Всем вечера доброго!
Летев в Питер в среду, в газете «Ведомости» за 11.03. вычитал статистику перевозки пассажиров пятью ведущими авиокомпаниями по срезу Январь 2008 к 2009 г.г.
И шо же там я увидел:
Намбер ван: 1) АЭРОФЛОТ 633 835ч. (08г) к 636 090 (09г) v.s.(отклонение)+0,4
2) Трансаэро 269 301ч. (08г) к 250 288ч. (09г) v.s.(отклонение) -7,1
3) Сибирь 425 782ч. (08г) к 264 024ч. (09г) v.s.(отклонение) -38
4) Россия 189 384ч. (08г) к 169 024ч. (09г) v.s.(отклонение) -10,8
5) ЮТэйр 205 398ч. (08г) к 169 023ч. (09г) v.s.(отклонение) -17,1
ИТОГО: падение пасажиропотока (январь) 09г. к 08г. на 16,7%
Друзья, хотелось бы подискутировать на темы:
а) и что же дальше………
б) кто останется на рынке авперевозок из перечисленных…..
в) данный рейтинг соответствует ли данным за год….
У ТСО падение из-за того, что урезали программу по чартерам на юга.
СДМ — нет инфы
ЮТ — меньше югов, + падение спроса на некоторых маршрутах.
а) жить и развиваться
б) все, просто либо перейдут под флаг АФЛ, либо останутся самими-собой
в) да, но что-то больно уж для обывателей он — просто голая инфа, без пассажиро-км и т.п.
У ТСО падение из-за того, что урезали программу по чартерам на юга.
СДМ — нет инфы
ЮТ — меньше югов, + падение спроса на некоторых маршрутах.
а) жить и развиваться
б) все, просто либо перейдут под флаг АФЛ, либо останутся самими-собой
в) да, но что-то больно уж для обывателей он — просто голая инфа, без пассажиро-км и т.п.
Любопытно, скорее всего, С7 считали без Глобуса. Если объем Глобуса приплюсовать, то это + 18% к объему С7, но в данном случае бралось не кол-во пассажиров, а объем пассажирской выручки.
У ТСО падение из-за того, что урезали программу по чартерам на юга.
СДМ — нет инфы
ЮТ — меньше югов, + падение спроса на некоторых маршрутах.
а) жить и развиваться
б) все, просто либо перейдут под флаг АФЛ, либо останутся самими-собой
в) да, но что-то больно уж для обывателей он — просто голая инфа, без пассажиро-км и т.п.
Любопытно, скорее всего, С7 считали без Глобуса. Если объем Глобуса приплюсовать, то это + 18% к объему С7, но в данном случае бралось не кол-во пассажиров, а объем пассажирской выручки.
Я думаю считали с Глобусом, так же как и РОССИЯ (Атлант-хоть и дохло без глобальных чартеров) !!!!!! НО ЭйрЮнион доля не понятно куда ушла
Так Атлант-то не много и взял от Юниона, Красноярск, Ташкент, по остальным рейсам регулярности толком не было, так… довозили остатки пассажиров как могли, потому как продажа на глубину прошла. Сейчас Красноярск вообще отменен, Фергана и еще что-то будут с 1 апреля, продажу вроде открыли.
Дружище, что то я не нашел инфо (относительно ссылки)
Состав вечернего пиршества (че было в кантейнере):
)
1) Буханка черн.хлеба уменьшенного в 10 раз
2) Лист салста 5см на 4 см
3) Крабовая палочка — 1 шт
4) Вилки, ложки, салфетка+стакан (не съедобное
5) Огурчик маринованный (каршюшончик)
6) Помидорчик маринованный (диаметр 2см)
….когда прилетел меня на маршрутном такси должны были отправить в Апатиты…. Ни кто не встретил из представителей, ….короче бегал искал ГАЗЕЛЬ сам (23-00 время было на тот момент)
Сообщение отредактировал Uran — 19.03.2009 21:29
Пусть закупят Boeing 777 и 747, тогда еще ничего будет. А то летать на говне по таким ценам это кошмар.
Пусть закупят Boeing 777 и 747, тогда еще ничего будет. А то летать на говне по таким ценам это кошмар.
Ну, если А-320 прямо с завода это говно, то тогда и говорить нечего. А зачем 777 Боинг? У них А-330 в программе. А на тарифы еще никто не жаловался, практически по всем направлениям можно отыскать какой-нибудь дешевый тариф, если поиграть с датами.
Б) Сибирь и Россия под большим вопросом, с Россией понятно все что бюрократия, а вот с Сибирью не дай бог, чтоб произошло так же как с красеиром!
они будут, но вот как будут называтся и какая будет собственность вопрос!
В) За год будут совсем другие значения так как в зимние месяца идет достаточно сильный спад, и январь не исключение…не смотря на праздники и каникулы студентов!
Так Атлант-то не много и взял от Юниона, Красноярск, Ташкент, по остальным рейсам регулярности толком не было, так… довозили остатки пассажиров как могли, потому как продажа на глубину прошла. Сейчас Красноярск вообще отменен, Фергана и еще что-то будут с 1 апреля, продажу вроде открыли.
Появился недавно рейс Атлантов Красноярск-Норильск на лето, код и номер рейса такой же как у КрасЭйра был
Кстати, и у АФЛ падение, ЕМНИП, на 14 процентов за январь-февраль. И это при том, что количество ВС в парке увеличивалось.
Но им проще, чем другим.
Пусть закупят Boeing 777 и 747, тогда еще ничего будет. А то летать на говне по таким ценам это кошмар.
Интересное мнение. Вы для начала ознакомьтесь с темпами поступления новых в/с в АФЛ, а потом и пишите на форумах всякий бред.
Не показывать объявления
Мда… Все, останется лишь аэрофлот и раша…
Как я уже говорил, такое количество авиакомпаний, которое было и существует сейчас для России не нужно. Но это не означает, что должен остаться только «Аэрофлот». Разумеется, такого никогда не будет.
Для тех объемов перевозок, которые существуют на данный момент с перспективой их стабилизации и небольшого роста, в ближайшие 5-10 лет вполне можно обойтись и десятком перевозчиков. Большее количество внутренний рынок просто не выдержит, причем авиакомпании в этой ситуации будут, как говорят, «лопаться» не по причине проигрыша конкурентам, а из-за банального недостатка объемов работ.
Сообщение отредактировал Uran — 20.03.2009 14:18
Как я уже говорил, такое количество авиакомпаний, которое было и существует сейчас для России не нужно. Но это не означает, что должен остаться только «Аэрофлот». Разумеется, такого никогда не будет.
Для тех объемов перевозок, которые существуют на данный момент с перспективой их стабилизации и небольшого роста, в ближайшие 5-10 лет вполне можно обойтись и десятком перевозчиков. Большее количество внутренний рынок просто не выдержит, причем авиакомпании в этой ситуации будут, как говорят, «лопаться» не по причине проигрыша конкурентам, а из-за банального недостатка объемов работ.
Тутова может быть всё наоборот. Объёмы а/к всегда найдут, регионалка и чартеры например. Да и конкурировать по ценам меж собой так же будут, что приведёт к снижению цен, а значит и увеличит кол-во людей, которые могут позволить себе летать. Теоритически такое возможно, а вот практически…
Вся беда в том, что у нас под конкуренцией понимается элементарный демпинг. На региональном рынке объем очень слабый, вы даже себе не представляете, какой слабый. И рассуждаете вы как-то странно. Смысл совсем не в том, что бы перевезти как можно больше людей, смысл в том, что бы от деятельности перевозок авиакомпании получали прибыль, а не топтались на месте, едва-едва окупая свои затраты. Без получения прибыли невозможно развитие бизнеса.
…кстати, у Аэрофлота был 772. Интересно, по какой причине они прекратили эксплуотацию данного ВС?