Prior to operating to a Category B aerodrome, the commander should <br />be briefed, or self-briefed by means of programmed instruction, on the Category <br />B aerodrome(s) concerned and should certify that he has carried out these <br />instructions</i></div><br /><div align="left">Категория С. Самые сложные. Требуется подготовка, провозка и/или тренировка на тренажёре. Требуется допуск.<br /><br /><i>Prior to operating to a Category C aerodrome, the commander should <br />be briefed and visit the aerodrome as an observer and/or undertake instruction <br />in a Flight Simulator. This instruction should be certified by the operator. </i></div><div align="left"> </div><div align="left"><br /><br />Категории аэродромов прописываются в Руководстве по производству полётов авиакомпании, которое утверждается Государственной авиационной администрацией.</div>
<br /><br /><span class="edit">Сообщение отредактировал <b>Mitia</b> - 11.04.2009 13:17</span></div>

11.04.2009 в 23:47

Вот это мне и было интересно, ведь условия везде разные. Mitia-спасибо за развернутую информацию!

12.04.2009 в 10:12

По РHK пишется флайт план, подписывается и вперед. А по прилету начинают мозги трахать всякие инспектора (чужой ведь прилетел).

12.04.2009 в 22:42

Цитата(Jethawk @ 12.04.2009 11:12)

А по прилету начинают мозги трахать всякие инспектора (чужой ведь прилетел).

В каком смысле «чужой»? и за что трахать то?

Цитата(kirill100 @ 13.04.2009 03:42)

Инспекторам надо показывать, что они получают зарплату не просто так. На самолётах базовых авиакомпаний работают много их знакомых, поддрючивать надо, но как то неудобно. Да и со временем инспектора навели порядок (в их понимании) на базовых самолётах (документация, видимые дефекты и недочёты). А вот на залётный борт они любят накидываться: «А дай-ка я найду косячок в работе чужой авиакомпании, так начальство меня очередной раз заметит!» Причём бывает, докапаются до фигни, в которую сразу не врубятся. Им докажешь, что это не дефект или что вылет с «этим» разрешён, так инспектор не признаёт своих ошибок. Потом плавно исчезает с самолёта, позволяя вылететь из аэропорта.