У меня мнение другое, так как сведений об отмывании денег на ССЖ у меня нет, но зато вызывает недоумение эта притянутая за уши кооперация с иностранными партнерами. Вместо того, чтобы дать работу своим заводам и нашим людям оборудование заказывают за рубежом. Ну ладно, двигателя такого класса тяги в России нет, авионика им не такая, хотя всю ее выпускают в России и ЖК дисплеи тоже, но почему шасси заказали у фирмы Либхерр и зачем стремянки с водилами заказывать в Германии не понятно. Уж ладно какое-то высокотехнологичное оборудование, но стремянки могут наделать в любой школе в кабинете труда. Уж который раз мы получаем лоббирование интересов западного производителя в ущерб своему. И в который раз наступаем на те же грабли. Вспомним автобусы Икарус. Не многие знают какой ценой они вообще в СССР появились. Для того, чтобы пролоббировать интересы СЭВ, в общем-то на фиг не нужного СССР в автобусной отрасли, в 1959 году специально ради этого прекратили производство своего междугородного автобуса ЗиЛ-127, а смелости сказать не было и придумали благовидные предлоги в виде специализации производства и приведения подвижного состава к единым габаритам. В результате мы самый лучший автобус потеряли, а 158 коробки клепали до конца 70-го года.
Наверное хотят леатющий Фольксваген, а не ползающий ТАЗик.
Правда?
А что, в школах ещё остались кабинеты «труда»?
А был ли ЗиЛ-127 лучше Икаруса?
ЗиЛ-158 (ЛиАЗ-158В) был отличным автобусом. И на смену ему пришел сырой, капризный ЛиАЗ-677, на доводку которого ушли годы. Одна коробка передач чего стоила. Но дело не в этом, а каким образом можно провести параллель междугородного автобуса со 158 «коробкой»? И чем плох был Ikarus-66?
Кстати ЛАЗы выпускались в разных, в основном косметических модификациях с 1958 по 2002г, т.е. 44 года, что безусловно является рекордом, на Икарусе за это время сменилось 6 поколений междугородних автобусов.
Сообщение отредактировал endoscop — 8.01.2009 18:45
А про Икарусы (венгры их называют «Икаруш», кстати) есть еще любопытная деталь: Икарус-255 был разработан в Италии для Венгрии, модульным способом. В России известны только несколько его модификаций, в основном, городские обычный и удлиненный двухсекционный, и междугородный лайнер, а попав в 1987 году в Венгрию, я в Будапеште насмотрелся на самые разнообразные машины, собранные, как из детского конструктора, из кусков базового автобуса: от короткого, как ПаЗик мини-автобуса, до городского троллейбуса. Замечательная линейка машин получилась.
Сообщение отредактировал TenderCat — 8.01.2009 19:19
На 158 был захаровский двигатель ЗиЛ-158 и ЗиЛ-158В 109 л.с.
Да собственно я и не утверждаю, что он был прекрасным автобусом, но ЛиАЗ 677 и ЛАЗ 695 значительно кошмарнее. Ужасный автомат первого это был величайший шедевр из собрания — «как не надо делать автобусы» У меня по дороге на дачу идет тягун около 2х км с прфилем около 10% Пустой ЛиАЗ еще как то влазил в гору, полный этого сделать практически ни когда не мог, перегревалась коробка. Появившиеся позже на этом маршруте ЛАЗы ситуацию выправил Но находиться в салоне можно было с трудом, открывались все форточки и люки даже зимой. К концу подьема салон был весь заполнен выхлопными газами.
Я имел в виду тип, а не модель двигателя.
Где то читал, что расход на этом двигателе составлял порядка 40-50л на 100км. Хотя это скорее всего экономически было примерно одинаково с ЗИЛовским карбюраторником стоящим на ЛАЗах.
А про Икарусы (венгры их называют «Икаруш», кстати) есть еще любопытная деталь: Икарус-255 был разработан в Италии для Венгрии, модульным способом. В России известны только несколько его модификаций, в основном, городские обычный и удлиненный двухсекционный, и междугородный лайнер, а попав в 1987 году в Венгрию, я в Будапеште насмотрелся на самые разнообразные машины, собранные, как из детского конструктора, из кусков базового автобуса: от короткого, как ПаЗик мини-автобуса, до городского троллейбуса. Замечательная линейка машин получилась.
До сих пор вспоминаю городской Экарус с содроганием — «морозильник» система отопления явно не доработана. ЛИАЗ-677, хоть и вонючий и прожорливый, тихоходнее, но явно теплее.
А междугородний Экарус, по моему 255 — красно-белый, а я помню ещё когда красили красным в низу, а белым сверху, оставил самые благоприятные впечатления, потому, что они у нас ходили до аэропорта.
Сообщение отредактировал Kuybyshev — 8.01.2009 20:44
В 2002 году я перестал этим заниматься и тех машин больше у меня нет. Оба автобуса были московские, 127 прямо с завода Лихачева. Музею завода было о нем известно, но они его не брали, так как хотели найти более комплектный и неповрежденный. В 1980 году его подвинули бульдозером и помяли правую боковину и крышу, потом, когда я его взял, то выправил это повреждение при помощи погрузчика, рельсы, скобы,домкрата,подставок и кувалды.
А про Икарусы (венгры их называют «Икаруш», кстати) есть еще любопытная деталь: Икарус-255 был разработан в Италии для Венгрии, модульным способом. В России известны только несколько его модификаций, в основном, городские обычный и удлиненный двухсекционный, и междугородный лайнер, а попав в 1987 году в Венгрию, я в Будапеште насмотрелся на самые разнообразные машины, собранные, как из детского конструктора, из кусков базового автобуса: от короткого, как ПаЗик мини-автобуса, до городского троллейбуса. Замечательная линейка машин получилась.
До сих пор вспоминаю городской Экарус с содроганием — «морозильник» система отопления явно не доработана. ЛИАЗ-677, хоть и вонючий и прожорливый, тихоходнее, но явно теплее.
А междугородний Экарус, по моему 255 — красно-белый, а я помню ещё когда красили красным в низу, а белым сверху, оставил самые благоприятные впечатления, потому, что они у нас ходили до аэропорта.
Морозильником он был потому, что там котел на солярке, а ее экономили. Когда котел работает короб огнянный.
Еще на старых 255 были сверху прожекторы в середине. Но разговор я завел для сравнения не с 255, а с Икарусом-55.
Сообщение отредактировал TenderCat — 8.01.2009 21:14
Ой, я такие тоже помню. Спасибо за фотографии.
Кстати, у Икрауса вроде движок был МАN-овский лицензионный?
А междугородний Экарус, по моему 255 — красно-белый, а я помню ещё когда красили красным в низу, а белым сверху, оставил самые благоприятные впечатления, потому, что они у нас ходили до аэропорта.
[/quote]
на икарусах стояла хорошая дизельная печка, которую в совдепии ..здили на дачи и в гаражи.
со слов водителя икаруса в 90-х годах
Сообщение отредактировал Gelmut — 8.01.2009 21:44
Очень большим спросом пользовалась.
Очень большим спросом пользовалась.
Вот потому, что водятелы и экономили соляру и ..здили печки — городские Экарусы и были морозильниками.