Форум »

Критический двигатель на самолетах с ТВД и ПД. — Avsim.Su

Cooper17
Cooper17
17.12.2008 14:33
Я думаю, что многие знают о том, что на тех многодвигательных самолетах у которых винты имеют одно направление вращения, отказ одного из двигателей более критичен, чем отказ другого.
Это объясняется неравномерностью моментов, которые воздействуют на самолет.

Если не ошибаюсь, то имеются самолеты у которых направление вращения винтов специально сделано противоположным для разных плоскостей.
А какие это самолеты, помните название?

Сообщение отредактировал AirArt — 17.12.2008 15:25

Ответов: 19

AirArt
AirArt
17.12.2008 в 14:34
Только двигатель этот критическим называется emoji
Cooper17
Cooper17
17.12.2008 в 14:37

Цитата(AirArt @ 17.12.2008 14:34)
Только двигатель этот критическим называется emoji


Согласен emoji
А как подправить название темы? emoji

Экзот
Экзот
17.12.2008 в 14:38
Я знаю только два самолёта с противоположновращающимися ВМГ: P-38 «Lightning», EADS A.400.
AirArt
AirArt
17.12.2008 в 14:39
А разве тебе недоступно в меню изменения первого сообщения поменять и название топика?
Экзот
Экзот
17.12.2008 в 14:42

Цитата(AirArt @ 17.12.2008 15:39)
А разве тебе недоступно в меню изменения первого сообщения поменять и название топика?


Нет. Пользователям на этом форуме это недоступно.

Cawka
Cawka
17.12.2008 в 14:46
А вроде как почти на всех мелких поршневых twin’ах cтоят противоположновращающиеся.
Cooper17
Cooper17
17.12.2008 в 14:48

Цитата(AirArt @ 17.12.2008 14:39)
А разве тебе недоступно в меню изменения первого сообщения поменять и название топика?

Нет. Я пробовал…

——

Цитата
Я знаю только два самолёта с противоположновращающимися ВМГ: P-38 «Lightning», EADS A.400.


А DC-3?
Вот, на Ли-2, насколько я знаю, двигатели в одну сторону. Типа «скопировали, но не полностью» emoji

Цитата
А вроде как почти на всех мелких поршневых twin’ах cтоят противоположновращающиеся.


На Beech King Air 350 вчера «летел», постоянно уводило в легкий левый крен без триммирования.
Т.е. , получается, в одну сторону.

Сообщение отредактировал Cooper17 — 17.12.2008 14:53

Экзот
Экзот
17.12.2008 в 14:57

Цитата(Cawka @ 17.12.2008 15:46)
А вроде как почти на всех мелких поршневых twin’ах cтоят противоположновращающиеся.


Если только нынче. На «мораве», например, вращались в разные, ЕМНИП.

Цитата
А DC-3?


Нет. Дорого. Редуктор был частью двигателя и выпускать движки разного вращения — ну нафиг.

Цитата
Типа «скопировали, но не полностью»


Не читайте много пост-советских газет. emoji

Цитата
На Beech King Air 350 (…) в одну сторону.


Да. Но Cawka писал про мелких ПД.

Сообщение отредактировал Экзот — 17.12.2008 15:00

Cawka
Cawka
17.12.2008 в 15:03

Цитата(Cooper17 @ 17.12.2008 13:48)
На Beech King Air 350 вчера «летел», постоянно уводило в легкий левый крен без триммирования.
Т.е. , получается, в одну сторону.

На 350ом не counter-rotating props. Но это не совсем мелкий и совсем не поршневой самолет. emoji

Cawka
Cawka
17.12.2008 в 15:12

Цитата(Экзот @ 17.12.2008 13:57)

Цитата(Cawka @ 17.12.2008 15:46)
А вроде как почти на всех мелких поршневых twin’ах cтоят противоположновращающиеся.


Если только нынче. На «мораве», например, вращались в разные, ЕМНИП.

Про Мораву не знаю. Но на самых ходовых западных учебных, как то — Piper Seminole/Seneca, BE-76 Duchess стоят противоположные. И на новой модификации DA42, что будет c Лайкомингом, тоже такие поставят.

Экзот
Экзот
17.12.2008 в 15:14
…Нынче…
Cawka
Cawka
17.12.2008 в 15:18
А нынче это какой временной отрезок? Самолеты то отнюдь не новые. Морава конечно постарее, но Сенека, допустим, полетела в начале 70-ых.
Экзот
Экзот
17.12.2008 в 15:21
«Морава» — в конце 50ых. emoji Впрочем, мои уточнения не принципиальны в контексте вопроса, Вы правы. Приведённый в первом моём постинге «Лайтнинг» — вообще ископаемое. emoji
Cawka
Cawka
17.12.2008 в 15:26
emoji
KCRQ
KCRQ
17.12.2008 в 20:53

Цитата(Экзот @ 17.12.2008 16:38)
Я знаю только два самолёта с противоположновращающимися ВМГ: P-38 «Lightning», EADS A.400.

Угу добавь туда еще Piper Seminole и другие emoji

Петр
Петр
17.12.2008 в 21:14
Интересно , что дешевле для ПД сделать два вида редуктора или два вида двигателя по направлению вращения? Чтобы сделать два ПД с разным направлением вращения надо не просто сменить фазы распределения и зажигания, заменив распредвал и переделав систему зажигания,а еще и надо менять поршни и переворачивать шатуны,так как поршневые пальцы установлены эксцентрично, а сами поршни устанавливаются направленно, так как юбки имеют эллиптическую форму.Простой переворот поршней может в этом случае не помочь в связи с наличием несимметричных углублений под клапаны.Такие переделки потребуют,наверное,значительной перебалансировки двигателя.Ну и если двигатель с системой впрыска,то и АНВ тоже надо переделывать.
Dinozavrik
Dinozavrik
17.12.2008 в 22:44

Цитата(петр @ 17.12.2008 19:14)
Чтобы сделать два ПД с разным направлением вращения надо не просто сменить фазы распределения и зажигания, заменив распредвал и переделав систему зажигания,а еще и надо менять поршни и переворачивать шатуны,так как поршневые пальцы установлены эксцентрично, а сами поршни устанавливаются направленно, так как юбки имеют эллиптическую форму.Простой переворот поршней может в этом случае не помочь в связи с наличием несимметричных углублений под клапаны.Такие переделки потребуют,наверное,значительной перебалансировки двигателя.Ну и если двигатель с системой впрыска,то и АНВ тоже надо переделывать.


Или просто переворачивается основная часть двигателя.

Петр
Петр
17.12.2008 в 23:29
А так ли это просто,как кажется?Там еще крепление,навеска оборудования,редуктор.
Comrade
Comrade
17.12.2008 в 23:37
Piper PA-31 Navajo
Piper PA-34 Seneca
Piper PA-39 Twin Comanche
Piper PA-40 Arapaho
Piper PA-44 Seminole
Cessna T303 Crusader
Beech BE-76 Duchess
Lockheed P-38 Lightning
Heinkel He 177 Greif (fourth prototype onwards)
Messerschmitt Me 323] Gigant transport
de Havilland Hornet
The Wright Flyer

emoji

Сообщение отредактировал Comrade — 17.12.2008 23:38