Мне почти 50… Но я практически, родился в самолете. Мой отец был летчиком, и с младенчества брал меня в полеты. Он летал на АН-2. Для меня этот самолет как колыбель, я в нем вырос. Но в жизни судьба распорядилась по-своему. После школы в летное я не поступил, были разногласия с комсомолом, потом армия, служил в ПВО !, после армии работал борт проводником на ТУ154, потом авиа завод, работал электромонтажником на МИ-8, и с 1989г. ушел в коммерцию, кооперативы, ЧП и прочие. Сейчас ведущий трейдер в своей же компании по ценным бумагам, короче биржи всякие. Живу на Кипре, здесь есть авиа школа , которая имеет лицензии по обучению на частного пилота. И вот я на сегодня уже налетал почти 60 часов, освоил Cessna 172 и
PA-28. С языком конечно проблемы, учу по возможности, туговато правда, но уже почти самостоятельно веду переговоры с диспетчером, лицензию еще не получил, из за языка, но это дело времени. Пилотирование без замечаний, оно оказалось , можно сказать –прирожденным. В языке помогает, конечно сильно и FSX. Хочу купить самолет, для начала выбрал пока Cessna 340.
Но вот тут куча вопросов. Как регистрировать, где, и вообще, мед осмотр еще не проходил, так то вроде здоров, но вот конечно зрение уже не то. Вот тут я и хотел бы по советоваться с единомышленниками. Умение управлять самолетом это еще ведь не все, ведь нужно еще его провести от точки до точки, в смысле по воздуху то нет проблем, а вот как это делается юридически, а вот тут то у меня знаний честно говоря нет ни каких. Мог бы кто ни будь просветить меня в этом. Ну куплю я самолет, а дальше что?????? Да, и если кого интересует Кипрская Авиа школа, могу дать ответ, думаю что на любой вопрос.
PA-28. С языком конечно проблемы, учу по возможности, туговато правда, но уже почти самостоятельно веду переговоры с диспетчером, лицензию еще не получил, из за языка, но это дело времени. Пилотирование без замечаний, оно оказалось , можно сказать –прирожденным. В языке помогает, конечно сильно и FSX. Хочу купить самолет, для начала выбрал пока Cessna 340.
Но вот тут куча вопросов. Как регистрировать, где, и вообще, мед осмотр еще не проходил, так то вроде здоров, но вот конечно зрение уже не то. Вот тут я и хотел бы по советоваться с единомышленниками. Умение управлять самолетом это еще ведь не все, ведь нужно еще его провести от точки до точки, в смысле по воздуху то нет проблем, а вот как это делается юридически, а вот тут то у меня знаний честно говоря нет ни каких. Мог бы кто ни будь просветить меня в этом. Ну куплю я самолет, а дальше что?????? Да, и если кого интересует Кипрская Авиа школа, могу дать ответ, думаю что на любой вопрос.
Сообщение отредактировал yomtlv — 2.12.2008 09:34
Уровень подготовки? Летать для себя или расти до коммереческого пилота?
Инструктор говорит что нужно знать хорошо язык. Что там будут задавать вопросы. Ну в общем пока не отправляет меня в госпиталь за medical.
А может сам специально тянет, Киприот, а они себе на уме. Им пока платишь, так друг, брат!))
Сообщение отредактировал yomtlv — 2.12.2008 08:38
все остальное дело наживное!
Да уж, в этом я с Вами полностью согласен, поэтому то я и живу на Кипре и работаю на бирже в Дании.
А российские (и не только) пилоты-любители в основном общаются здесь.
Почитай, найдешь для себя много интересного..
А можно ли записать в Логбук эти самые 60 часов без Medical? В Америке нельзя!
А можно ли записать в Логбук эти самые 60 часов без Medical? В Америке нельзя!
Если они все dual, то — пожалуйста.
А можно ли записать в Логбук эти самые 60 часов без Medical? В Америке нельзя!
Ваня, Ваня, Ваня … зачем же так сразу категорично ? … ;-P … в logbook записать можно … но не под PIC … а если Sport Pilot Certificate и есть Driver’s License то можно и под PIC … а также и в других случаях (смотри 14 CFR 61.23, да ты и сам наверно знаешь — у тебя же вроде есть CFI)
А можно ли записать в Логбук эти самые 60 часов без Medical? В Америке нельзя!
Если они все dual, то — пожалуйста.
Да так и есть, dual. Сейчас посмотрел 58 часов точно. Я где то на форуме читал, что якобы в этой школе 10 часов на земле обучение и 45 налет, сразу скажу что на земле со мной не общались вообще не минуты. Пришел и сразу на самолет, про очки ни чего даже не спросил(я ношу очки), какое зрение или еще чего. Когда прилетели выдал ЛогБук и все. Вот и так я потом налетал 58 часов. На Кипре тут только три маршрута. Один примерно час 40мин. Это из Пафоса, на центральный аэропорт, до Ларнаки, там посадка и тут же взлет, практически касание и сразу взлет. Полет интересный, в Ларнаке как правило приходится «стоять» в очереди на посадку, много бортов и садится и взлетает. По прилету в Пафос еще можно несколько посадок — касаний сделать, количество зависит от вашего желания и от загруженности на тот момент аэропорта. Еще есть полет рассчитан примерно на один час, это по маршруту в западной части острова, там можно поделать еще какие ни будь упражнения. Ну и третий — это полет по кругу с посадками. Все эти полеты инструктор мне указывает в ЛогБуке. В смысле указывает сколько было посадок и какой маршрут. В школе три самолета. Cessna 172 примерно 80 х годов, еще Cessna 150 сложно сказать какого года, разваливается вся на ходу, наверное 60 х годов, летать очень тяжело, вся кривая какая то и Piper Cherokee 180 70х годов. Разрешает брать с собой бесплатно пассажиров. Я пери катал всех кто ко мне приезжал)) Цена за час полета с меня он берет 200 евро. Вроде как за обучение.
один раз я его заставил со мной проговорить весь примерный полет до Ларнаки, так как он наиболее насыщен переговорами. И все! С самого начала он (инструктор он же владелец школы) продал мне книги и диски, а так же гарнитуры. Дескать учи. Благо я сижу целыми днями дома у компьютера, я нашел, к стати и на этом сайте, немного литературы на русском языке, разобрался что к чему. Сделал микрофон в наушниках ( благо свои) к диктофону. Брал с собой в полет, а после полета, дома прослушивал и учил. Потом купил приемник, вот слушаю целыми днями аэро эфир! Еще FSX помогает.
Договора он со мной не заключал, но после полета заполняет кучу бумаг и на меня у него заведена целая папка, куда он тоже складывает какие то бумаги которые я подписываю, в них я видел что я являюсь студентом. Он всегда говорит что пилотирование у меня без проблем, только язык. Но учу, как могу конечно.
Дело в том что когда то в школе я вообще учил немецкий, то есть с английским то я не сталкивался ни когда. На Кипре живу только год, когда сюда приехал я мог по английски сказать только ОК и NO ! Сейчас я уже в общем то не плохо понимаю, но говорить — конечно пока еще не очень то могу. Но вот крайние полеты уже разговаривал практически самостоятельно.
Про экзамены конечно знаю, у меня есть и книги и тест диски, самостоятельно пытаюсь учить. Да выучу, не то еще приходилось изучать, вон биржевое дело освоил за несколько лет самостоятельно, а это по круче языка будет!
Сообщение отредактировал Ваня — 2.12.2008 21:51