Автор имеет в виду эту российскую авиакомпанию (1994-1997)? Вот немного информации и вот еще
Сообщение отредактировал airomsk — 1.12.2008 02:33
softfull
30.11.2008 в 14:56
Цитата(airomsk @ 1.12.2008 05:08)
Автор имеет в виду эту российскую авиакомпанию (1994-1997)? Вот немного информации и вот еще
Спасибо, нашёл ещё вчера кое-какие фото ВС и фрагменты расписания. Просто интересно, что когда у Владивосток Авиа был единственный Ту-154 и 11 Як-40, у нас край владел очень крупной авиакомпанией с парком из 5 Ил-62, 1Ту-134 и 1 Ил-86. Сказать, правда, что наша, не поворачивается рука — базировка в Шереметьево, а половина акций морских предприятий города Владивостока. И администрация влезла. А крах наступил из-за отсутствия человеческой ИАС. Акционеры — Аэрофлот, КАПО, Дальморепродукт, ВМТП, НМТП, ВМРП, ВБТРФ, Дальрыббанк и по-моему Акфес, в то время без него никуда. А часть техники ушла в авиакомпанию Третьяково Эйрлайнз, часть в ИстЛайн, а одно ВС — 85568 — владавиа продали в Магадан. Туполёнок был 78 года, Ил-62 — 86-94 годов, Ил-86 — 91 года.
Вот немного информации и вот еще
Сообщение отредактировал airomsk — 1.12.2008 02:33
Вот немного информации и вот еще
Спасибо, нашёл ещё вчера кое-какие фото ВС и фрагменты расписания. Просто интересно, что когда у Владивосток Авиа был единственный Ту-154 и 11 Як-40, у нас край владел очень крупной авиакомпанией с парком из 5 Ил-62, 1Ту-134 и 1 Ил-86. Сказать, правда, что наша, не поворачивается рука — базировка в Шереметьево, а половина акций морских предприятий города Владивостока. И администрация влезла. А крах наступил из-за отсутствия человеческой ИАС. Акционеры — Аэрофлот, КАПО, Дальморепродукт, ВМТП, НМТП, ВМРП, ВБТРФ, Дальрыббанк и по-моему Акфес, в то время без него никуда. А часть техники ушла в авиакомпанию Третьяково Эйрлайнз, часть в ИстЛайн, а одно ВС — 85568 — владавиа продали в Магадан. Туполёнок был 78 года, Ил-62 — 86-94 годов, Ил-86 — 91 года.