Добрый день! Поправьте меня, если вдруг эта тема уже обсуждалась.
Какова загрузка у самолетов некой среднестатистической а/к, выполняющих «дальние» рейсы по стране? Вот, например, борт «Трансаэро», бобик 767, рейс «Домодедово-Елизово», отправление в 18-30 по Москве, прилет в 12-30 по Камчатке. Обратно: вылет в 15-30 по Камчатке, прилет в Москву — примерно в это же время. Оборот самолета — чуть менее суток.
Интересно, в следующий рейс на Елизово полетит этот же борт, но уже с другим экипажем, или же он останется «отдыхать» в Домодедово? Или все 767-е в «Трансаэро» как-то компонуют, перетасовывают?
С7, А-310, Москва -Владивосток. Около 180-200 пассажиров, 49 тонн топлива, взлетная масса около 150 тонн.
После прилета в москву (около 16 часов) этот же борт идет вечером во владик.
http://www.tch.ru/rus/stat/form1/
Если рабочее время или налёт превышает величину, оговоренную в колл.договоре. Обычно это время колеблется между 12-тю и 16-тю часами для рабочего времени и 8…10ч. для налёта.
Скорее всего, Вам попадались записи, относящиеся к периоду накатки или к крайне «низкому сезону» (праздники, например). Или в комм.службе компании сидят идиоты.
Сообщение отредактировал barsykoff — 17.06.2009 19:19
вообще логично… Если самолет летит 9 часов, а на daily check (форма оперативного ТО через каждые 24 часа) отводится 2-3 часа, то в воздухе самолет больше, чем на земле.
А если взять неделю, то даже не смотря на weekly check ( еженедельная форма оперативного ТО), на которую отводится около 7 часов, самолет все равно больше в воздухе.
Получается, что самолет стоит 3 часа в Домодедово и 3 часа в Кневичах. То есть суточный налет — 18 часов.
А вот это интересно. Я всю жизнь полагал, что за каждым бортом закреплены свои собственные экипажи. Выходит, что это не так?
То есть пилоты и стюарды будут сутки сидеть в Кневичах и ждать, когда приземлится следующий борт?
…а, если взять год или пять, то затраты времени на тяжёлые формы всё таки увеличат «время на земле».
По уму — остаётся на отдых. Но в некоторых а/к (например, «Трансаэро»), да, возвращаются «пассажирами». Но это неправильно.
Конечно, не так. Было это только у вояк; и то сейчас это не есть правило. В ГВФ подобное было лишь в 1930-50ых г.г. и то, в основном, у полярников.
Спорное утверждение.
На прошлой неделе из-за праздника получалось три выходных. К вечеру среды (а пятница был выходной день) билетов Москва-Питер не было вообще. Даже на поезд. Вернее, билеты были, например за 12 тонн у с7 в один конец экономом или 10 тонн афлом в бизнесе. Но время вылетов рейсов, на которые были хоть какие-то места, превращали поездку в трип типа «долететь_туда_и_сразу_вернуться».
Другой пример.
Манила-Катиклан-Манила. Туда — шесть человек на весь самолет (MA-60), обратно битком (Do328-100). Разница между «туда» и «обратно» составила четрые дня.
Ещё пример.
11 мая, конец эпопеи с майскими праздниками, 12 мая уже был рабочим днем. Рейс АбуДаби-Москва был полным, включая бизнес. Завсегдатаи этого рейса утверждают, что «обычно он летает полупустой».
Мораль: мир далеко не так прямолинеен, как это может кому-то показаться.
Хотя признаю, что не в тему, т.к. загрузка не наших самолетов и не на дальнобоях.
Сообщение отредактировал Петрович — 18.06.2009 11:22
…а я давно уже зарёкся с вАМИ спорить, иначе, по морали, вытекающей из известного закона Мерфи, люди могут подумать, что я тоже дурак.
Всего всякого.
Если посчитать за сутки, то да. А если взять за месяц, например, то среднесуточный налет получится меньше, т.к. самолету дольше придется стоять на земле из-за тех. обслуживания.
Если посчитать за сутки, то да. А если взять за месяц, например, то среднесуточный налет получится меньше, т.к. самолету дольше придется стоять на земле из-за тех. обслуживания.
Угу. В советские времена самолёт рассчитывался на 2500ч/год (ну, небольшой +_). 6…7ч/сут.
Сейчас самолёты рассчитываются на 3000…4000/ч/год. Т.е., не более 10…11ч/сут.
Вот только почему-то все остальные АК плюются и не спешат покупать «тамагочи», предпочитая вместо них зарубежные крафты…
Вот только почему-то все остальные АК плюются и не спешат покупать «тамагочи», предпочитая вместо них зарубежные крафты…
Ну, заявлять то можно что угодно… АФЛ уже Ил-95 «берёт» пятнадцатый год… У Ту-204 с движками проблемы.
У «РедВингз» 3+6 Ту-204 (Ту-204-100 + Ту-204-100В) — «если бы не движки!..». Старые борта уже потасканные (им 10 и более лет), а вот шесть остальных — конфетка. Но Пермяки не очень клиентоориентированы.
Цитата.
«По уму — остаётся на отдых. Но в некоторых а/к (например, «Трансаэро»), да, возвращаются «пассажирами». Но это неправильно.»
НЕ стоит утверждвть то, чего вы не знаете, в ТСО не лошади работабт чтоб по 22 часа находится на самолете.
Если полетное время в одну сторону составляет более 6 часов, экипаж остается на отдых….