ЦИТАТА
В наступающий период зимней навигации ГТК «Россия» рассчитывает эксплуатировать только 10 самолетов Ту-154 и отказаться от использования для перевозки Ил-86 и Ту-134.
ЦИТАТА
S7 Airlines, крупнейший российский авиаперевозчик по числу перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях, получил в операционный лизинг Boeing 737-800, который 26 августа 2008 года выполнил первый рейс авиакомпании по маршруту Новосибирск — Москва.
Таких цитат очень много, 777 ТСО, А320 РСТК, еще несколько арбузов для АФЛ.
Ваше мение?
П.С. Просьба особо здесь не флудить и не устраивать всякие разбирательства
С добрым утром называется.
Сообщение отредактировал kide: 22.09.2008 11:50
С добрым утром называется. Проснулся мальчик.
Дык, да это я и так знаю. Про 4 штуки еще не знаю, но вот про 1ую уже месяц знаю. А запостил я это сюда для того чтобы узнать ваше мнение про замену парка на иномарки.
Но эксплуатация самолёта с экипажем в 4 человека, это тоже удар по карману АК, соответственно и на цены билетов. Тем более радует то, что будут брать много новых машин, а не старьё из рук. Короче как не крути, но с экономической точки зрения замена старого авиапарка на современый, это правильный шаг.
Сообщение отредактировал kide: 22.09.2008 11:51
Недавно летел на Ту-134 ГТК Россия в старой окраске, такой старый и весь обшарпаный на вид самолет, ужас. Удивительно что он еще летает!!
На правах рекламы (С)
по теме: жаль конечно что меняют наш авиапром «чужим» но наши самолёты по показателям проигрывают(((
С иномарками понятно я думаю всем.
С нашими, они сырые… будут больше стоят чем летать…
Это то же самое что сравнивать ВАЗ2110 с BMV или Honda, Nissan идр…
Это то же самое что сравнивать ВАЗ2110 с BMV или Honda, Nissan идр…
Что же делать, шеуф? Что же делать?..
А вообще, очень показательно, что а/к «РОССИЯ» избавляется от российских самолётов.
10 милЬЯРдов баксов в СО, 500 милЬЯРдов рублей на поддержание рынка «ценных» бумаг, а на разработку новых авиационных двигателей — шиш!
Ту-204 Аэробус A321
Пассажировместимость 210 199
Максимальный взлётный вес, т 103 89
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3
Крейсерская скорость, км/ч 850 900
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5
Стоимость, млн. дол. США 35 (2007) 87-92 (2008)
Как видно из таблицы, самолеты класса Ту 204/214 могут конкурировать по части топливной эффективности с зарубежными аналогами.
единственное, их выпускают очень мало около 3-4 единиц в год. это все с той же википедии я взял. что я не могу понять, почему при такой достаточно низкой цене, российиские авиакомпании отдают предпочтение боингам и эирбасам. и неужели в бюджете страны так мало денег, чтоюы выпускать этих самолетов больше?
Сообщение отредактировал kramor: 23.09.2008 20:32
2Slava aviator: Если-бы это было коммерцией, то это и была-бы реклама, а продукт фриварный, в свободном доступе.
Гражданские да,проигрывают, у нас можно выделить только Ил-86, Ил-96-300/400(но 400-ка не летает практически) и Ту-204. Эти самолеты способны составить хоть какую-то конкуренцию Арбузам и Бобикам. Свистки вообще уже каменный век, Тушки, в принципе, можно пока оставить, все-таки 170 пассажиров на борту это нормально, даже, я-бы сказал, близко к А320, и, возможно даже к А321!
Наши не смогут сделать самолет, который будет превосходить те же Boeing, Airbus,
Зачем вообще туда лести… пусть лучше деньги вбухивают в военные ВС…
Хоть где то мы будем лучшие, тем более что это у нас получается лучше других!!!!
Ту-204 Аэробус A321
Пассажировместимость 210 199
Максимальный взлётный вес, т 103 89
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3
Крейсерская скорость, км/ч 850 900
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5
Стоимость, млн. дол. США 35 (2007) 87-92 (2008)
Как видно из таблицы, самолеты класса Ту 204/214 могут конкурировать по части топливной эффективности с зарубежными аналогами.
единственное, их выпускают очень мало около 3-4 единиц в год. это все с той же википедии я взял. что я не могу понять, почему при такой достаточно низкой цене, российиские авиакомпании отдают предпочтение боингам и эирбасам. и неужели в бюджете страны так мало денег, чтоюы выпускать этих самолетов больше?
Я же вам сказал что эти машины сырые!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Они больше стоят чем летают!!!!!!!!!!!!!
Ту-204 Аэробус A321
Пассажировместимость 210 199
Максимальный взлётный вес, т 103 89
Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3
Крейсерская скорость, км/ч 850 900
Требуемая длина ВПП, м 2500 2500
Топливная эффективность, г/пасс.км 19,3 18,5
Стоимость, млн. дол. США 35 (2007) 87-92 (2008)
Как видно из таблицы, самолеты класса Ту 204/214 могут конкурировать по части топливной эффективности с зарубежными аналогами.
единственное, их выпускают очень мало около 3-4 единиц в год. это все с той же википедии я взял. что я не могу понять, почему при такой достаточно низкой цене, российиские авиакомпании отдают предпочтение боингам и эирбасам. и неужели в бюджете страны так мало денег, чтоюы выпускать этих самолетов больше?
Я же вам сказал что эти машины сырые!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Они больше стоят чем летают!!!!!!!!!!!!!
Откуда у Вас такая информация, что самолеты сырые. Вы летчик? В КМВ, Авиалиниях 400, ГТК Россия, Дальавиа и т.д. прекрасно летают и отказов от машин вроде не наблюдается!
Арбузы куплены за 40милионов (пример)…На ремонт уходит 10 милионов.. 50 милионов за штуку, через 10 лет они исчерпаны и продаются за 5 милионов в Индонезию….
Но почему же не купить у Аэробуса за 80 милионов…? А потом продать за 40 Аэрофлоту-Норду??????