Под сокращение попадут около 400-т сотрудников «Красноярских авиалиний», заявил заместитель главы госкорпорации «Ростехнологии» Игорь Завьялов: «Мы до конца недели подготовим программу перевода персонала и предложения по работе персонала «КрасЭйр» в новую компанию «Авиалинии России» и в аэропортовые службы Красноярска. Сотрудники, которые не подлежат переводу, у них есть право выбора — остаться здесь и ждать того, что произойдет в дальнейшем с компанией «КрасЭйр». На сегодняшний день денег у компании «КрасЭйр» нет, поэтому мы предлагаем два варианта: первый — остаться здесь, второй — получить задолженность по заработной плате за август, сентябрь и октябрь и уволиться по собственному желанию».
Многие красноярцы переживают, что из-за всех этих преобразований, они в нужный момент не смогут улететь. Однако первый замминистра транспорта Борис Король успокоил горожан: «Этот вопрос сегодня поднимался. «Авиалинии России» будут прикладывать все усилия, чтобы маршрутная сеть осталась та же, что была в 2008 году». И действительно, практически всю маршрутную сеть «КрасЭйр» поделят между собой 12 авиакомпаний. Пока большую часть полетов по маршрутам «Красноярских авиалиний» будет осуществлять «Аэрофлот», после того, как образуются «Авиалинии России», перевозки они возьмут на себя: «В данный момент аэропорт обслуживает 12 компаний: ГТК Россия, «Аэрофлот», «Сибирь», «Алроса», «Владивосток Авиа», «Оренбургские авиалинии», «И-Аэро», «Катэк Авиа», «Узбекистон», Авиакомпании Якутии и Кыргызтана, а также грузовые перевозки. По маршрутной сети «КрасЭйр» будет летать «Аэрофлот». Кстати пока, даже «Атлант-Союз» не пришел на красноярский рынок авиаперевозок. В расписании полетов рейсов столичной авиакомпании нет. Скорее всего, «Атлант-Союз» начнет летать в Красноярск в декабре, сообщает АвтоРадио из Красноярска.
Вчера улетели последние самолеты 
Вот еще: http://www.vesti.ru/doc.html?id=219945
Из-за долгов за авиатопливо и наземные услуги а «Эйр Юнион» прекратит свое существование
Вопрос напрашивается сам собой — неужели рынок авиаобслуживания вообще не подотчтен государстенным чиновникам и тогда почему и если подотчетен хоть в какой-то части, то почему не был решен вопрос с привлечением государственных структур стоящих на страже защиты интересов граждан?В конечном итоге пострадали именно граждане. Скочки цен — были не резкими , как в 1998г., тут все было видно, кто куда гнет. Плохо и то что нет никаких разъяснений на эту тему, поговорили , да и забыли. Только вот пострадавшие пассажиры еще долго будут вспоминать свой несостоявшийся полет.
А я не жалею, пусть останется KD-AVIA, S7 Airlines(что то вроде лоу костов), Аэрофлот, ГТК, Владивосток Авиа(обычные АК), transaero(чартеры)… Вот тогда будет лучше, а сейчас…(
p.s у каждого своё мнение
1) Аэрофлот
2) Трансаэро
3) ГТК Россия
4) Уральские Авиалинии
5) С7
6) Владивосток Авиа
7) КД Авиа
Обосную: каждая АК отвечает за воздушное сообщение в своем регионе.
1) Аэрофлот
2) Трансаэро
3) ГТК Россия
4) Уральские Авиалинии
5) С7
6) Владивосток Авиа
7) КД Авиа
Обосную: каждая АК отвечает за воздушное сообщение в своем регионе.
Э! А где «Бугульминское авиапредприятие» и «Северсталь»?
Где молодежи летать то, не всеж блатные
1) Аэрофлот
2) Трансаэро
3) ГТК Россия
4) Уральские Авиалинии
5) С7
6) Владивосток Авиа
7) КД Авиа
Обосную: каждая АК отвечает за воздушное сообщение в своем регионе.
Имхо Урал убрать надо, пассажиропоток у них не очень большой.
1) Аэрофлот
2) Трансаэро
3) ГТК Россия
4) Уральские Авиалинии
5) С7
6) Владивосток Авиа
7) КД Авиа
Обосную: каждая АК отвечает за воздушное сообщение в своем регионе.
смешно. Рыночная экономика, что за «отвечает»
6ое — фи, не растут они… КД как раз растет, их надо отсавить.. А вот Урал в такой же ж… что и Пулково в 2006 было.
Вот об авиакомпании тебе немного:
Это произошло после официального разделения Свердловского авиапредприятия на авиакомпанию и аэропорт.
Авиакомпания входит в число 6 ведущих российских авиа перевозчиков по объему пассажирских перевозок. В 2007 году авиакомпания в очередной раз вошла в рейтинг «Эксперт-400». Руководство авиакомпании традиционно занимает престижные места в рейтинге «TOP-1000 российских менеджеров». С начала деятельности и по сегодняшний день компанию возглавляет председатель Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта РФ, пилот 1 класса, заслуженный работник транспорта РФ генеральный директор Скуратов Сергей Николаевич.
В 2007 году услугами «Уральских авиалиний» воспользовались 1 217 203 пассажиров. Это самый высокий показатель за последние годы. Этот показатель ставит авиакомпанию в один ряд с крупнейшими федеральными перевозчиками, у которых пассажиропоток превышает миллион (Аэрофлот, S 7, Трансаэро и др.). Фактический пассажирооборот авиакомпании за 2007 год возрос на 15% по сравнению с 2006 годом и составил 2 998 434 пассажирокилометров. Кроме того, на бортах «Уральских авиалиний» в 2007 году было перевезено на 60% больше почты, чем в прошлом году.
Доходы от деятельности авиакомпании во многом благодаря приобретению новой техники возросли на 17% по сравнению с показателями 2006 года. Среднегодовой доход на одного работающего в авиакомпании человека составил 443,23 тыс. рублей, а среднемесячный – 32,5 тыс. рублей, что составило прирост к 2006 году на 26%.
АК «Уральские авиалинии» заняла 2 место в конкурсе «Самая пунктуальная авиакомпания», организованного «Коммерческим агентством аэропорта «Домодедово» в декабре 2007 года. Самолеты авиакомпании за декабрь совершили 119 рейсов с регулярностью 90,76%.
«Уральские авиалинии» в 2007 году стали обладателем межрегиональной премии Урала и Сибири «Итоги года» в номинации «Исполняющие мечты».
Главным гарантом безопасности пассажирских и грузовых авиаперевозок и качества предоставляемых услуг является персонал авиакомпании «Уральские авиалинии». На сегодняшний день в авиакомпании работают 1 434 сотрудника.
В собственности авиакомпании находятся воздушные суда разного типа, в том числе Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. В 2006 году в авиакомпании стартовала программа переоснащения парка воздушных судов. Сейчас «Уральские авиалинии» успешно эксплуатируют 5 современных лайнера Airbus А-320 на своих российских и международных маршрутах. К 2010 году парк авиакомпании планируется пополнить 10 иностранными самолетами этого типа. Однако проект по развитию авиапарка включает в себя не только внедрение иностранной техники, но и поддержание в должном состоянии и модернизацию отечественных самолётов. За 2002-2003 гг. было приобретено два новых самолета Ту-154М, полностью соответствующих требованиям Евросоюза по уровню шума и техническим характеристикам. Всего за 10 лет работы приобретено 4 новых самолета. В апреле 2007 года авиакомпания продлила «сертификаты типа» для всех эксплуатируемых воздушных судов, которые выдаются российскими авиационными властями и подтверждают, что эти самолёты соответствуют всем авиационным стандартам данного типа ВС.
География полетов авиакомпании ежегодно расширяется и насчитывает более 120 направлений. В 2007 году были совершены перелеты по новым чартерным направлениям: Бангкок, Тиват, Подгорица, Маврикий, в маршрутной сетке появилось новое регулярное направление – Анталия.
С 27 апреля 2008 года авиакомпания начинает осуществлять регулярные рейсы в Милан. В летнем расписании 2008 года увеличена частота рейсов на Тель-Авив, Прагу, Ларнаку, Пулу, Мюнхен.
Представительства авиакомпании «Уральские авиалинии» представлены в 38 городах России, ближнего и дальнего зарубежья.
«Уральские авиалинии» имеют собственную программу поощрения часто летающих пассажиров «Крылья». Весной 2006 года авиакомпания начала продажу билетов через собственный корпоративный сайт http://www.uralairlines.ru
1) Аэрофлот
2) Трансаэро
3) ГТК Россия
4) Уральские Авиалинии
5) С7
6) Владивосток Авиа
7) КД Авиа
Обосную: каждая АК отвечает за воздушное сообщение в своем регионе.
Что тут обосновывать, их должно быть еще меньше, 3-4, не больше. Остальные уйдут, к гадалке не ходи. Как помогли «Красэйру» «Дальавиа» и др.
должно быть куча авиакомпаний, миллион, которые должны конкурировать…
тогда будет выбор по сервису цене, времени и маршруту полета…
я даже не хочу писать про сраный сервис сраного красэйра… монополист херов…
а споры по поводу списка компаний… я просто не буду писать здесь как это называется…
все должен решать рынок
надеюсь вас к решениям не допустят
KD растет , это не то слово