Здравствуйте, может кто подскажет, к какому оборудованию относится антенна(фото)?
Сообщение отредактировал GRumman — 23.06.2009 20:55
Здравствуйте, может кто подскажет, к какому оборудованию относится антенна(фото)?
Сообщение отредактировал GRumman — 23.06.2009 20:55
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
Эххх! Пока я искал тип, успел всё таки ответить
Самолет с его помощью диспетчер не видит, только направление на самолет.
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор предназначен для определения пеленгов летательных аппаратов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера.
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Может так понятнее: тангента «передача» бортовой радиостанции.
2 UEMJ
А таких?
Сообщение отредактировал love3k — 24.06.2009 13:43
А таких?
И таких тоже. Это было начало 90-х, а оборудование было начала 70-х. АРП-7 вроде назывался. МВЛ-овская штука, с четырьмя диполями, одноканальный. У нас аэропорт был достаточно уникальный тыц. Приписной МВЛ и одновременно ВРЦ УВД с ОРЛ-Т (Оймякон UEMJ). Базовый аэропорт Усть-Нера UEMT был просто МВЛ. В нём же находился сам 404-й Усть-Нерский авиаотряд.
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни
Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить 
Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так? 
Сообщение отредактировал UEMJ — 24.06.2009 19:43
Как правило, на аєродромах он устанавливается недалеко от КТА (т.е. недалеко от центра)
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Увидел, спасибо.
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Карта — имеется ввиду курс посадки и место расположения пеленгатора относительно ВПП (Зборник аэронавигационной информации или Джепсон). Сейчас не знаю есть-ли а раньше при подготовке вертолетчиков было упражнение заход по пеленгатору.
Видимо двухканальный. Кстати, не факи что только у военных. У военных просто подвижный вариант (т.е. установленный в КУНГ на автомобиле). В Аэрофлоте применяется практически всё что делали для военных. Из гражданского я помню только диспетчерские пульты и конченную продукцию завода №405 ГА (АГС,ГГС,ТРС и пр.)
GRumman, on 26.06.2009 19:56, said:
Перечитай еще раз тему и пойми, что есть средства навигации, а есть средства посадки. Пеленгатор — есть средство навиации. Для посадки оно просто не может использоваться. И никаких минимумов, соответственно, для него не существует.
Работает эта хрень примерно так. Набираешь частоту 130,0 МГц и прямым текстом в эфир говоришь примерно такую фразу: «Домик в шашечку, домикак в шашечку, я — курсант Петров. Я заблудился!» После чего диспетчер тебе дает курс на аэродром с точностью до 10-то градусов.
This post has been edited by Ваня: 26 June 2009 — 21:07 PM
love3k, on 26.06.2009 00:14, said:
Вы утверждаете в мелочах, но не знаете элементарного. Нехорошо)))
Просто у нас её не было. И тогда я не увлекался авиацией, а просто работал в ГА 🙂
Создал в wiki (утянул с большой wiki) определение РСП. Дабы другие не спрашивали.
This post has been edited by UEMJ: 27 June 2009 — 23:12 PM
Частота 130 МГц — единый канал пеленгации.
This post has been edited by love3k: 26 June 2009 — 21:14 PM